中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2025）專家交流會(huì)在北京召開(kāi)

　　中證報(bào)中證網(wǎng)訊（記者 李嬡嬡）日前，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2025）專家媒體交流會(huì)在北京召開(kāi)。中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，新能源汽車(chē)的演進(jìn)過(guò)程涉及三大技術(shù)變革，即動(dòng)力電動(dòng)化、整車(chē)智能化、能源低碳化。“這三場(chǎng)變革環(huán)環(huán)相扣，最終將推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的新階段，三場(chǎng)變革全部完成后，新能源汽車(chē)革命才算成功。”

　　同時(shí)，記者從發(fā)布會(huì)上獲悉，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2025）將于3月28日至3月30日在北京舉行。本屆論壇將以“夯實(shí)電動(dòng)化 推進(jìn)智能化 實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題。

　　企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向模式競(jìng)爭(zhēng)

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華在會(huì)上表示，2025年，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鞏固發(fā)展成果，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵之年。新能源汽車(chē)將繼續(xù)保持快速發(fā)展，并成為市場(chǎng)增量的主導(dǎo)型力量，智能化技術(shù)也將全面加速應(yīng)用，并反向推動(dòng)電動(dòng)化技術(shù)的創(chuàng)新與進(jìn)步，形成雙向驅(qū)動(dòng)的良性循環(huán)。在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的進(jìn)程中，應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)已從單純追求速度的“快不快”，轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅刭|(zhì)量的“好不好”。

　　同時(shí)，歐陽(yáng)明高院士指出，模式創(chuàng)造價(jià)值，生態(tài)贏得未來(lái)。當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段特點(diǎn)是新造車(chē)勢(shì)力涌入的階段即將過(guò)去，新能源汽車(chē)領(lǐng)域很難再有新的入局者，“除非像小米這樣的巨頭再入局，否則很難再出現(xiàn)新的強(qiáng)勁對(duì)手。”他預(yù)計(jì)，智能化變革階段的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，產(chǎn)業(yè)即將迎來(lái)兼并重組的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，并迎來(lái)模式創(chuàng)新的準(zhǔn)備期。所謂產(chǎn)業(yè)模式變革就是從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)到模式競(jìng)爭(zhēng)，目前已逐步形成七種具有代表性的產(chǎn)業(yè)模式：

　　一是比亞迪模式：采用全自主研發(fā)的縱向一體化路徑，構(gòu)建完整的生態(tài)閉環(huán)；二是華為智能化平臺(tái)模式：依托鴻蒙智行的快速迭代，采用品牌+軟件的組合，其特點(diǎn)在于聚焦高溢價(jià)車(chē)型，打造以“靈魂主導(dǎo)”的智能生態(tài)模式；三是新勢(shì)力互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)模式：如蔚來(lái)、小鵬、理想，它們不依賴華為，而是通過(guò)共享充電生態(tài)、互聯(lián)網(wǎng)基因與整車(chē)智能化，來(lái)構(gòu)建完整的生態(tài)閉環(huán)；四是傳統(tǒng)新勢(shì)力自主品牌造車(chē)模式：包括奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等，它們是燃油車(chē)+電動(dòng)車(chē)、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)+國(guó)外市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)模式；五是國(guó)企自主+合資改革與轉(zhuǎn)型發(fā)展模式：包括上汽、廣汽、北汽等；六是央企模式：一汽、東風(fēng)+長(zhǎng)安等依托國(guó)資委主導(dǎo)，充分發(fā)揮國(guó)資資源優(yōu)勢(shì)與政治體制優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)國(guó)資+市場(chǎng)雙重驅(qū)動(dòng)；七是寧德時(shí)代電動(dòng)化平臺(tái)模式：采用電池+換電的橫向一體化模式，其核心在于電池與整車(chē)分離，并進(jìn)一步探索電動(dòng)化底盤(pán)的可能性。雖然這一模式剛剛提出，仍處于探索階段，但已展現(xiàn)出潛力，后續(xù)發(fā)展值得關(guān)注。

　　加速國(guó)際化布局

　　隨著全球市場(chǎng)環(huán)境的變化和國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期的轉(zhuǎn)變，國(guó)際化成為推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵動(dòng)力。面對(duì)關(guān)稅壁壘等挑戰(zhàn)，中國(guó)企業(yè)必須實(shí)現(xiàn)“出?！睉?zhàn)略的多元化布局。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉在接受記者采訪時(shí)表示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)過(guò)去依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增量和電動(dòng)技術(shù)進(jìn)步實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，但新周期中，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力正從“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主”向“國(guó)際國(guó)內(nèi)雙輪驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)變。在技術(shù)層面，智能技術(shù)也將成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要力量。

　　除了傳統(tǒng)的品牌貿(mào)易方式，張永偉還強(qiáng)調(diào)，整車(chē)出口面臨關(guān)稅壁壘和市場(chǎng)壁壘，因此需要多元化出海策略。他提出貿(mào)易出口、CKD/SKD組裝、本土化賦能等多種模式，以適應(yīng)不同市場(chǎng)環(huán)境和政策需求。他表示，以能力賦能和產(chǎn)能合作為核心的模式，將成為中國(guó)新能源汽車(chē)品牌全球化的新路徑。

　　另外，針對(duì)未來(lái)全固態(tài)電池的回收問(wèn)題，歐陽(yáng)明高院士認(rèn)為，全固態(tài)電池的回收預(yù)計(jì)具有高價(jià)值和便利性，因此在其進(jìn)入市場(chǎng)初期，回收不會(huì)成為問(wèn)題。甚至整車(chē)廠剛開(kāi)始的做法可能會(huì)是租賃，確保電池能夠被回收利用。