百度下場造車或產(chǎn)生“鯰魚效應(yīng)”
近期，包括華為、阿里巴巴在內(nèi)的科技巨頭接連宣布加快汽車產(chǎn)業(yè)布局，蘋果也傳出造車計劃。百度更是于日前宣布聯(lián)手吉利組建智能汽車公司，引發(fā)市場高度關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士指出，與上一輪科技巨頭試水汽車產(chǎn)業(yè)鏈不同，隨著技術(shù)和應(yīng)用的成熟，越來越多像百度一樣的科技巨頭不再甘心充當“配角”，而是親自下場造車，或成為攪動汽車產(chǎn)業(yè)格局的“鯰魚”。
攪動產(chǎn)業(yè)格局
在智能電動汽車持續(xù)火熱的背景下，近期，科技巨頭紛紛宣布“下場造車”。2020年10月30日，華為發(fā)布智能汽車解決方案品牌HI；同年11月14日，長安汽車宣布聯(lián)手華為、寧德時代，打造全新高端智能汽車品牌；緊接著，11月26日，阿里巴巴與上汽集團、浦東新區(qū)宣布聯(lián)合打造智己汽車。其中最受矚目的，則莫過于1月11日，百度宣布與吉利達成戰(zhàn)略合作，正式組建智能汽車公司。
據(jù)了解，新組建的智能汽車公司將面向乘用車市場，著眼于智能汽車的設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈，傳承百度強大的人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技基因，利用Apollo領(lǐng)先的自動駕駛能力，發(fā)揮在汽車智能化領(lǐng)域長達8年的經(jīng)驗優(yōu)勢，重塑智能汽車產(chǎn)品形態(tài)。
“早在2016年，國內(nèi)就掀起了互聯(lián)網(wǎng)巨頭試水汽車產(chǎn)業(yè)的浪潮，但更多扮演的是通過AI、大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)為汽車產(chǎn)業(yè)賦能。而這次百度直接以整車制造商的角色下場造車，說明很多科技巨頭不再甘心充當‘配角’，而且親自下場造車，這對汽車產(chǎn)業(yè)的格局將產(chǎn)生重要影響�！睒I(yè)內(nèi)人士對中國證券報記者表示。
而在當下智能電動汽車競爭白熱化的背景下，百度等科技巨頭選擇此時下場造車，并不是一時心血來潮。以百度為例，從2013年涉足自動駕駛領(lǐng)域，在北京開始測試自動駕駛汽車，到2015年成立自動駕駛事業(yè)部，再到2017年發(fā)布Apollo計劃，開放自動駕駛軟件平臺，百度已為下場造車做好了充足準備。
在2020年12月18日的Apollo生態(tài)大會上，百度更是宣布了自己在無人駕駛、智能汽車、智能交通三大賽道的全面布局。
其中，在無人駕駛方面，2020年12月7日，Apollo已獨家獲得北京無人駕駛測試許可，在北京、長沙兩地無人駕駛測試里程已超過5.2萬公里。同時，Apollo發(fā)布了全球首個多場景自動駕駛運營報告，報告顯示，Apollo Go是全球唯一在多城開展Robotaxi與Robobus運營的出行服務(wù)，接待乘客超過21萬名。
在智能汽車的布局方面，本次生態(tài)大會上，百度Apollo推出了多個汽車智能化的拳頭產(chǎn)品，以軟硬結(jié)合的汽車智能化解決方案助力中國車企造頂尖智能車，全新發(fā)布的Apollo樂高式解決方案包括高品質(zhì)、更開放、可組裝的“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產(chǎn)品。
在智能交通方面，2020年4月，Apollo發(fā)布了下一代智能交通解決方案“ACE智能交通引擎”。它集成了百度在人工智能、大數(shù)據(jù)、自動駕駛、車路協(xié)同等領(lǐng)域的多年積累。百度正基于ACE智能交通引擎在近二十個城市開展落地實踐，助力當?shù)亟煌ü芾磉~入智能化、一體化的嶄新階段。
下一個“特斯拉”
隨著在智能駕駛領(lǐng)域步步為營，百度股價近期迎來大幅抬升。
2020年11月24日以來，百度股價持續(xù)上漲，截至最新收盤日已大漲79.6%，創(chuàng)出兩年多來的新高，市值重回800億美元上方。與此同時，工銀國際、瑞銀、藍蓮花、Arete等知名投行也紛紛發(fā)布研究報告，給予百度“買入”“跑贏大盤”評級的同時，也紛紛調(diào)高了百度的目標價。
2020年12月11日，有“女版巴菲特”之稱的凱瑟琳·伍德創(chuàng)立的方舟投資（ARK invest）公布的持倉記錄顯示，其旗下基金買入了超過17萬股百度股票，且是首次買入百度股票。此后，方舟投資持續(xù)增持百度，截至1月12日，其旗下基金共持有超過332萬股百度股票，市值近7.95億美元。
值得注意的是，方舟投資的另一大重倉股便是特斯拉。
凱瑟琳·伍德在2018年曾預(yù)言5年內(nèi)特斯拉股價會突破4000美元，相當于在當時股價基礎(chǔ)上上漲1200%。這在當時一度引起市場嘩然，而特斯拉只用兩年就兌現(xiàn)了凱瑟琳·伍德的預(yù)言。隨著時間推移，凱瑟琳·伍德不斷更新對特斯拉目標價的預(yù)言，她在2020年表示2024年以前特斯拉將升至7000美元（復(fù)權(quán)后）。
在特斯拉的投資上一戰(zhàn)成名后，凱瑟琳·伍德曾在自己的投資課堂上明確表達過自己看好特斯拉未來的原因，“特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域具有優(yōu)勢，擁有大量數(shù)據(jù)和豐富的人工智能專業(yè)知識，在自動駕駛領(lǐng)域，擁有最多數(shù)據(jù)和最高質(zhì)量數(shù)據(jù)的公司將勝出”。
而百度則有著與特斯拉一樣的優(yōu)勢，而這或許是凱瑟琳·伍德看好百度成為智能駕駛領(lǐng)域“下一個特斯拉”的原因。
百度Apollo的估值也一路水漲船高。其中，2020年9月，瑞銀在對百度Apollo給出了100億美元的估值；11月，中銀國際也給予百度Apollo的估值也達到100億美元；12月，投行Loop Capital更是給出了150億美元的估值，而華泰證券給出的估值也有98億美元。
“Apollo不光有自動駕駛業(yè)務(wù)，在智能汽車和智能交通領(lǐng)域也有著深入的布局和很強的市場競爭力，所以估值提升的空間依然很大。而眼下，百度憑借在上述三個領(lǐng)域的深度布局，直接以整車制造商的角色下場造車，確實很有成長為‘下一個特斯拉’的可能。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。
