前5月交付目標(biāo)完成率不及預(yù)期 新能源車企“淘汰賽”全面打響

　　2024年即將過(guò)半，多家車企銷售進(jìn)度明顯落后。截至五月底，多數(shù)新能源汽車品牌銷售和交付數(shù)量不及年初設(shè)定目標(biāo)銷量的三成。

　　銷售目標(biāo)如懸頂之劍，部分車企正通過(guò)擴(kuò)容團(tuán)隊(duì)、提升工廠生產(chǎn)效率等各種方式努力在各個(gè)環(huán)節(jié)再“踩腳油門(mén)”；也有企業(yè)面對(duì)現(xiàn)實(shí)開(kāi)始下調(diào)銷量目標(biāo)，試圖通過(guò)提升服務(wù)質(zhì)量、回歸產(chǎn)品價(jià)值的方式減輕交付壓力。

　　銷售進(jìn)度落后

　　隨著各新能源汽車品牌5月銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)公布，各品牌上半年銷售交付情況已經(jīng)較為清晰地展現(xiàn)出來(lái)。中國(guó)證券報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，截至5月底，多數(shù)新勢(shì)力品牌銷量目標(biāo)完成率在20%-30%之間，銷售進(jìn)度明顯落后年初設(shè)下的目標(biāo)。

　　蔚來(lái)、理想、極氪、阿維塔、零跑幾家新勢(shì)力的交付目標(biāo)完成率都在20%-30%之間，其中極氪的交付目標(biāo)完成率逼近30%，蔚來(lái)為28.7%、理想為25.2%、阿維塔為27%、零跑約為23%。

　　比亞迪和鴻蒙智行品牌當(dāng)前交付進(jìn)展較快。截至5月底，比亞迪累計(jì)銷量為127萬(wàn)輛，相較全年目標(biāo)銷量360萬(wàn)輛完成率為35.28%，在銷售數(shù)據(jù)和計(jì)劃完成進(jìn)度上都有比較好的表現(xiàn)。鴻蒙智行1-5月的單月銷量均超過(guò)2萬(wàn)輛，共計(jì)銷售14.6萬(wàn)輛，目標(biāo)完成率達(dá)到36.5%。

　　3月上市、4月開(kāi)始交付的小米SU7在兩個(gè)月內(nèi)共交付了1.57萬(wàn)輛。6月14日，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍在社交平臺(tái)表示，截至6月13日SU7累計(jì)交付突破2萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)6月交付將突破1萬(wàn)輛。但和全年交付10萬(wàn)輛-12萬(wàn)輛的目標(biāo)比，SU7目前還在產(chǎn)能爬坡階段，交付完成率約為15%。

　　目標(biāo)完成率同樣未到20%的還有小鵬和哪吒汽車，表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期。

　　一二季度并非汽車市場(chǎng)的傳統(tǒng)旺季，疊加價(jià)格戰(zhàn)熱潮下消費(fèi)者觀望情緒濃厚，多數(shù)品牌前5個(gè)月銷量表現(xiàn)平平。不過(guò)，行業(yè)人士表示，隨著車企營(yíng)銷策略調(diào)整、新車型推出以及新能源車市場(chǎng)滲透率的提升，下半年市場(chǎng)將持續(xù)回暖，“金九銀十”期間，汽車品牌預(yù)計(jì)還能迎來(lái)一波銷售熱潮。

　　競(jìng)爭(zhēng)日益激烈

　　各大品牌在制定2024年銷量目標(biāo)的時(shí)候恐怕想不到，新能源汽車淘汰賽今年會(huì)打得如此慘烈，新品、價(jià)格、營(yíng)銷、出海全面開(kāi)“卷”，“既分高下，也決生死”。

　　2024年以來(lái)，已有超20家品牌加入“價(jià)格戰(zhàn)”大亂斗，車企也正加快推出新車型。樂(lè)道L60、埃安第二代AION V（霸王龍）、享界S9等車型都將在今年下半年上市。

　　江淮汽車表示，其與華為攜手打造的豪華智能新能源汽車也將推出，這是華為的第四款智選車。華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東透露，這將是一款百萬(wàn)級(jí)超高端旗艦車型。

　　同時(shí)，蔚來(lái)的第二品牌樂(lè)道和小鵬的第二品牌MONA也將“加入戰(zhàn)局”，聚焦細(xì)分市場(chǎng)，價(jià)格集中在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)最激烈的20萬(wàn)元價(jià)格帶。

　　車企老板們不僅要抓價(jià)格、抓成本、抓經(jīng)營(yíng)，還集體下場(chǎng)直播吸引流量、加強(qiáng)轉(zhuǎn)化率，親自搞起了宣傳。

　　在雷軍和余承東的“帶領(lǐng)”下，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍、極越CEO夏一平、哪吒汽車CEO張勇等車企老板紛紛現(xiàn)身直播間。奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍直言，當(dāng)下市場(chǎng)的環(huán)境，需要車企“利用新的互聯(lián)網(wǎng)思維，向余承東學(xué)習(xí)、向雷軍學(xué)習(xí)，親自去講解、去介紹（汽車）。”

　　行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的“戰(zhàn)火”甚至開(kāi)始向燃油車蔓延。在近期舉辦的2024中國(guó)汽車重慶論壇上，“油電同權(quán)”成為了話題焦點(diǎn)，BBA的“腰斬式降價(jià)”也屢次登上熱搜。

　　廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪表示：“當(dāng)新能源汽車純電占比達(dá)到50%時(shí)，建議相關(guān)部門(mén)研究一下油電同權(quán)?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也提到：“我們一直建議油電同權(quán)，行業(yè)環(huán)境逐步回歸合理競(jìng)爭(zhēng)的公平環(huán)境。中國(guó)電價(jià)低，而油價(jià)‘一升油半升稅’，油車用戶稅負(fù)與電車嚴(yán)重差異化?！?/p>

　　隨著新能源技術(shù)逐漸成熟，燃油車加入戰(zhàn)局必然將汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度再推上一個(gè)臺(tái)階。

　　應(yīng)對(duì)策略各異

　　市場(chǎng)分析人士告訴記者：“品牌在去年就預(yù)期到了競(jìng)爭(zhēng)的加劇，但可能沒(méi)想到會(huì)這么激烈，年初制定目標(biāo)時(shí)還相對(duì)樂(lè)觀。但現(xiàn)在不少車企已經(jīng)開(kāi)始考慮在價(jià)格和銷量之外尋找生路?！?/p>

　　銷量焦慮下，“踩油門(mén)”再拼一把還是“踩剎車”重新思考成為了新能源汽車品牌必然要做的選擇。

　　現(xiàn)實(shí)所迫，部分品牌不得已向“價(jià)值”回歸。3月21日，理想汽車發(fā)布公告表示，將公司一季度交付量展望下調(diào)至7.6萬(wàn)輛-7.8萬(wàn)輛，將年度銷量目標(biāo)從原定的80萬(wàn)輛降低至56萬(wàn)輛-64萬(wàn)輛。理想汽車CEO李想發(fā)布致員工信復(fù)盤(pán)了首款純電車型理想MEGA銷量、口碑出現(xiàn)的問(wèn)題，并進(jìn)行自我批評(píng)。

　　李想表示，理想從上至下過(guò)于關(guān)注銷量和競(jìng)爭(zhēng)，讓欲望超越了價(jià)值，銷售團(tuán)隊(duì)大幅減少了服務(wù)L系列用戶的時(shí)間和精力，使公司經(jīng)營(yíng)效率顯著下降。

　　后續(xù)將放棄理想MEGA全面開(kāi)花的銷售策略，集中在頭部城市的大型零售中心進(jìn)行產(chǎn)品體驗(yàn)和試駕，并在這些城市加速建設(shè)超充站。

　　3月底，蔚來(lái)也發(fā)布公告表示，下調(diào)2024年第一季度交付展望，從原先的約3.1萬(wàn)輛-3.3萬(wàn)輛微降至3萬(wàn)輛。

　　6月14日，余承東在行業(yè)論壇上表示：“當(dāng)前我們不具備低成本的能力，做30萬(wàn)元以下的車都是虧的，成本能力就有差距。不是我們不想去卷成本、卷價(jià)格，是沒(méi)這個(gè)能力，所以只能卷價(jià)值?！?/p>

　　而另一邊，也有企業(yè)正繼續(xù)向提升交付量的目標(biāo)努力。近期，極氪團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了一定比例的人員調(diào)整，預(yù)計(jì)將增加25%的一線崗位，增加16%的營(yíng)銷服務(wù)人員數(shù)量，結(jié)構(gòu)性優(yōu)化中后臺(tái)崗位。極氪智能科技副總裁林金文表示，目前公司也很著急，在努力持續(xù)加速車輛的生產(chǎn)和交付。

　　小米汽車也表示，小米SU7即將進(jìn)入新一輪的交付提速，6月起，小米汽車工廠正式開(kāi)啟雙班生產(chǎn)，提升產(chǎn)能，以確保6月交付超過(guò)1萬(wàn)輛。

　　但不論是“踩油門(mén)”還是“踩剎車”，汽車行業(yè)產(chǎn)品迭代和品牌更替速度正明顯加快。多位分析人士表示，未來(lái)3年到5年是汽車行業(yè)的分水嶺，多數(shù)車企將在淘汰賽中出局。