6月車市承壓：燃油車銷量疲軟，新能源汽車出口連續(xù)三個月環(huán)比下滑

　　7月8日，乘聯(lián)會發(fā)布6月份國內(nèi)乘用車銷量數(shù)據(jù)。

　　數(shù)據(jù)顯示，6月全國乘用車市場零售176.7萬輛，同比下降6.7%，環(huán)比增長3.2%；今年上半年，國內(nèi)零售銷量僅在1月和3月分別同比增長57.4%和6.2%，4~6月零售持續(xù)負(fù)增長，得益于1月創(chuàng)造的超74萬輛的新增量，今年上半年累計零售984.1萬輛，同比增長3.3%。

　　其中“燃油車的超預(yù)期低迷”一定程度上影響了車市表現(xiàn)，6月常規(guī)燃油車零售91萬輛，同比下降27%，與新能源車的增速差保持在55%；1-6月常規(guī)燃油車零售573萬輛，同比下降13%。

　　“燃油車缺乏新品支撐，6月燃油車促銷力度環(huán)比大幅增長，新能源車價格促銷因新品和降價而回落。過去20年，燃油車年年降價、月月促銷，但由于新品的推出維持了其價格穩(wěn)定，即每次降價一段時間，新品的推出會將價格拉回原位，但今年燃油車推出的新品較少，導(dǎo)致價格壓力較大。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

　　新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)明顯恢復(fù)態(tài)勢，6月產(chǎn)銷分別為93.3萬輛和85.6萬輛，同比分別增長26.6%和28.6%，環(huán)比分別增長5.8%和6.4%。其中插混車型和增程車型的增長態(tài)勢遠(yuǎn)高于純電動車型，6月純電動車批發(fā)銷量55.9萬輛，同比增長5.6%，環(huán)比增長5.3%；狹義插混車和增程式車型銷量分別為30.8萬輛和11.6萬輛，同比分別增長73%和113%，環(huán)比分別增長12和28%。

　　6月新能源車國內(nèi)零售滲透率48.4%，較去年同期（34.9%）提升13.5個百分點。其中自主品牌中的新能源車滲透率72.5%，是主流合資品牌這一數(shù)字（7.4%）的約10倍，豪華車中的新能源車滲透率為29.8%。

　　得益于在新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，自主品牌已拿下近六成的市場份額。6月自主品牌零售103萬輛，同比增長10%，環(huán)比增長5%。當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為58.5%，同比增長9.3個百分點；2024年自主品牌累計份額57%，同比增加7個百分點。

　　此消彼長。由于燃油車市場的逐步收縮，合資品牌的銷量和市場份額同環(huán)比出現(xiàn)了一定下滑，6月主流合資品牌零售48萬輛，同比下降27%，環(huán)比下降1%。其中德系品牌零售份額18.6%，同比下降2.6個百分點；日系品牌零售份額14.3%，同比下降3.5個百分點，成為跌幅最大的合資品牌；美系品牌市場零售份額同比下降2.9個百分點至6.3%。

　　比亞迪董事長王傳福認(rèn)為，新能源行業(yè)已進入淘汰賽，2024至2026年是規(guī)模、成本和技術(shù)的決戰(zhàn)。中國汽車公司新能源產(chǎn)品加速投放將會蠶食合資品牌市場，未來3至5年，合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是中國品牌未來增長的空間。

　　具體來看，6月零售銷量排名前十的品牌中，僅有比亞迪、吉利、奇瑞三家自主品牌實現(xiàn)了同比增長，其中奇瑞增幅最大，為53.6%；7家車企銷量同比下跌，其中5家是合資品牌，一汽-大眾同比跌幅最大，為25.5%。

　　此外，以往季度末通常是交付高峰期的特斯拉6月國內(nèi)零售量同比下跌20.1%至5.9萬輛，是其連續(xù)第二個季度末月份銷量大幅下滑，3月這一跌幅為18.6%。

　　以價換量的戰(zhàn)略似乎不再有效，特斯拉CEO埃隆·馬斯克沒有想出新的賣車手段，更多在成本端進行收縮，包括幾輪全球范圍內(nèi)的大規(guī)模裁員。為了保住銷量，7月初，特斯拉在中國市場再度更新優(yōu)惠政策，本月底前購買標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航或長續(xù)航四輪驅(qū)動版的Model 3/Y車型的顧客，將可享受五年0利息分期付款方案。

　　出口方面，6月新能源汽車出口8.0萬輛，同比增長12.3%，環(huán)比下降15.2%，這是自4月以來，新能源汽車出口連續(xù)第三個月出現(xiàn)環(huán)比下降，且下降幅度持續(xù)擴大。其中純電動占比新能源出口的72.6%，作為核心焦點的A0+A00級純電動出口占自主新能源出口的27%，去年同期這一數(shù)字為56%。

　　而A0級電動車是自主出口的絕對主力，上汽等自主品牌小型電動車前期在歐洲表現(xiàn)較強，因此受到相應(yīng)的針對性加稅措施。

　　“小微型電動車是世界電動車的競爭核心，我們急需引導(dǎo)電動車小型化的財稅政策，鼓勵小微型電動車發(fā)展，這樣才能讓中國電動車可持續(xù)走向世界?！贝迻|樹建議道。

　　事實上，在反補貼調(diào)查以及土耳其、歐盟擬對中國進口汽車加征關(guān)稅的影響下，中國新能源車企放緩了出口歐洲的步伐，部分企業(yè)比如比亞迪、奇瑞、哪吒、埃安等瞄準(zhǔn)了給予電動汽車政策激烈的東南亞市場，以及產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)水平相對落后但市場需求逐步增加的南美市場。

　　盡管新能源汽車出口短期下滑，但總體汽車出口延續(xù)去年年末強勢增長特征，6月乘用車出口（含整車與CKD）37.8萬輛，同比增長28%，環(huán)比持平；1-6月乘用車?yán)塾嫵隹?24.7萬輛，同比增長33%。

　　崔東樹指出，作為與純電動零碳車型對應(yīng)的燃油車大類，在海外市場“油電平權(quán)”的大趨勢下，插混車型依托低油耗長續(xù)航的優(yōu)勢，海外市場替代燃油車的表現(xiàn)日益突出。

　　近日多家車企陸續(xù)公布“期中考”成績單，據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者不完全統(tǒng)計，多數(shù)車企全年KPI完成度普遍不理想，全年銷量目標(biāo)完成度達到50%以上的寥寥無幾，表現(xiàn)較好的如比亞迪、吉利汽車、長安汽車完成銷量目標(biāo)的四成以上，理想汽車、上汽、廣汽、東風(fēng)等完成年度目標(biāo)的30%左右，小鵬汽車、哪吒汽車、智己、深藍等則不足20%，下半年面臨不小的壓力。

　　“一般上半年銷量少于下半年，比如新能源汽車上半年銷量完成四成，下半年完成六成，燃油車這一比例約為47%和53%?？傮w來看，上半年銷量目標(biāo)完成度在35%~40%的車企基本有望完成全年目標(biāo)?！贝迻|樹認(rèn)為，參照2023年上半年完成全年總銷量43%的進度，今年全年有望突破2200萬輛。

　　展望7月，隨著車市增長的結(jié)構(gòu)性分化，部分企業(yè)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能充裕，燃油車市場萎縮壓力下的去庫存特征明顯，休高溫假的時間較長，7月車市進入休整期。但崔東樹認(rèn)為，近幾年夏季車市“淡季不淡”的特征今年依然有可能延續(xù)。

　　“上半年持續(xù)增強的大幅促銷擾亂了車市正常的價格走勢，終端價格修復(fù)需要一段時間適應(yīng)，加上二季度超強的促銷力度對下半年購車客戶的消費透支效應(yīng)，7月以價換量的效果有可能減弱。車企結(jié)合上半年戰(zhàn)果，也將對市場預(yù)期、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及上市節(jié)奏進行優(yōu)化調(diào)整，或?qū)⑦M入蓄力期?！贝迻|樹最后表示。