特斯拉全球降價(jià)以提振銷(xiāo)售

　　近期，特斯拉在全球多個(gè)市場(chǎng)采取降價(jià)措施以提振銷(xiāo)售，這背后反映出新能源汽車(chē)市場(chǎng)的白熱化競(jìng)爭(zhēng)。分析指出，降價(jià)策略只是權(quán)宜之計(jì)，只有積極應(yīng)對(duì)消費(fèi)者的需求變化，持續(xù)創(chuàng)新，才能保持車(chē)企在市場(chǎng)上的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。

　　特斯拉全球大降價(jià)

　　4月20日，特斯拉美國(guó)官網(wǎng)上的Model Y、S和X車(chē)型全系降價(jià)。4月21日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，特斯拉在中國(guó)全線降價(jià)。

　　官網(wǎng)顯示，特斯拉汽車(chē)在美國(guó)集體便宜了約2000美元。Model Y最便宜版本目前在美國(guó)的售價(jià)為42990美元，觸及歷史最低價(jià)格。另外兩款較昂貴的Model Y版本也打折2000美元，Model X車(chē)型價(jià)格也降至目前為止的最低水平。

　　此外，4月21日，特斯拉宣布下調(diào)在美國(guó)和加拿大市場(chǎng)的全自動(dòng)駕駛（FSD）套餐價(jià)格。其中，F(xiàn)SD套餐在美國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格由1.2萬(wàn)美元下調(diào)至8000美元。在加拿大市場(chǎng)的套餐價(jià)格由1.6萬(wàn)加元降至1.1萬(wàn)加元。

　　中國(guó)市場(chǎng)同樣如此，4月21日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，特斯拉Model 3/Y/S/X全系在中國(guó)大陸地區(qū)降價(jià)1.4萬(wàn)元，調(diào)整后的Model 3起售價(jià)從之前的245900元人民幣降至231900元，Model Y起售價(jià)從263900元降至249900元，降價(jià)幅度達(dá)5.3%。

　　此外，4月3日，特斯拉中國(guó)針對(duì)Model 3/Y車(chē)型上線限時(shí)低息置換政策，并首次推出“0利息”分期購(gòu)車(chē)的優(yōu)惠政策。月內(nèi)若購(gòu)買(mǎi)最新款的Model 3/Y車(chē)型，最長(zhǎng)可享3年0息或5年超低息。以3年36期免息舉例，首付僅需7.99萬(wàn)元。

　　對(duì)于特斯拉在全球范圍下調(diào)多款車(chē)型價(jià)格的做法，曾經(jīng)的特斯拉多頭、未來(lái)基金管理合伙人加里·布萊克表示，由于擔(dān)心基本面惡化，未來(lái)基金將其在特斯拉的持股比例從2022年9月的12.2%降至2.7%，然而，現(xiàn)在看來(lái)，“我們應(yīng)該賣(mài)掉全部特斯拉股票”。布萊克認(rèn)為，降價(jià)是提振銷(xiāo)量的徒勞之舉。

　　另有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析稱(chēng)，特斯拉這次的降價(jià)策略可能是一次權(quán)宜之計(jì)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，它需要更加深入地思考如何持續(xù)創(chuàng)新，以保持其在市場(chǎng)上的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。此外，隨著全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性增加，特斯拉還必須應(yīng)對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的影響。綜合來(lái)看，特斯拉的這一系列動(dòng)作，是其快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的體現(xiàn)，同時(shí)也是對(duì)其長(zhǎng)期發(fā)展策略進(jìn)行調(diào)整的信號(hào)。

　　近期面臨經(jīng)營(yíng)壓力

　　近期，特斯拉在面臨交付量不及預(yù)期和股價(jià)下跌的雙重壓力下，選擇在全球市場(chǎng)同時(shí)降價(jià)，啟動(dòng)全球裁員以降本增效。目的在刺激銷(xiāo)量，呼應(yīng)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和需求放緩。

　　根據(jù)特斯拉剛剛公布的2024年一季報(bào)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，公司報(bào)告期內(nèi)，在全球共交付38.68萬(wàn)輛，同比下滑8.5%，環(huán)比去年四季度下滑20.2%，創(chuàng)過(guò)去5個(gè)季度新低。而這也是特斯拉自2022年第三季度以來(lái)，首次季度銷(xiāo)量跌破40萬(wàn)輛關(guān)口。

　　美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）的報(bào)道稱(chēng)，特斯拉第一季度交付量甚至遠(yuǎn)低于最悲觀的分析師預(yù)期。美國(guó)投行貝雅公司分析師本·卡洛日前表示，繼2024年第一季度銷(xiāo)售意外下滑后，特斯拉第二季度銷(xiāo)量可能再次下降。他預(yù)計(jì)特斯拉第二季度交付量為444510輛，較上年同期減少4.6%。“不可否認(rèn)的是需求環(huán)境已經(jīng)出現(xiàn)變化?！笨逭f(shuō)。

　　股價(jià)下跌也是特斯拉面臨的另外一重壓力。上周特斯拉的股價(jià)連跌5天，周內(nèi)跌超14%，年內(nèi)跌幅超40%，市值周內(nèi)縮水760億美元至4680億美元左右；與2023年年末相比，已經(jīng)蒸發(fā)超過(guò)3000億美元。

　　此外，特斯拉上周下發(fā)全體員工電子郵件，宣布將在全球裁員10%。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在信中強(qiáng)調(diào)：“從公司的各個(gè)方面來(lái)看，降低成本和提高生產(chǎn)率是極其重要的。”根據(jù)特斯拉全球員工數(shù)量計(jì)算，受此次裁員影響的員工將超過(guò)1.4萬(wàn)人。

　　西方媒體援引業(yè)內(nèi)人士的話(huà)分析，特斯拉此次裁員是為應(yīng)對(duì)銷(xiāo)量下降和電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)加劇所帶來(lái)的問(wèn)題。特斯拉電池開(kāi)發(fā)主管德魯·巴格利諾和負(fù)責(zé)公共政策的副總裁羅漢·帕特爾兩位高管也于近日先后宣布離職，引發(fā)不少投資者擔(dān)憂(yōu)。

　　新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

　　近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，以及消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛性能、科技含量要求的不斷提升，特斯拉這個(gè)曾經(jīng)的新能源領(lǐng)頭羊，也不得不面對(duì)市場(chǎng)的快速變化與挑戰(zhàn)。

　　有分析師評(píng)論稱(chēng)，馬斯克的個(gè)人魅力和對(duì)未來(lái)科技的前瞻性思考，無(wú)疑給特斯拉帶來(lái)了不少關(guān)注點(diǎn)。不過(guò)，公司是否能夠依靠產(chǎn)品本身的實(shí)力、優(yōu)化的成本結(jié)構(gòu)和合理的市場(chǎng)定位，來(lái)贏得更廣泛的市場(chǎng)接受度，是它需要解答的問(wèn)題。

　　據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)從去年年底開(kāi)始出現(xiàn)增長(zhǎng)放緩的跡象。長(zhǎng)期擔(dān)任汽車(chē)行業(yè)分析師的喬·麥凱布表示，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)目前處于某種“不穩(wěn)定狀態(tài)”。

　　然而在中國(guó)市場(chǎng)，為應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代幾乎成為業(yè)內(nèi)基本操作。相比之下，特斯拉更新車(chē)型的速度卻有點(diǎn)“慢吞吞”。有分析認(rèn)為，以旗下銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)Model 3和Model Y為例，兩款產(chǎn)品分別于2017和2020年開(kāi)啟交付，然而這些年來(lái)兩款產(chǎn)品不僅內(nèi)飾和外觀未做過(guò)多改動(dòng)，硬件配置提升相比其他公司競(jìng)品也不甚明顯。

　　調(diào)查機(jī)構(gòu)麥肯錫發(fā)布的數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，2023年，中國(guó)市場(chǎng)僅在20萬(wàn)元價(jià)格段便出現(xiàn)了超過(guò)40款新上市的電動(dòng)車(chē)型，且普遍具有較高的配置水平。而特斯拉的主銷(xiāo)車(chē)型依舊是幾年前的老款，小米SU7、極氪007等新車(chē)都已成為Model 3的強(qiáng)勁對(duì)手。

　　與此同時(shí)，有經(jīng)濟(jì)學(xué)者指出，未來(lái)一段時(shí)間，新能源車(chē)價(jià)格戰(zhàn)在所難免，因?yàn)槟壳靶履茉窜?chē)供應(yīng)鏈已經(jīng)趨于成熟，各家車(chē)企成本越來(lái)越接近。在此情況下，為減少產(chǎn)品積壓和增加銷(xiāo)售規(guī)模，降價(jià)是車(chē)企的選項(xiàng)。咨詢(xún)公司指出，各家車(chē)企紛紛降價(jià)反映出市場(chǎng)的漸趨成熟，未來(lái)車(chē)企只有在管理、營(yíng)銷(xiāo)、成本等方面綜合配合下將供應(yīng)鏈整體效率進(jìn)一步提升，才能在競(jìng)爭(zhēng)中勝出。