百度首款新車有望明年亮相
6月1日，集度汽車CEO夏一平表示，搭載百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)，并采用吉利SEA浩瀚智能架構(gòu)的集度汽車首款新車，將于2022年北京車展亮相。該車目前已接近量產(chǎn)。
Apollo技術(shù)落地
夏一平透露，集度汽車運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)已全部搭建完畢，首款產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、外觀以及內(nèi)飾方向基本確定，現(xiàn)在已進(jìn)入3D建模研發(fā)階段。
按照計(jì)劃，集度汽車將于今年10月發(fā)布品牌，首款車型將亮相2022年北京車展。
今年1月11日，百度宣布組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。吉利控股集團(tuán)將成為其戰(zhàn)略合作伙伴。
3月2日，由百度和吉利組建的集度汽車有限公司成立。夏一平任集度汽車CEO。
對(duì)于集度汽車的定位，夏一平表示，最重要的任務(wù)是將百度自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo技術(shù)落地。
5月18日，百度董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏透露了百度Apollo業(yè)務(wù)的三種商業(yè)模式，包括為主機(jī)廠商提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案，助力車企快速搭建自動(dòng)駕駛能力；百度參與造車，整合百度自動(dòng)駕駛方面的創(chuàng)新，將先進(jìn)技術(shù)第一時(shí)間推向市場(chǎng)；無(wú)人駕駛共享汽車。
李彥宏表示，未來(lái)感的設(shè)計(jì)將與眾不同。一方面代表前沿的用戶體驗(yàn)，另一方面承載百度Apollo的先進(jìn)技術(shù)能力。
夏一平曾先后擔(dān)任FCA集團(tuán)亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部負(fù)責(zé)人、摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO。目前，集度汽車核心團(tuán)隊(duì)約有100人，計(jì)劃到明年年底，規(guī)模將擴(kuò)大至2500-3000人。
夏一平強(qiáng)調(diào)，集度汽車是一家獨(dú)立于百度之外的商業(yè)公司，計(jì)劃今年下半年展開一次融資，目標(biāo)是未來(lái)五年融資500億元。
吉利的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)
天眼查顯示，集度汽車注冊(cè)資金為20億元人民幣，公司法人為夏一平。達(dá)孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司持股55%，上海華普汽車有限公司持股45%。其中，達(dá)孜縣百瑞翔由北京百度網(wǎng)訊科技有限公司全資控股，上海華普汽車有限公司的控股股東為浙江吉利控股集團(tuán)有限公司。
據(jù)了解，集度首款新車將出自于吉利SEA架構(gòu)，同時(shí)加入了百度的Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)。軟硬件由百度方面主導(dǎo)，吉利配合百度開展產(chǎn)品設(shè)計(jì)相關(guān)工作，并負(fù)責(zé)集度首款車型零部件全產(chǎn)業(yè)鏈的搭建和整車制造。
“集度汽車不會(huì)自建供應(yīng)鏈，將充分利用吉利供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，該車型由吉利完成整車生產(chǎn)，集度汽車主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品的定義和設(shè)計(jì)�！毕囊黄秸f(shuō)。
“目前新車接受預(yù)定的日期尚未確定，明年可能開始接受預(yù)定。第一款新車上市后，預(yù)計(jì)每年都會(huì)投放一款新車�！毕囊黄奖硎尽�
重構(gòu)底層技術(shù)
目前，集度正在與吉利合作開發(fā)智能化的技術(shù)平臺(tái)JiDu Evolving Technology（簡(jiǎn)稱“JET”）。JET為面向L4級(jí)別的智能化架構(gòu)。此外，集度開發(fā)了更開放的SOA軟件構(gòu)架�；赟OA，JET可實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦。
夏一平說(shuō)，未來(lái)汽車的神經(jīng)系統(tǒng)，將在底層架構(gòu)上有強(qiáng)大的處理能力、足夠的帶寬，能支持應(yīng)用和軟件層面的快速迭代。更加開放的軟件架構(gòu)能夠確保在下一代產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)�！拔磥�(lái)汽車的競(jìng)爭(zhēng)不是電動(dòng)化性能的比拼，而是智能技術(shù)生態(tài)的比拼。智能駕駛、座艙、OS、高精地圖、算力平臺(tái)等皆是生態(tài)中不可或缺的元素�！毕囊黄秸f(shuō)。
近期，智能汽車賽道中的新玩家頗多，華為、小米、大疆以及360等科技公司相繼宣布進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。
夏一平認(rèn)為，未來(lái)三到五年，電動(dòng)汽車的核心是智能化，不僅是產(chǎn)品形態(tài)，更重要的是數(shù)字底盤、電子電氣架構(gòu)等底層技術(shù)的重構(gòu)。
汽車行業(yè)分析師梅松林對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，智能手機(jī)市場(chǎng)逐漸飽和，智能汽車被認(rèn)為是下一個(gè)最具前景的智能終端，也是萬(wàn)億美元級(jí)公司誕生的行業(yè)。
2021年，科技公司紛紛從幕后走向前臺(tái)，在汽車領(lǐng)域密集發(fā)聲。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌日前在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，越來(lái)越多的科技公司參與造車，一起推動(dòng)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但最后還是要拼產(chǎn)品、拼服務(wù)。
華創(chuàng)證券認(rèn)為，芯片短缺短期會(huì)造成影響，但不影響優(yōu)秀車企的成長(zhǎng)路徑。中長(zhǎng)期堅(jiān)定看好自主車企通過(guò)性價(jià)比、智能電動(dòng)化帶來(lái)全球市場(chǎng)份額提升。
