共享汽車(chē)迎來(lái)巨頭入局 專(zhuān)家稱(chēng)行業(yè)進(jìn)入持久戰(zhàn)
近日，歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)表示，已同意德國(guó)豪華汽車(chē)制造商戴姆勒和寶馬在一定條件下合并汽車(chē)共享業(yè)務(wù)的計(jì)劃。根據(jù)協(xié)議，戴姆勒和寶馬將分別持有合資企業(yè)50%的股份，該合資企業(yè)包括兩者的汽車(chē)共享項(xiàng)目Car2Go和DriveNow，此外提供叫車(chē)、停車(chē)以及車(chē)輛充電服務(wù)。
事實(shí)上，從市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)依靠線上系統(tǒng)來(lái)控制和調(diào)配的共享模式，是互聯(lián)網(wǎng)公司的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。如今汽車(chē)主機(jī)廠都紛紛布局，共享汽車(chē)的市場(chǎng)真的有那么大嗎？
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，戴姆勒與寶馬意在通過(guò)合并汽車(chē)共享業(yè)務(wù)能更好地與美國(guó)優(yōu)步以及中國(guó)的滴滴出行等競(jìng)爭(zhēng)。目前共享租車(chē)還處于高成本獲客階段，共享汽車(chē)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，注定與當(dāng)年的網(wǎng)約車(chē)與共享單車(chē)一樣，打的都是持久戰(zhàn)與攻城戰(zhàn)。只要彈藥供應(yīng)有保證，本土企業(yè)將更得心應(yīng)手，也更擅長(zhǎng)通過(guò)當(dāng)?shù)卣枇Υ蛄Α?/p>
戴姆勒寶馬加入攻城戰(zhàn) 2019年或現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)高潮
《證券日?qǐng)?bào)》記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，共享汽車(chē)的車(chē)源先天地依賴(lài)新能源汽車(chē)，而我國(guó)正在大力推行新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，這就為共享汽車(chē)企業(yè)提供了充足的車(chē)源。據(jù)了解，我國(guó)的新能源汽車(chē)數(shù)量將在2020年以后迎來(lái)一波高速增長(zhǎng)，并很快大幅領(lǐng)先美國(guó)。
在此背景下，截至今年6月份，我國(guó)注冊(cè)的分時(shí)租賃共享汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)超過(guò)500家，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超過(guò)10萬(wàn)輛。但同時(shí)，共享汽車(chē)公司產(chǎn)品同質(zhì)化、獲客難、難以盈利等問(wèn)題也亟待解決。這些問(wèn)題使共享汽車(chē)像是困于玻璃瓶里的昆蟲(chóng)——看似前途光明，實(shí)難覓得出路。
據(jù)了解，寶馬的DriveNow業(yè)務(wù)從2011年成立至今，在大本營(yíng)德國(guó)也不過(guò)只覆蓋了5座城市，加上英國(guó)、奧地利、丹麥、瑞典等9個(gè)國(guó)家的網(wǎng)點(diǎn)，一共只有6000多輛汽車(chē)在服務(wù)。值得一提的是，DriveNow從未盈利過(guò)，僅2017年就虧損高達(dá)3400萬(wàn)歐元。
而為共享業(yè)務(wù)心酸的不只有寶馬，戴姆勒集團(tuán)的Car2G由戴姆勒與租車(chē)公司Europcar聯(lián)合運(yùn)營(yíng)，得益于比更早進(jìn)入市場(chǎng)，Car2Go的業(yè)績(jī)稍顯靚麗但遠(yuǎn)不及集團(tuán)預(yù)期。
顯然，龜縮在人均汽車(chē)保有量較高的歐洲和美國(guó)發(fā)展絕非他們的志向。2016年4月份，戴姆勒集團(tuán)首先選定重慶作為其亞太市場(chǎng)的首個(gè)試點(diǎn)城市，2017年12月份，寶馬集團(tuán)也攜手環(huán)球車(chē)享旗下分時(shí)租賃品牌EVCARD進(jìn)入成都。這表明共享汽車(chē)“攻城戰(zhàn)”的模式同樣得到了寶馬的認(rèn)同。如此一來(lái)，共享汽車(chē)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)高潮，或?qū)⒃傺舆t1年-2年。
