車路云一體化發(fā)展建設(shè)序幕拉開 有望形成汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新動(dòng)能

　　8月17日上午，由中國電動(dòng)汽車百人會主辦的第四屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在沈陽召開。本屆大會圍繞“車路協(xié)同 新質(zhì)賦能”這一主題，深入探討智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的最新技術(shù)、市場趨勢和發(fā)展前景，推動(dòng)“產(chǎn)學(xué)研用”深度融合，共同探索并推動(dòng)車路云一體化中國方案的實(shí)踐，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　“以車路云一體化為主要方向的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，承擔(dān)著培育新質(zhì)生產(chǎn)力、加速塑造汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新動(dòng)能、新優(yōu)勢的重大使命?！钡谑龑萌珖f(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任、工業(yè)和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波在上述大會上表示，為推動(dòng)其發(fā)展，要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、拓展市場應(yīng)用、加強(qiáng)國際合作。

　　發(fā)展路徑逐步清晰

　　所謂車路云一體化，是指在單車智能自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)上，借助C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）和4G/5G通信技術(shù)，將“人—車—路—云”交通要素有機(jī)地聯(lián)系在一起，形成車與路、云、人等全方位協(xié)同配合。

　　目前，考慮到成本和實(shí)施難度，國內(nèi)外自動(dòng)駕駛企業(yè)和整車企業(yè)大多采用的是單車智能技術(shù)路線，即“聰明的車”。而車路云一體化可以理解為“聰明的車+智慧的路+強(qiáng)大的云”。當(dāng)汽車行駛在路上時(shí)，路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施獲取的實(shí)時(shí)感知信息將被傳送至云端，再由云端協(xié)同車輛進(jìn)行分析、決策和控制，提升車輛的感知能力自動(dòng)駕駛的級別和維度。在多區(qū)域聯(lián)通的情形下，利用數(shù)據(jù)增強(qiáng)區(qū)域內(nèi)的交通態(tài)勢感知能力，將成為構(gòu)建智慧交通乃至智慧城市的重要一環(huán)。

　　華晨寶馬汽車有限公司研發(fā)副總裁米樂告訴《證券日報(bào)》記者，寶馬正在中國推進(jìn)車輛、道路及相關(guān)系統(tǒng)的智能一體化，形成完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)系統(tǒng)。隨著通信技術(shù)從3G向5G及更高等級的躍遷，寶馬正努力確保用戶能夠順暢地享受技術(shù)升級帶來的功能提升。

　　“盡管車路云一體化應(yīng)用試點(diǎn)取得了顯著進(jìn)展，但推進(jìn)過程中仍面臨一些挑戰(zhàn)，比如許多城市在投入巨大資源后，未能形成有效的商業(yè)閉環(huán)?！敝袊こ淘涸菏坷羁藦?qiáng)認(rèn)為，作為跨界復(fù)雜系統(tǒng)，車路云一體化需進(jìn)行系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)，明確架構(gòu)、方法論和流程規(guī)范。

　　具體應(yīng)用層面，基礎(chǔ)設(shè)施與應(yīng)用開發(fā)需分開，以云控基礎(chǔ)平臺為核心，實(shí)現(xiàn)分層解耦合跨域應(yīng)用。利用中國在多模通信技術(shù)上的優(yōu)勢，構(gòu)建低時(shí)延、高可靠的通信網(wǎng)絡(luò)，突破現(xiàn)有瓶頸。同時(shí)，盡早制定國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)，并在國際空白領(lǐng)域率先推出標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)技術(shù)體系的全球推廣。

　　為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，李克強(qiáng)提煉出了八個(gè)可商業(yè)化的應(yīng)用場景，包括智慧公交、智慧環(huán)衛(wèi)，公路物流、智能乘用車企業(yè)、數(shù)據(jù)增值服務(wù)、城市物流、智能充放電、智慧礦山。

　　商業(yè)化閉環(huán)之外，中國電動(dòng)汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，數(shù)據(jù)也是車路云一體化可持續(xù)的重要驅(qū)動(dòng)因素?！败嚶吩颇軌蚴箶?shù)據(jù)進(jìn)一步匯聚，讓數(shù)據(jù)變成資產(chǎn)，讓數(shù)據(jù)得到分級、分類地挖掘和運(yùn)營，這是車路云一體化實(shí)現(xiàn)商業(yè)回報(bào)的關(guān)鍵?！睆堄纻ケ硎尽?/p>

　　談及政策和標(biāo)準(zhǔn)制定，張永偉認(rèn)為，車路云一體化落地和廣域應(yīng)用的重要保障，既需要國家部委制定政策，更重要的是要圍繞著車路云眾多的場景，比如公交場景、市政場景、高等級車輛上路的場景，由地方來推進(jìn)政策、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的創(chuàng)新。綜上，一個(gè)城市跑通車路云這條路，制度創(chuàng)新等方面的建設(shè)是必不可少的，這樣才能在新質(zhì)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

　　正迎來快速發(fā)展期

　　據(jù)《證券日報(bào)》記者了解，車路云產(chǎn)業(yè)鏈分布廣泛，根據(jù)國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心等聯(lián)合發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”規(guī)模建設(shè)與應(yīng)用參考指南》，車路云建設(shè)內(nèi)容集中包括車載終端、路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、云控平臺三大部分。

　　進(jìn)入2024年，車路云行業(yè)相關(guān)項(xiàng)目落地顯著加速。繼5月31日北京市99.4億元的車路云一體化項(xiàng)目招標(biāo)后，福州、鄂爾多斯、常州等地陸續(xù)跟進(jìn)。7月3日，工業(yè)和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部和交通運(yùn)輸部五部門聯(lián)合發(fā)布了20個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車車路云一體化應(yīng)用試點(diǎn)城市名單。車路云大規(guī)模建設(shè)序幕已然拉開，行業(yè)正迎來快速發(fā)展期。

　　華鑫證券研報(bào)稱，目前車端安裝主要取決于消費(fèi)者需求和車企供應(yīng)，而政府主導(dǎo)建設(shè)的為路側(cè)與云端設(shè)備，重點(diǎn)測算這部分市場空間，車路云城市智慧路端基礎(chǔ)設(shè)施的市場規(guī)模約為4047億元，高速公路智慧路側(cè)規(guī)模在中性估計(jì)下達(dá)1327億元，云端的市場空間為295.81億元。此次大會上，沈陽市政府宣布中國聯(lián)通（沈陽）車輛智能網(wǎng)聯(lián)研究院正式落地，將成為推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要平臺。

　　“商業(yè)閉環(huán)和數(shù)據(jù)應(yīng)用對于車路云推廣至關(guān)重要，探索合理的商業(yè)閉環(huán)是成功的關(guān)鍵?！甭?lián)通智網(wǎng)科技有限公司總經(jīng)理張然懋提出，要對數(shù)據(jù)要素有更廣闊的想象空間，尤其是如何整合路側(cè)、車側(cè)和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)鏈。

　　張然懋對《證券日報(bào)》記者表示，高質(zhì)量的規(guī)模數(shù)據(jù)集是人工智能產(chǎn)業(yè)的重要支撐，這些數(shù)據(jù)來自先進(jìn)、智能化的城市傳感體系。通信運(yùn)營商需要加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并推動(dòng)數(shù)字技術(shù)創(chuàng)新，以支持車路云一體化及未來智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。