汽車缺“芯”背后：危機(jī)真實(shí)存在 影響相對(duì)有限

　　“汽車芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題是真實(shí)存在的。”

　　日前，通過(guò)對(duì)逾60家整車生產(chǎn)企業(yè)、零部件生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)科技公司的集中調(diào)研，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)兼行業(yè)發(fā)展部部長(zhǎng)李邵華對(duì)近期行業(yè)內(nèi)盛傳的“芯片斷供導(dǎo)致部分車企停產(chǎn)”的傳言進(jìn)行了正面回應(yīng)。

　　李邵華表示，汽車芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題并沒(méi)有傳言中那么嚴(yán)重，多重因素的疊加影響，導(dǎo)致芯片供需矛盾在這一時(shí)間段集中顯現(xiàn)。

　　“芯片短缺影響到的車型并不多，對(duì)整體的影響很小�！币黄�大眾采購(gòu)部的內(nèi)部人士向證券時(shí)報(bào)記者證實(shí)，部分高端車型可能會(huì)受到影響，但情況并沒(méi)有傳聞中嚴(yán)重。

　　雖然從行業(yè)人士到企業(yè)內(nèi)部人士均悉數(shù)發(fā)聲，力證當(dāng)前情況仍然可控。但不可否認(rèn)的是，全球的缺“芯”之痛已傳導(dǎo)至汽車行業(yè)。警鐘鳴響之時(shí)，汽車芯片供需失衡是否會(huì)引起芯片價(jià)格的暴漲？中國(guó)汽車行業(yè)將如何破解“缺芯”危機(jī)？國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商能否借勢(shì)突圍？這一系列的問(wèn)題，仍然是整個(gè)行業(yè)無(wú)法繞過(guò)的。

　　供需失衡

　　致芯片價(jià)格“抬頭”

　　“上汽大眾12月4日停產(chǎn)，一汽大眾月初停產(chǎn)……”

　　步入2020年12月，一則汽車缺芯引發(fā)企業(yè)停產(chǎn)的傳聞在行業(yè)內(nèi)掀起軒然大波。

　　消息擴(kuò)散后，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）發(fā)出回應(yīng)稱，公司密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，已與總部、相關(guān)供應(yīng)商展開(kāi)協(xié)調(diào)工作，積極采取應(yīng)對(duì)措施。目前，相關(guān)車輛的客戶交付沒(méi)有受到影響。

　　幾乎在同一時(shí)間，一汽大眾也就此事進(jìn)行回應(yīng)稱，雖然有部分車型受芯片原因受到影響，但并沒(méi)有引發(fā)全面停產(chǎn)。

　　李邵華表示，車用芯片的供需失衡不是最新出現(xiàn)的矛盾，也不僅僅體現(xiàn)在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，這是一個(gè)全球汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)行業(yè)共同面臨的課題。

　　記者注意到，2017年行業(yè)內(nèi)就曾對(duì)“汽車芯片短缺的問(wèn)題”發(fā)出了警示。2018年，美國(guó)商務(wù)部宣布對(duì)中興通訊公司執(zhí)行為期７年的出口禁令，再度引發(fā)了國(guó)內(nèi)對(duì)于半導(dǎo)體芯片產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的擔(dān)憂。

　　據(jù)了解，汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈大致可以分為三級(jí)，最下游的是整車廠，需要從博世和大陸集團(tuán)等一級(jí)供應(yīng)商處采購(gòu)諸如ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECU（電子控制單元）等集成模塊，而博世等企業(yè)則需要從更上游的半導(dǎo)體制造商采購(gòu)芯片。

　　“我們也是從客戶那邊了解到，目前芯片的供應(yīng)比較緊俏，但還未到斷貨的程度。從排產(chǎn)計(jì)劃來(lái)看，基本上我們這邊還是可以滿足已有的訂單的。”博世中國(guó)內(nèi)部人士告訴證券時(shí)報(bào)記者，事情還沒(méi)有發(fā)展到因芯片斷供、生產(chǎn)停滯的程度。

　　招商證券分析稱，目前出現(xiàn)短缺的車用芯片主要是單價(jià)為幾美元的小芯片，如8位功能MCU，在汽車零部件的ESP和ECO（智能發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)）模塊中均會(huì)應(yīng)用到MCU，而這些系統(tǒng)主要是應(yīng)用于中高端品牌的產(chǎn)品中，因此此次芯片短缺并未影響到全行業(yè)。

　　對(duì)此，李邵華認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)該理性看待芯片供需失衡這一矛盾。由于芯片供應(yīng)短缺，部分企業(yè)的生產(chǎn)可能在明年第一季度受到較大影響，但就全年而言，芯片短缺的影響將不會(huì)太大。

　　在李邵華看來(lái)，由于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)都在加長(zhǎng)備貨周期，加之短期內(nèi)芯片產(chǎn)能依然不足，芯片價(jià)格出現(xiàn)上漲或?qū)⒉豢杀苊狻?/p>

　　實(shí)際上，在全球多個(gè)行業(yè)均面臨芯片短缺的背景下，半導(dǎo)體芯片板塊正在經(jīng)歷著“資本狂歡”，臺(tái)積電、高通等芯片企業(yè)股價(jià)均創(chuàng)下歷史新高。

　　A股市場(chǎng)中，均勝電子、韋爾股份、四維圖新、紫光國(guó)微、聞泰科技、比亞迪等個(gè)股近期均受到了“聰明資金”的青睞，股價(jià)均有所上漲。

　　而近期車規(guī)芯片供需的失衡，也導(dǎo)致部分供應(yīng)商上調(diào)價(jià)格。日前，汽車芯片廠商恩智浦發(fā)布聲明稱，受新冠肺炎疫情影響，公司面臨產(chǎn)品嚴(yán)重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調(diào)漲產(chǎn)品價(jià)格。與此同時(shí)，多家生產(chǎn)MCU芯片的公司也同步調(diào)升了產(chǎn)品報(bào)價(jià)，部分產(chǎn)品的價(jià)格漲幅超10%。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴證券時(shí)報(bào)記者，目前汽車芯片的主要供應(yīng)商處于相對(duì)壟斷的地位，溢價(jià)能力較強(qiáng)，短期內(nèi)汽車芯片的緊缺勢(shì)必會(huì)帶來(lái)價(jià)格的上漲，同時(shí)不排除一些企業(yè)也進(jìn)行了囤貨準(zhǔn)備。

　　招商證券分析稱，雖然芯片價(jià)格的上漲會(huì)導(dǎo)致整車企業(yè)成本的攀升，但這也能間接刺激上游產(chǎn)能的恢復(fù)。總體來(lái)看，當(dāng)前汽車芯片短缺的影響是可控的，對(duì)汽車產(chǎn)量不會(huì)造成較大影響。

　　車用芯片短缺背后

　　盡管車用芯片的供需失衡是短期內(nèi)的集中顯現(xiàn)，卻仍然為整個(gè)行業(yè)敲響了警鐘。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)歸納了導(dǎo)致部分企業(yè)芯片供應(yīng)短缺背后的原因，主要包括四方面：

　　其一，近年來(lái)，全球芯片行業(yè)產(chǎn)能投資相對(duì)保守，供需不平衡問(wèn)題在新冠肺炎疫情前就已經(jīng)有所表現(xiàn)。而疫情的突襲，導(dǎo)致了部分企業(yè)對(duì)于今年下半年中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)判及準(zhǔn)備不足。

　　其二，在5G技術(shù)發(fā)展推動(dòng)之下，2020年消費(fèi)電子領(lǐng)域?qū)π酒�的需求在快速增加，芯片產(chǎn)能遇到挑戰(zhàn)，搶占了部分汽車芯片的產(chǎn)能。

　　其三，歐洲和東南亞受第二波新冠肺炎疫情的影響，主要芯片供應(yīng)商降低產(chǎn)能或關(guān)停工廠的事件陸續(xù)發(fā)生，這進(jìn)一步加劇了芯片供需失衡。

　　其四，伴隨汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷提高，推動(dòng)全球車用芯片的需求將快于整車銷量增速。

　　總體來(lái)看，當(dāng)前的車用芯片的短缺，并不完全是新冠肺炎疫情引發(fā)的，更多的還是行業(yè)本身的巨變帶來(lái)的。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，11月，汽車產(chǎn)銷延續(xù)了增長(zhǎng)勢(shì)頭，產(chǎn)銷量均創(chuàng)年內(nèi)新高，同比增長(zhǎng)9.7%和12.6%。1-11月，汽車產(chǎn)銷2237.2萬(wàn)輛和2247萬(wàn)輛，同比下降3.0%和2.9%，降幅與1-10月相比，分別收窄1.6個(gè)百分點(diǎn)和1.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，疫情之下，中國(guó)汽車市場(chǎng)的回暖是超預(yù)期的，這令產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)準(zhǔn)備不足。同時(shí)，隨著汽車“新四化”趨勢(shì)不斷深入，對(duì)車用芯片的需求量也顯著提升，甚至已超過(guò)整車的銷量增速。

　　上述人士強(qiáng)調(diào)，盡管當(dāng)前芯片的短缺存在固定周期，但結(jié)合當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的變革趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)車用芯片的需求量仍會(huì)大幅攀升，整個(gè)行業(yè)需要重視對(duì)車用芯片的研發(fā)，尤其是要增強(qiáng)自主車用芯片的實(shí)力。

　　實(shí)際上，近期國(guó)家發(fā)布的各項(xiàng)政策中，已在不斷引導(dǎo)行業(yè)加大對(duì)車用芯片的重視程度。例如，在今年11月正式發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》顯示，要突破車規(guī)級(jí)芯片、車用操作系統(tǒng)、新型電子電氣架構(gòu)、高效高密度驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品。

　　自主芯片應(yīng)用率不足10%

　　針對(duì)車用芯片短缺引發(fā)的行業(yè)熱議，多家券商發(fā)布研究報(bào)告指出，這對(duì)于國(guó)產(chǎn)芯片供應(yīng)企業(yè)而言，或許是一大機(jī)遇。

　　萬(wàn)聯(lián)證券分析稱，芯片在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用非常廣泛，是實(shí)現(xiàn)汽車信息感知及控制的前提，目前動(dòng)力系統(tǒng)、底盤控制和ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）等關(guān)鍵芯片均被國(guó)外巨頭壟斷，疫情影響海外芯片供應(yīng)，短期部分車企產(chǎn)能或?qū)⑹芟�，中長(zhǎng)期更多地反映出國(guó)內(nèi)汽車芯片亟需自主替代的趨勢(shì)，有利于國(guó)內(nèi)自主芯片企業(yè)及自主研發(fā)ADAS企業(yè)加速發(fā)展。

　　根據(jù)中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅占全球的4.5%。同時(shí)，我國(guó)汽車用芯片進(jìn)口率超90%，先進(jìn)傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤電控、ADAS、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片仍過(guò)度依賴進(jìn)口。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴證券時(shí)報(bào)記者，長(zhǎng)期來(lái)看，汽車零部件的自主可控是行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)方向，汽車芯片等核心供應(yīng)鏈的國(guó)產(chǎn)替代是必然趨勢(shì)。

　　據(jù)了解，目前北汽、吉利等整車企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始在芯片領(lǐng)域走上了自主發(fā)力的道路。新造車企業(yè)蔚來(lái)汽車的芯片自主研發(fā)也提上了日程。除整車企業(yè)外，行業(yè)內(nèi)還涌現(xiàn)了包括地平線、四維圖新、芯馳科技等科技公司。其中，地平線旗下自動(dòng)駕駛芯片征程2的出貨量已突破10萬(wàn)，相繼在長(zhǎng)安、奇瑞等自主品牌的車型上搭載。

　　在汽車芯片出現(xiàn)供應(yīng)緊張的情況下，自主芯片企業(yè)能否成功實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品的替代呢？記者聯(lián)系了自主芯片的代表企業(yè)地平線。地平線品牌公關(guān)部人士表示，汽車芯片涉及到的問(wèn)題比較復(fù)雜，目前討論國(guó)產(chǎn)能否替代的問(wèn)題略有敏感，因此暫時(shí)無(wú)法參與話題的討論。

　　實(shí)際上，國(guó)產(chǎn)汽車芯片之所以還未迎來(lái)大規(guī)模的使用，有多方面的原因。根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)（汽車）營(yíng)銷專家委員會(huì)的研究顯示，目前中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)在設(shè)計(jì)與制造上仍受制于海外，缺乏先進(jìn)工藝平臺(tái)，同時(shí)汽車芯片的技術(shù)門檻較高，資金投入很大，這導(dǎo)致新興芯片廠商的生存不易。

　　自動(dòng)駕駛芯片公司黑芝麻智能科技的管理層透露，研發(fā)芯片的試錯(cuò)成本很高，這要求企業(yè)在設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、制造、封裝等多個(gè)環(huán)節(jié)都不容許出錯(cuò)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即便沒(méi)有芯片短缺的事件爆發(fā)，行業(yè)內(nèi)也在致力于推動(dòng)國(guó)產(chǎn)汽車芯片替代進(jìn)口的進(jìn)程，但這個(gè)進(jìn)程并非一蹴而就。隨著汽車電動(dòng)化和智能化升級(jí)，未來(lái)芯片將成為智能汽車的核心，自主廠商在車規(guī)級(jí)芯片投入有望迎來(lái)加速期。