芯片短缺影響29款車型，一汽大眾二季度擬減產(chǎn)30%

　　二季度一汽大眾原計劃生產(chǎn)約61萬輛汽車，因芯片短缺，預計二季度只能生產(chǎn)40萬輛汽車。

　　第一財經(jīng)記者獨家獲得的一汽大眾2021年二季度生產(chǎn)計劃顯示，在4月份因ESP芯片短缺減產(chǎn)2萬輛的基礎上，一汽大眾目前額外因10種芯片類資源影響29款車型的生產(chǎn)。今年二季度一汽大眾原計劃生產(chǎn)約61萬輛汽車，因芯片短缺，預計二季度只能生產(chǎn)40萬輛汽車，減產(chǎn)比例達到30%。

　　“根據(jù)德國總部CKD部門和供應商給到的信息，4、5月份主要的MQB車型都面臨著停產(chǎn)，包括大眾和奧迪品牌。內(nèi)部的策略是優(yōu)先保供奧迪，不受芯片資源影響車型的最大化生產(chǎn)，彌補產(chǎn)量損失�！币黄�大眾內(nèi)部一位人士透露。

　　根據(jù)生產(chǎn)計劃，一汽大眾因芯片短缺受影響最大的零部件分別是轉向機、網(wǎng)關控制器和ESP。其中MQB平臺車型的轉向機風險缺口將近16萬件，供應商為博世華域。一位汽車工程師告訴記者，轉向機原本是純機械液壓結構，隨著技術進步，市面上的乘用車主要采用了電子助力轉向機構，開始使用傳感器和芯片，通過收集轉向角度來給出轉向指令，以電子助力的方式來降低駕駛員的操作強度。此外，部分配備了輔助駕駛系統(tǒng)的轉向機需要用到算力更強的芯片，因為該系統(tǒng)需要監(jiān)控車輛運行狀態(tài)，對轉向?qū)嵤┙庸芑蚋深A。

　　CKD網(wǎng)關控制器是一汽大眾第二大瓶頸資源，二季度缺口4萬多件，最早斷點為4月20日。按德國CKD部門信息，最早恢復時間5月底，長春工廠生產(chǎn)的奧迪A4L、A6L等車型面臨約6周停產(chǎn)。ESP為第三大瓶頸資源，其中MQB 37W平臺ESP缺口為2萬件。

　　去年底，一汽大眾就因芯片短缺導致ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）供應不足而減產(chǎn)。按照去年三季度制定的生產(chǎn)計劃，2020年一汽大眾產(chǎn)量226.57萬輛，實際達成209萬輛。今年4月份起，MQB平臺轉向機替代ESP成為最大的資源瓶頸，目前暫時按照6月恢復供貨評估，4-5月份主要MQB車型面臨停產(chǎn)。

　　此外，由上海群志供應的10.1寸顯示器，大陸電子供應的門控制器，富維偉世通供應的8寸液晶儀表和機械儀表，深圳航盛供應的收音機，普瑞均勝供應的空調(diào)控制單元、空調(diào)控制器，大眾旗下天津變速箱公司生產(chǎn)的DQ381變速箱也因芯片問題存在供應短缺。

　　上述11個短缺的零部件共涉及奧迪A3、A4L、A6L、Q5L，大眾邁騰、高爾夫、寶來、速騰、探岳，捷達VS5、VS7、VA5，ID4.X、ID6.X等共計29款車型。當前一汽大眾僅14款車型可以暫時持續(xù)生產(chǎn)，其中部分車型處于混線狀態(tài)。為了彌補產(chǎn)量損失，一汽大眾4~5月份將暫時不受資源影響的14款車型實施最大化生產(chǎn)，以及將通用性的零部件優(yōu)先供應給利潤更高的奧迪車型。但部分混線車型單獨生產(chǎn)，也造成了勞動效率的損失。

　　記者了解到，一汽大眾部分工廠在4月份大面積停止生產(chǎn)大眾品牌的車型，優(yōu)先保障奧迪車型的生產(chǎn)。包括長春等在內(nèi)的部分工廠從4月上旬起就調(diào)減為單班次生產(chǎn)，減少或者停止了大眾速騰、T-ROC、寶來、探岳的生產(chǎn)。值得一提的是，老MQB平臺和PQ平臺的車型受芯片影響較小，一汽大眾計劃通過加快生產(chǎn)節(jié)拍等辦法來增產(chǎn)上述平臺車型，從而彌補年度產(chǎn)量的損失。

　　一汽大眾二季度生產(chǎn)計劃還顯示，該公司計劃從5月份起實施大面積停產(chǎn)檢修。上述內(nèi)部人士表示，產(chǎn)線工人的工作其實是不飽和的，但公司沒有給工人放長假，因為擔憂熟練的工人離職；所以采取的辦法就是讓工人正常上班，沒有生產(chǎn)工作時，就安排工人做培訓和檢修。

　　記者查詢乘聯(lián)會國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，今年4月一汽大眾多款車型產(chǎn)量同比大幅下滑，其中寶來4月產(chǎn)量為16476輛，同比下滑-53.1%；速騰為8430輛，同比下滑-67.6%；探歌為2807輛，同比下滑-53.4%。下滑幅度最大的是CC，4月份產(chǎn)量僅為743輛，同比下滑-82.4%。整個大眾品牌4月份產(chǎn)量為63852輛，同比下滑-40.7%。而奧迪品牌4月產(chǎn)量則增長了10%，為60317輛，其中增幅最大的是奧迪A3三廂版車型，同比增長率為208.7%。記者了解到，奧迪A3在一汽大眾青島工廠生產(chǎn)，該工廠在4月份幾乎放棄了寶來的產(chǎn)量，全面保供奧迪A3。

　　需要說明的是，由于汽車芯片的供應存在波動性，一汽大眾內(nèi)部生產(chǎn)計劃并不能充分準確地預測實際將要發(fā)生的生產(chǎn)計劃，因此一汽大眾今年二季度的實際產(chǎn)量可能與計劃不符。但一位汽車公司高管指出，整車生產(chǎn)本身是對計劃性要求非常高的行業(yè)，其產(chǎn)量規(guī)模與零部件采購成本、生產(chǎn)成本、公司收益密切相關。通常情況下，汽車公司的生產(chǎn)計劃與實際產(chǎn)量的吻合度非常高，極少出現(xiàn)大的偏差。一汽大眾的減產(chǎn)計劃以及其不能準確預測產(chǎn)量，充分說明了芯片對汽車制造業(yè)的沖擊有多大。

　　記者同時了解到，包括本田、豐田、通用、奔馳、奇瑞等在內(nèi)國內(nèi)絕大多數(shù)車企都面臨著芯片短缺的壓力。國內(nèi)一家頭部自主車企高管告訴記者，今年3、4月起該公司新一代發(fā)動機ECU控制器芯片缺口為30%~40%。另一家自主車企高管表示，該公司一款新推出的車型，營銷部門想要8000輛的產(chǎn)量，但受制于芯片，制造部門只能生產(chǎn)出4000輛車。

　　“一臺車要用幾百上千個芯片，缺一個就導致整臺車無法生產(chǎn)。行業(yè)內(nèi)除了特斯拉和比亞迪說自己不缺，所有公司都缺。”IC咖啡創(chuàng)始人王欣宇表示。

　　近日咨詢公司Alix Partners表示，全球“缺芯”將導致今年全球汽車制造商的產(chǎn)量將減少390萬輛，約占今年全球汽車總產(chǎn)量的4.6%。羅蘭貝格全球合伙人方寅亮告訴記者，根據(jù)該公司的調(diào)研，預計中國汽車行業(yè)芯片缺貨率為15%-20%，按照2020年中國汽車銷量預測，將導致300~400萬輛汽車的減產(chǎn)。加上福特等公司披露的全球減產(chǎn)情況，預計全球范圍內(nèi)實際減產(chǎn)情況遠高于Alix Partners的預測。