充電行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重 車網(wǎng)互動或成突破口
“現(xiàn)在全行業(yè)幾十萬家企業(yè)在干，我每天都很緊張、很焦慮，充電企業(yè)怎么才能活下來？有時候覺得到現(xiàn)在也沒想明白。充電行業(yè)是場馬拉松，需要耐心和堅守。只有活下來，我們的產(chǎn)品才能服務(wù)于高質(zhì)量發(fā)展?！苯眨貋黼姸麻L于德翔在2024電動汽車充電網(wǎng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展交流研討會上說。
在圓桌討論環(huán)節(jié)，國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司副總經(jīng)理王文、南方電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司董事長陳海強(qiáng)、星星充電創(chuàng)始人邵丹薇同臺對話。于德翔對邵丹薇開玩笑地說：“如果咱倆（公司）都沒了，沒有人運(yùn)營、沒有人服務(wù)了，整個設(shè)備都要交給王文總和陳總了。”臺下不少觀眾被其逗樂，此前提到行業(yè)內(nèi)卷時的緊張氛圍頓時緩和了一些。
作為充電龍頭企業(yè)特來電的掌舵人，于德翔在這場圓桌論壇上共提及了5次“活下來”。行業(yè)龍頭尚且要考慮生存問題，何況產(chǎn)業(yè)鏈上下游眾多中小企業(yè)？在競爭激烈的狀況下，充電企業(yè)致力于開拓新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，車網(wǎng)互動便成為業(yè)內(nèi)人士眼中頗具前景的增長板塊。
行業(yè)競爭白熱化
充電行業(yè)入局者眾多，企業(yè)利潤不盡如人意。在天眼查上搜索“電動汽車充電”的關(guān)鍵詞，顯示已找到超過10萬條結(jié)果。龍頭企業(yè)特來電在2023年才實現(xiàn)扭虧為盈，仍有不少運(yùn)營商處于虧損狀態(tài)。
“充電行業(yè)的競爭比較激烈。運(yùn)營商之間在互相卷，卷服務(wù)費(fèi)的價格；運(yùn)營商卷到上游，就壓低充電樁生產(chǎn)商的設(shè)備價格；設(shè)備價格壓低后又轉(zhuǎn)到上游，充電模塊的價格也在不斷下降?！标惡?qiáng)這樣形容行業(yè)的內(nèi)卷狀態(tài)。
有運(yùn)營商告訴記者，流量平臺之間的過度競爭會擠壓中小運(yùn)營商的利潤空間。為爭奪用戶，流量平臺往往推出各項優(yōu)惠策略，壓低充電價格。這是一種“我請客、你買單”的模式，最終給運(yùn)營商帶來了一定損失。
“如果一個行業(yè)里，整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈都在卷，或許說明大家的盈利都不是很好，這種狀態(tài)能夠持續(xù)多久？”陳海強(qiáng)呼吁，把行業(yè)打造為互利共贏的生態(tài)，而非互相內(nèi)卷。實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展是整個行業(yè)需要思考的問題。
車網(wǎng)互動成為突破口
充電行業(yè)如何破除內(nèi)卷格局，打開健康發(fā)展新局面？邵丹薇透露，她最近考察了十多個國家的電力現(xiàn)貨市場。充電行業(yè)的領(lǐng)頭羊已經(jīng)嗅到行業(yè)風(fēng)口的氣息，正在研究如何通過車網(wǎng)互動業(yè)務(wù)獲利。
車網(wǎng)互動是指電動汽車通過充電樁與電網(wǎng)進(jìn)行能量信息的互動，通過規(guī)?；嚲W(wǎng)互動，引導(dǎo)新能源車主有序錯峰充電，甚至可以反向供電給電網(wǎng)，車主可以獲得相應(yīng)的收益（補(bǔ)貼），達(dá)到削峰填谷支持電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行的雙贏效果。
為何選擇車網(wǎng)互動作為破除行業(yè)內(nèi)卷局面的突破口？邵丹薇在闡述她的“多快好省”充電理念時解釋，“省”這方面，在充電服務(wù)費(fèi)上“省”是不可取、不可持續(xù)的，只能從充電的基本電費(fèi)上去省。她提到的充電服務(wù)費(fèi)與基本電費(fèi)，正是充電場站運(yùn)營商賺取充電費(fèi)的兩大來源。
邵丹薇表示，在她考察的國家中，負(fù)電價已成為常態(tài)，負(fù)電價持續(xù)時段較久，每日波峰波谷價差驚人。澳大利亞的負(fù)電價可能超過-40澳元/兆瓦時，而正電價可能超過200澳元/兆瓦時，價差超過240澳元/兆瓦時。
“如果把負(fù)電價利用好，免費(fèi)充電是完全可行的?！鄙鄣ま闭f。
當(dāng)車網(wǎng)互動大規(guī)模落地后，充電運(yùn)營商自然擁有了獲取利潤的又一可能性。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)研究部主任李康表示，已有地區(qū)具備車網(wǎng)互動的基本條件。居住區(qū)車輛停放時間較長，部分單位已經(jīng)開始在居住區(qū)嘗試有序充電、放電的示范應(yīng)用。
大規(guī)模推廣難度較大
“車網(wǎng)互動是長期的，眼下還是初級階段?！蓖跷膶嚲W(wǎng)互動當(dāng)前的發(fā)展階段作出這樣的概述。
王文認(rèn)為，目前車網(wǎng)互動缺乏成熟的技術(shù)和市場機(jī)制，具備能力、稟賦的主體并未充分發(fā)揮出作用。私人充電樁是具有調(diào)節(jié)能力的，可以慢慢充，可以根據(jù)需要確定充電時間。但是，這種資源聚合起來很難，作用尚未充分發(fā)揮出來。
陳海強(qiáng)講述了實踐中遇到的一些問題，包括車主的放電意愿不一定強(qiáng)、動力電池的質(zhì)保體系滯后、標(biāo)準(zhǔn)體系不統(tǒng)一等?！坝脩舸嬖诜烹娊箲]。目前，放電對電池的影響沒有客觀的評估體系，廠家在這方面沒有完整的質(zhì)保方案。”陳海強(qiáng)說。
陳海強(qiáng)認(rèn)為，如果交易品種僅局限于需求側(cè)響應(yīng)，并不能給車網(wǎng)互動的長期發(fā)展打下好基礎(chǔ)。目前車網(wǎng)互動以需求側(cè)精準(zhǔn)響應(yīng)為主，從技術(shù)層面講，充電樁很難在調(diào)頻方面予以響應(yīng)，這導(dǎo)致參與模式以峰谷價差套利為主。
陳海強(qiáng)還提到標(biāo)準(zhǔn)體系不統(tǒng)一的問題。車、V2G（車網(wǎng)互動）充電樁的協(xié)議沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。同一車廠的不同車型，可能擁有不同協(xié)議。他建議，盡快在車、V2G充電樁之間，特別是交互接口、更新協(xié)議、功率調(diào)控等方面形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，便于后續(xù)技術(shù)的儲備、商業(yè)模式的運(yùn)轉(zhuǎn)。
“整個技術(shù)的閉環(huán)驗證是沒有問題的，關(guān)鍵是后續(xù)的交易品種、參與次數(shù)、參與方式、電池的質(zhì)保和評價體系如何走向完善。”陳海強(qiáng)說。
