導(dǎo)航輔助成標(biāo)配 新造車勢力激戰(zhàn)自動駕駛

　　證券時報記者 韓忠楠

　　12月6日，理想汽車宣布開始推送OTA 3.0版本。更新后，2021款理想ONE用戶將可以開啟導(dǎo)航輔助駕駛功能。這意味著，繼特斯拉、蔚來、小鵬汽車后，理想汽車的產(chǎn)品也正式上線了導(dǎo)航輔助駕駛功能。

　　業(yè)內(nèi)人士向證券時報記者表示，車企爭相布局導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，主要是由于L3級自動駕駛所需要的基礎(chǔ)能力和數(shù)據(jù)可以在導(dǎo)航輔助駕駛的應(yīng)用中得到驗證，這對于車企進(jìn)行自動駕駛場景驗證、地圖數(shù)據(jù)驗證、用戶體驗迭代、自動駕駛數(shù)據(jù)收集等均有很大的幫助。

　　上述人士認(rèn)為，布局導(dǎo)航輔助駕駛，是車企通往高階自動駕駛的必經(jīng)之路，在導(dǎo)航輔助駕駛功能得到充分實踐后，這些車企勢必會強(qiáng)化在更高等級自動駕駛領(lǐng)域的探索。

　　相繼布局導(dǎo)航輔助駕駛

　　軟件付費模式逐步深入

　　在用戶的千呼萬喚中，理想汽車導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)終于上線了。在今年9月2021款理想ONE上市時，公司就曾透露了關(guān)于該系統(tǒng)的上線計劃。

　　據(jù)理想汽車介紹，此次上線的NOA導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)是2021款理想ONE車型的標(biāo)配，不會對用戶單獨收費。在有高精地圖覆蓋的封閉道路上，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)引導(dǎo)駕駛員出入匝道、推薦駕駛員變道、根據(jù)限速智能調(diào)節(jié)車速等功能，更便于駕駛員應(yīng)對長途出行。

　　在此之前，特斯拉曾于2019年率先推出了FSD（完全自動駕駛能力），消費者可以通過付費的形式進(jìn)行選裝，目前該功能在中國市場的售價為6.4萬元。據(jù)了解，F(xiàn)SD中最為核心的功能便是NOA自動輔助導(dǎo)航駕駛。今年2月，特斯拉在中國市場重新上線了增強(qiáng)版自動輔助駕駛功能（EAP）選裝包，售價為3.2萬元，該選裝包同樣涵蓋了NOA功能。

　　日前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布，特斯拉FSD Beta 10.6測試版將于近期推出，該版本的系統(tǒng)將解決一些“煩人的問題”，尤其會提升對目標(biāo)的檢測精度。

　　雖然特斯拉并未在財報中披露FSD的收入體量，但多家機(jī)構(gòu)對此非�？春�。摩根士丹利分析師認(rèn)為，未來特斯拉在銷售軟件訂閱服務(wù)中取得的利潤，會超過銷售汽車本身。

　　實際上，除了特斯拉外，國內(nèi)的新造車企業(yè)也非�？春猛ㄟ^軟件獲得收益的模式。其中，蔚來推出了NOP智能駕駛輔助系統(tǒng)，用戶可以通過付費的模式進(jìn)行選裝；而小鵬汽車推出的NGP智能駕駛輔助并不向用戶進(jìn)行直接收費，但其需要XPILOT 3.0系統(tǒng)進(jìn)行底層支持，該系統(tǒng)的軟件及升級服務(wù)需要消費者另行購買。

　　“今年一季度，小鵬汽車首次確認(rèn)了來自XPILOT自動駕駛軟件的收入�！苯衲�5月，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在第一季業(yè)績電話會中釋放了一則重要信息：即公司的軟件收入已達(dá)8000萬元，其中3000萬元軟件收入是今年一季度產(chǎn)生的，占營收的1%。

　　而在小鵬汽車今年第三季財報電話會中，何小鵬透露，今年1~9月，小鵬汽車的高速NGP月度使用率達(dá)到60%以上，NGP的高速里程滲透率已超過60%。

　　不久前，小鵬汽車自動駕駛業(yè)務(wù)副總裁吳新宙宣布，小鵬汽車在城市范圍內(nèi)的NGP功能預(yù)計在2022年上半年推出，會在首批城市部分道路開放。這意味著，小鵬汽車在自動駕駛輔助領(lǐng)域的探索將加速推進(jìn)。

　　安信證券指出，軟件定義汽車時代的來臨，將促使產(chǎn)業(yè)的價值鏈從汽車銷售轉(zhuǎn)向為持續(xù)升級的軟件服務(wù)和“功能/性能解鎖”。軟件定義汽車所帶來的商業(yè)模式是長期變化的，圍繞著智能駕駛輔助系統(tǒng)展開的收費模式僅僅是個開始，未來還會有層出不窮的新玩法和新模式。

　　不過，針對通過自動駕駛或自動駕駛輔助模式實現(xiàn)收費的模式，有業(yè)內(nèi)人士也提出了不同的看法。理想汽車創(chuàng)始人、董事長李想認(rèn)為，輔助駕駛和自動駕駛功能應(yīng)該是智能電動汽車最底層的操作系統(tǒng)，是標(biāo)配而不是選配。未來，理想汽車也會考慮通過軟件服務(wù)獲得收益，但不會是來自于自動駕駛層面。

　　導(dǎo)航輔助駕駛只是開端

　　高階自動駕駛才是目標(biāo)

　　隨著越來越多的車企爭相布局自動駕駛領(lǐng)域，導(dǎo)航輔助駕駛這條細(xì)分賽道也變得格外擁擠。今年10月，百度Apollo聯(lián)合威馬發(fā)布了兩款新車，其中一款便搭載了百度ANP領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)與AVP自主泊車系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。

　　此外，以長城汽車WEY品牌等為代表的傳統(tǒng)車企，也在加速布局導(dǎo)航輔助駕駛功能，并紛紛以此為契機(jī)，進(jìn)一步搶灘高階自動駕駛市場。在今年廣州車展上，WEY品牌推出了摩卡車型的NOH智慧領(lǐng)航版。據(jù)WEY透露，摩卡是目前同級別車型中唯一可以實現(xiàn)智慧領(lǐng)航輔助駕駛功能的燃油車。據(jù)悉，目前長城汽車總體已經(jīng)在自動駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了多重布局，尤其是針對L4等更高級別的自動駕駛技術(shù)開發(fā)了專屬的線控底盤。

　　今年以來，自動駕駛產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，各家企業(yè)均在搶占高階自動駕駛的制高點。其中，廣汽集團(tuán)計劃在2024年實現(xiàn)L4級別自動駕駛車輛的量產(chǎn)；長安宣布在2022年要實現(xiàn)L4級智能網(wǎng)聯(lián)汽車上市。

　　對于新造車企業(yè)而言，自動駕駛更是其研發(fā)投入的重點。據(jù)李想透露，理想汽車2021年的研發(fā)投入預(yù)計增長到30億元，在接下來的幾年，公司在研發(fā)上的投入還會繼續(xù)增加，而研發(fā)的核心也將會重點落在自動駕駛領(lǐng)域。

　　蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌也強(qiáng)調(diào)，自動駕駛是公司研發(fā)投入的重點方向。據(jù)悉，今年三季度，蔚來研發(fā)費用為11.93億元，同比增加101.9%，占當(dāng)季營收的12.17%。李斌稱，今年公司研發(fā)人員的數(shù)量增加了一倍，四季度的研發(fā)投入會進(jìn)一步增長。

　　自動駕駛商業(yè)化進(jìn)程提速

　　Robotaxi成落地前沿陣地

　　除了在產(chǎn)品層面加速自動駕駛技術(shù)的升級，越來越多的車企也在圍繞著自動駕駛商業(yè)化場景上進(jìn)行了布局。日前，何小鵬在第三季財報電話會中宣布，2022年下半年，小鵬汽車將開始探索Robotaxi（自動駕駛出租車）業(yè)務(wù)。

　　在何小鵬看來，通過量產(chǎn)前裝Robotaxi軟件和硬件的能力，以及未來和各出行運營商的合作，小鵬汽車能夠創(chuàng)造更大的商業(yè)價值。

　　業(yè)內(nèi)人士判斷，小鵬汽車在Robotaxi上的布局，與近期自動駕駛出行政策的進(jìn)一步放開有關(guān)。11月25日，北京正式開放國內(nèi)首個自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點，并公布了配套的管理政策，旨在鼓勵和引導(dǎo)自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)模式探索和創(chuàng)新。

　　據(jù)了解，在試點開發(fā)的首日，百度和小馬智行便成為了首批獲許開展商業(yè)化試點服務(wù)的企業(yè)。百度旗下的自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑迅速迎來了商業(yè)化運營后的第一單。

　　而在不久前，廣汽集團(tuán)及旗下移動出行平臺如祺出行與自動駕駛公司文遠(yuǎn)知行達(dá)成戰(zhàn)略合作，也開啟了Robotaxi前裝車型設(shè)計、研發(fā)，為量產(chǎn)落地做準(zhǔn)備。

　　12月8日，上汽集團(tuán)透露，旗下的享道Robotaxi項目也正式在上海嘉定啟動示范應(yīng)用。據(jù)悉，今年年底前，享道Robotaxi項目計劃在上海、蘇州等地投放60輛L4級自動駕駛車輛，并開展示范應(yīng)用。

　　中國信通院政策經(jīng)濟(jì)研究所總工程師何霞表示，北京商業(yè)化試點的開放，意味著Robotaxi邁入了商業(yè)化新階段，而Robotaxi則將成為自動駕駛落地商業(yè)化的標(biāo)桿。

　　東吳證券指出，共享出行服務(wù)將會成為現(xiàn)階段高級別自動駕駛市場規(guī)模最大的場景之一。據(jù)測算，到2031年，中國Robotaxi行業(yè)的市場規(guī)模有望達(dá)到2.8萬億元，同時Robotaxi行業(yè)盈虧平衡點有望在2025年達(dá)成，達(dá)到盈虧平衡后，自動駕駛行業(yè)將迎來加速發(fā)展。