構(gòu)建可持續(xù)供應鏈 車企強化ESG管理體系

　　“去年我在海外考察市場時，部分國家的政府官員會問我，長安汽車的產(chǎn)品在他們這個區(qū)域的市占率已經(jīng)很高了，我們除了賺錢，會給當?shù)亓粝率裁?？?/p>

　　近日，長安汽車副總裁王輝在一次公開演講中分享了他對于中國車企出海的思考。在他看來，中國車企“走出去”在充分考慮合規(guī)性的同時，還需要主動提升自身的責任感，真正與海外市場融入，進行深度布局。

　　近年來，越來越多的車企特別注重對企業(yè)社會責任的履行，并將持續(xù)完善ESG（環(huán)境、社會和公司治理）作為公司可持續(xù)發(fā)展的重要部分。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華表示，深化踐行社會責任理念，完善ESG治理是新時代對于汽車行業(yè)的必然要求，也是汽車行業(yè)融入國際主流、接軌國際規(guī)則的客觀需求。

　　全球ESG監(jiān)管趨嚴

　　今年4月12日，上海證券交易所、深圳證券交易所和北京證券交易所正式發(fā)布《上市公司可持續(xù)發(fā)展報告指引》，明確要求上市公司在每個財年結(jié)束后的四個月內(nèi)編制《可持續(xù)發(fā)展報告》。

　　這份《指引》的出臺，直接推動了我國上市公司ESG信息披露進入強制時代，ESG報告也逐漸成了上市車企的第二份“財報”。

　　中國上市公司協(xié)會會長、中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會首席專家宋志平指出，對上市公司而言，編寫發(fā)布可持續(xù)發(fā)展報告不只是一個信息披露問題，還是從戰(zhàn)略到治理，再到具體議題實踐的系統(tǒng)性工程。

　　今年5月7日，財政部明確提出，到2027年，將陸續(xù)出臺企業(yè)可持續(xù)披露基本準則和氣候相關披露準則。到2030年，將基本形成統(tǒng)一的可持續(xù)披露準則體系。

　　李邵華表示，近十年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常迅猛，隨之而來的是中國的汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著更加復雜的ESG要求和期望。

　　截至今年上半年，賽力斯、一汽解放、上汽集團、長安汽車、長城汽車、比亞迪、廣汽集團等數(shù)十家A股上市車企均披露了各自的2023年ESG報告或社會責任報告。

　　在港股上市的吉利汽車以及蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、零跑汽車等造車新勢力也相繼發(fā)布了2023年ESG報告。這當中，理想汽車和小鵬汽車均獲得MSCI ESG評級中的全球最高評級“AAA”級。

　　據(jù)悉，這兩家車企均在低碳減排方面表現(xiàn)突出。其中，小鵬汽車2023年交付的電動汽車實現(xiàn)了全生命周期減碳逾150萬噸。同時，小鵬汽車還將工廠原生產(chǎn)線的鋁板沖壓邊角料實現(xiàn)100%回收，單車減排約700千克二氧化碳。理想汽車在低碳運營方面，單車能耗可達到0.096噸標煤/輛。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基向證券時報記者表示，近年來汽車行業(yè)在ESG和社會責任履行方面取得了一定成效，中國汽車企業(yè)不僅在研發(fā)上更加注重節(jié)能減排，在生產(chǎn)運營環(huán)節(jié)也在實施綠色制造、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟。

　　這些舉措不僅是為了應對國內(nèi)的監(jiān)管要求，也是在積極響應全球化的市場競爭。葉盛基判斷，在全球化的市場競爭中，ESG表現(xiàn)已成為衡量企業(yè)綜合實力的重要指標之一。良好的ESG績效能夠吸引更多投資者和消費者的關注和青睞，為企業(yè)帶來長期的競爭優(yōu)勢。

　　近年來，國際上對于企業(yè)的ESG信息披露提出了嚴格的監(jiān)管要求。2023年6月，國際可持續(xù)發(fā)展準則理事會（ISSB）發(fā)布了首批兩份國際財務報告可持續(xù)披露準則的終稿。

　　“這兩份文件的發(fā)布，不僅拉齊了全球可持續(xù)披露的基線，也提升了全球可持續(xù)發(fā)展信息披露的透明度、效率?！崩钌廴A向記者表示，除此以外，歐盟的企業(yè)可持續(xù)發(fā)展報告指令（CSRD）和《歐洲可持續(xù)發(fā)展報告標準》（ESRS）均對于企業(yè)的可持續(xù)披露提出了更高的要求。

　　據(jù)悉，除了一般要求和一般披露外，ESRS對氣候變化、污染、生物多樣性、循環(huán)經(jīng)濟等10項議題都提出了明確的要求。

　　李邵華認為，以上這些法律法規(guī)的陸續(xù)出臺，意味著國內(nèi)和國際上對于企業(yè)的ESG管理監(jiān)督會越來越嚴格。

　　基于此，中國汽車工業(yè)協(xié)會也聯(lián)合行業(yè)專家、企業(yè)代表，共同編制了《中國汽車行業(yè)ESG信息披露指南》等三套標準，以指引中國車企更好地加強ESG治理。

　　車企強化供應鏈管理

　　在最近的一次行業(yè)論壇上，歐洲企業(yè)社會責任協(xié)會執(zhí)行董事Stefan Crets透露道，近年來歐盟推出的新法規(guī)中，將供應鏈管理視作ESG管理中的重要議題，這對中國車企，特別是加速在歐洲市場布局的中國車企而言，是非常重要的挑戰(zhàn)。

　　據(jù)悉，為了加強ESG治理，越來越多的車企開始注重對供應鏈的風險管理，這些管理涉及非常多的細節(jié)，且從一級供應商逐級滲透至五級供應商。

　　李邵華表示，過去，整車企業(yè)只需要關注供應商的質(zhì)量、交付周期、成本等，但現(xiàn)在車企必須綜合考量供應商，將能耗、用材等均納入考慮之中。

　　《2023-2024中國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展報告》顯示，目前已有超過91%的汽車企業(yè)制定了供應商審核、選擇和評價制度，超過87%的企業(yè)通過使用健康材料和工藝等方式，降低產(chǎn)品的安全隱患。

　　汽車產(chǎn)品涉及上萬個零部件，這使得汽車供應鏈的管理也呈現(xiàn)錯綜復雜的狀態(tài)。但目前已有越來越多的車企，開始致力于主動提升供應鏈的透明度，構(gòu)建汽車供應鏈ESG風險管理體系。

　　廣汽集團公關部副部長陳艷梅分享道，目前廣汽集團構(gòu)建了包括一級、二級、原料供應商的完善的管理體系，并圍繞質(zhì)量、能耗及包材等方面，開展了專項議題管理。

　　具體來說，廣汽集團對供應商的管理分為幾個層面：一是系統(tǒng)規(guī)范供應商的質(zhì)量，通過巡查、推動標準作業(yè)規(guī)范等方式進行監(jiān)督；二是圍繞著供應商的能耗問題進行管理，不斷提升供應鏈的碳減排表現(xiàn)；三是督導供應商在包裝材料上采用更加環(huán)保的材料，形成循環(huán)利用理念，推動上下游共同降低運輸、銷售等過程中包裝材料所帶來的潛在環(huán)境影響。

　　ESG實踐成新賽道

　　近年來，國內(nèi)汽車市場競爭激烈，不少車企在“內(nèi)卷”的同時，開始謀求在海外市場的發(fā)展。憑借著優(yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量和逐步提升的品牌力，中國汽車品牌開始在國際市場上占據(jù)一席之地，中國也在2023年躍升為全球最大的汽車出口國。

　　2024年，越來越多的中國車企加速海外布局步伐，紛紛在歐洲、東南亞、南美等地投資建廠。中國車企勢如破竹“走出去”的同時，不僅要面對地緣政治風險、政策法規(guī)、經(jīng)濟環(huán)境、文化環(huán)境等宏觀層面的挑戰(zhàn)，也要做好應對包括監(jiān)管環(huán)境與合規(guī)風險、ESG與可持續(xù)要求等諸多細節(jié)方面的挑戰(zhàn)。

　　“我們看到，越來越多的中國汽車企業(yè)開始將ESG融入企業(yè)戰(zhàn)略，積極參與國際ESG標準制定和績效評價體系，通過技術創(chuàng)新、綠色制造、低碳出行解決方案等方式，向世界展示中國汽車的綠色實力和擔當?！比~盛基認為，在全球化的今天，汽車產(chǎn)業(yè)的ESG實踐已超越國界，成為國際競爭的新賽道。

　　有競爭就意味著有淘汰，陳艷梅認為，全球范圍內(nèi)對ESG信息披露的監(jiān)管要求日趨嚴格，這對中國車企而言，既是挑戰(zhàn)也是機遇。

　　挑戰(zhàn)之處在于，一旦中國出口商未能采取實質(zhì)性措施加以應對，那么向海外，特別是歐洲客戶出口時的潛在懲罰可能會阻礙其繼續(xù)銷售，甚至還會對品牌形象產(chǎn)生負面影響。

　　而機遇則在于，車企通過強化ESG治理，可以全面提升自身的體系能力，更利于在國際市場上發(fā)揮自身的優(yōu)勢和特色。陳艷梅認為，企業(yè)的ESG管理能力正逐漸變成助力企業(yè)出海戰(zhàn)略的“軟實力”。

　　對于中國車企如何提升這方面的軟實力，責揚天下副總裁代奕波建議車企快速展開系統(tǒng)行動，針對海外市場制定綜合的ESG策略，對供應鏈盡責管理。

　　代奕波認為，盡管這個過程中的工作量非常大且繁瑣，但如果車企能夠做到位，將更利于車企的出海。從某種角度來講，做好ESG治理，也能夠幫助中國車企出海，破解部分市場準入過程中的關鍵難題。