自動駕駛“國標”將出 十萬億級藍海顯現(xiàn)

　　近日，工信部網(wǎng)站公示《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿。若該標準正式實施，將是我國第一份自動駕駛分級標準。這意味著國內自動駕駛發(fā)展將迎來政策性引導與保障。

　　業(yè)內人士稱，新的分級標準給行業(yè)帶來利好，車聯(lián)網(wǎng)路網(wǎng)基建有望加速，將帶來十萬億級別的投資機會。

　　汽車產(chǎn)業(yè)三大轉變

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的未來，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，疊加政策暖風頻吹，智能網(wǎng)聯(lián)汽車迎來了新的發(fā)展機遇。

　　國家發(fā)改委等11部委2月聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，到2025年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡安全體系基本形成；實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)�；�生產(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應用；智能交通系統(tǒng)和智慧城市相關設施建設取得積極進展，車用無線通信網(wǎng)絡（LTE-V2X等）實現(xiàn)區(qū)域覆蓋，新一代車用無線通信網(wǎng)絡（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應用，高精度時空基準服務網(wǎng)絡實現(xiàn)全覆蓋。展望2035年到2050年，中國標準智能汽車體系全面建成、更加完善。

　　華泰證券指出，頂層設計為汽車產(chǎn)業(yè)指明發(fā)展方向，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、車路協(xié)同將帶動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)三大轉變：從機械產(chǎn)品向電子信息智能產(chǎn)品轉變，從交通工具向智能移動空間和應用終端轉變，從單一制造業(yè)向多產(chǎn)業(yè)（汽車制造業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、信息通信業(yè)、交通產(chǎn)業(yè)）融合轉變。因此，產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)的企業(yè)——整車、零部件、互聯(lián)網(wǎng)廠商、軟件、通信及交通基礎設施企業(yè)都必須轉變傳統(tǒng)思維，在新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系中尋求新的定位。

　　特別是5G技術將推動信息交互和智能決策算力升級。隨著通信技術的不斷演進，汽車和交通相關服務由此前的信息服務，向安全與效率服務，以及車路協(xié)同和自動駕駛服務演進，為汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化提供保障。

　　華泰證券指出，車聯(lián)網(wǎng)作為萬物互聯(lián)時代的重要應用，與5G結合已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，無人駕駛等技術要求毫秒級的時延和接近100%（99.9999%）的可靠性，只有通過5G網(wǎng)絡的支持才能實現(xiàn)。加速推進5G網(wǎng)絡建設是實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的前提，智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速推進成為汽車產(chǎn)業(yè)的首選。

　　強化智能網(wǎng)聯(lián)汽車布局

　　我國乘用車銷量連續(xù)兩年出現(xiàn)負增長，推動汽車市場進入新的發(fā)展階段。近年來，各大車企不斷加大智能網(wǎng)聯(lián)汽車布局力度，將其逐步培育成新的業(yè)績增長點。

　　3月12日，在上海浦東金橋5G產(chǎn)業(yè)生態(tài)園開園及開發(fā)區(qū)重點項目集中開工儀式上，上汽聯(lián)創(chuàng)智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心揭牌。該創(chuàng)新中心主要由開放式“上汽聯(lián)創(chuàng)智能網(wǎng)聯(lián)實驗室”“孵化/加速器”以及“產(chǎn)業(yè)基地”三大部分組成。

　　根據(jù)規(guī)劃，上汽聯(lián)創(chuàng)智能網(wǎng)聯(lián)實驗室將包括智能線控底盤性能實驗室、智能駕駛性能實驗室、5G智能網(wǎng)聯(lián)實驗室、功能安全實驗室及“聯(lián)創(chuàng)-創(chuàng)時”實時以太網(wǎng)實驗室等多個實驗室。

　　上汽表示，創(chuàng)新中心將聚焦目前5G技術最大的應用場景智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域，提供孵化加速器服務，集聚智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子全產(chǎn)業(yè)鏈科技企業(yè)，全力打造智能網(wǎng)聯(lián)技術“全球新高地”。

　　值得注意的是，聯(lián)創(chuàng)電子是上汽集團專注于智能網(wǎng)聯(lián)核心技術開發(fā)和戰(zhàn)略發(fā)展的核心企業(yè)。2019年4月，搭載聯(lián)創(chuàng)電子智能駕駛計算平臺iECU的榮威MarvelXPro，在全球率先實現(xiàn)特定場景無需駕駛員、相當于L3級智能駕駛技術的量產(chǎn)發(fā)布。同年11月，應用聯(lián)創(chuàng)電子5G車聯(lián)網(wǎng)智能終端iBOX的上汽5G智能重卡，列隊駛上東海大橋，啟動全球首次“5G+L4級智能駕駛重卡”示范運營。

　　3月4日，廣汽研究院與中科創(chuàng)達宣布成立廣汽研究院-中科創(chuàng)達智能汽車軟件技術聯(lián)合創(chuàng)新中心。雙方將共同研發(fā)全球一流的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術，打造智慧互聯(lián)汽車生態(tài)圈，引領汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術發(fā)展。

　　廣汽研究院是廣汽集團的研發(fā)體系樞紐，在電動化、智能化、數(shù)字化、情感化等領域掌握核心關鍵技術。在智能網(wǎng)聯(lián)技術研發(fā)方面，以廣汽自主研發(fā)的ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)為核心，打造自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、云平臺、大數(shù)據(jù)平臺4大系統(tǒng)，布局“智駕、智享、智聯(lián)”三大領域，構建智駕互聯(lián)汽車生態(tài)圈。中科創(chuàng)達擁有領先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)技術等解決方案，并擁有從芯片、操作系統(tǒng)到云端的全棧技術能力。

　　據(jù)悉，雙方將在圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)展開前瞻創(chuàng)新技術研究，并開展網(wǎng)聯(lián)信息娛樂、智能座艙、智能交互、安全駕駛等產(chǎn)品的聯(lián)合研發(fā)，以及研發(fā)能力建設等多個方面的廣泛深入合作，共同研發(fā)新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺，打造智慧互聯(lián)汽車生態(tài)。

　　2019年12月，一汽與阿里巴巴在長春簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將圍繞邊緣計算、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等前沿技術進行落地場景的豐富探索，共同打造下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車，合作建設自主可控的智能網(wǎng)聯(lián)車載操作系統(tǒng)。值得一提的是，在2019年10月舉行的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，一汽集團董事長徐留平透露，2020年將實現(xiàn)自動駕駛L3級量產(chǎn)車的生產(chǎn)，之后將陸續(xù)布局L4級。

　　此外，北汽、吉利、比亞迪、長城、大眾、豐田、福特等主要車企都在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域加大布局力度。這些車企發(fā)布的規(guī)劃顯示，基本集中在2020年-2022年在國內投產(chǎn)、量產(chǎn)搭載車聯(lián)網(wǎng)的商用車型，并投資建設網(wǎng)聯(lián)車試驗場。

　　有業(yè)內人士表示，當前汽車行業(yè)發(fā)展進入新階段，有清晰規(guī)劃、研發(fā)實力強、動手早的整車廠有望謀求先發(fā)優(yōu)勢，搶占新賽道，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率提升。

　　自動駕駛量產(chǎn)關鍵年份

　　工信部網(wǎng)站信息，《汽車駕駛自動化分級》3月9日公示，擬于2021年1月1日開始實施。這是中國首份自動駕駛分級標準，此前業(yè)內一直使用美國指定的SAE分類標準。此舉明確了我國汽車駕駛自動化系統(tǒng)的術語和分級定義、分級原則、要素、劃分流程及判定方法，以及各等級的技術要求。汽車自動駕駛即將擁有“國標”。

　　從海外汽車廠商推進自動駕駛的時間節(jié)點看，2020年或是L3級別（有條件自動駕駛）量產(chǎn)的關鍵年份。

　　特斯拉計劃在3月底向用戶推送幾項全新的自動駕駛功能；傳統(tǒng)車廠方面，寶馬近期發(fā)布的i4支持L3級自動駕駛，同時具備L4級自動駕駛技術，全面對標特斯拉；奔馳宣布2020年將正式推出搭載L3級別自動駕駛輔助功能的S級轎車。此外，谷歌無人駕駛公司W(wǎng)aymo近期宣布完成22.5億美元的首輪外部融資，其無人駕駛汽車制造工廠目前已經(jīng)進入SOP（標準作業(yè)程序，就是將細節(jié)進行量化）狀態(tài)，預計2021年之前將交付2萬臺完全無人駕駛汽車。

　　國內車廠緊隨其后。3月10日，長安汽車在重慶開啟了中國首個L3級自動駕駛量產(chǎn)體驗，搭載L3級自動駕駛技術的長安UNI-T駛上了開放性道路。據(jù)悉，長安汽車L3級自動駕駛技術已經(jīng)達到量產(chǎn)標準，在國內法規(guī)開放后，L3級自動駕駛版本的UNI-T預計很快會量產(chǎn)上市，而長安L4級自動駕駛的量產(chǎn)車將在2025年正式上市。

　　安信證券指出，從全球看，L3級別的自動駕駛技術已經(jīng)基本成熟，L4（高度自動駕駛）是目前頭部自動駕駛廠商技術攻關的難點。相對于單車智能技術路線，國內車路協(xié)同發(fā)展的技術路線有望完成彎道超車。近期政策密集下發(fā)，車聯(lián)網(wǎng)路網(wǎng)基建有望在未來加速，其帶來的投資機會將是十萬億級別。

　　中信建投證券分析認為，全球范圍內自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入加速發(fā)展階段，看好今年自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，預計今年我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)將有政策和資金多重支持落地，預計將利好整車和零部件板塊，有望持續(xù)惠及汽車電子、智能駕駛芯片、激光毫米波雷達、高精地圖、北斗導航、駕駛大數(shù)據(jù)云平臺等細分子行業(yè)。