1月新能源乘用車零售量同比增長132%

　　16.6%

　　1月， 新能源汽車零售滲透率為16.6%，較2021年1月6.8%的滲透率提升近10個百分點

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，國內(nèi)新能源乘用車零售量達(dá)34.7萬輛，同比增長132%，環(huán)比下降27%。同時，1月我國動力電池裝車量共計16.2GWh，同比上升86.9%，環(huán)比下降38.3%。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2021年12月是新能源汽車補貼退坡的節(jié)點，形成高增長、高拉升的情況。從歷年看，每年1月零售量較前一年12月環(huán)比降幅均較大，目前27%的環(huán)比下降仍是較好表現(xiàn)。

　　市場總體平穩(wěn)

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到41.2萬輛，同比增長141.4%，環(huán)比下降18.5%，與2021年1月的環(huán)比降幅特征一致。1月新能源乘用車零售銷量達(dá)到34.7萬輛，同比增長132%，環(huán)比下降27%，與2021年1月環(huán)比降幅25%的特征基本一致。

　　受新能源汽車銷量影響，動力電池銷量同比大增，環(huán)比有所下降。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，1月，我國動力電池產(chǎn)量共計29.7GWh，同比上升146.2%，環(huán)比下降6.2%。其中，三元電池產(chǎn)量共計10.8GWh，占總產(chǎn)量的36.5%，同比上升57.9%，環(huán)比下降5.4%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量共計18.8GWh，占總產(chǎn)量的63.3%，同比上升261.8%，環(huán)比下降6.3%。

　　裝車量方面，1月，我國動力電池裝車量共計16.2GWh，同比上升86.9%，環(huán)比下降38.3%。三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為7.3GWh、8.9GWh，同比分別上升35.2%、172.7%，環(huán)比分別下降34.0%、41.0%。

　　乘聯(lián)會表示，新能源汽車市場受到2021年年底集中交車的影響，2022年1月上旬銷量表現(xiàn)疲軟，但第二、三周有明顯回暖。

　　傳統(tǒng)車企表現(xiàn)突出

　　1月，國內(nèi)新能源汽車市場滲透率顯著提升，自主品牌滲透率遙遙領(lǐng)先。數(shù)據(jù)顯示，1月，新能源汽車零售滲透率為16.6%，較2021年1月6.8%的滲透率提升近10個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率為31.4%；豪華車中的新能源車滲透率為10.2%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅2.5%。

　　1月，新能源乘用車市場呈現(xiàn)多元化發(fā)力的趨勢，比亞迪以純電動與插混雙驅(qū)動產(chǎn)品夯實自主品牌在新能源汽車市場的領(lǐng)先地位；以上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)相對突出。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有11家，同比增加6家。其中，比亞迪為93101輛、特斯拉中國為59845輛、上汽通用五菱為40007輛、奇瑞汽車為21179輛、吉利汽車為17036輛、廣汽埃安為16031輛、上汽乘用車為14414輛、長城汽車為13781輛、小鵬汽車為12922輛、理想汽車為12268輛、哪吒汽車為11009輛。

　　1月，小鵬汽車、理想汽車、蔚來、哪吒汽車、零跑汽車、威馬汽車等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體較好，尤其是小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車銷量突破萬輛，零跑汽車等第二梯隊企業(yè)也快速上量，達(dá)到了5000輛以上的月銷量。主流合資品牌中，南北大眾的新能源車批發(fā)量為13661輛，占據(jù)主流合資59%的份額，大眾堅定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。上汽通用新能源汽車銷量為4249輛，表現(xiàn)良好，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

　　成本壓力上升

　　乘聯(lián)會稱，近期隨著新能源汽車補貼退坡和鋰礦等基礎(chǔ)資源價格劇烈上漲，新能源車企面臨一定的成本壓力。

　　工信部發(fā)布的2021年鎳鈷鋰行業(yè)運行情況顯示，2021年，我國新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，鎳鈷鋰行業(yè)整體呈供需兩旺格局，產(chǎn)品價格大幅上漲，進(jìn)口明顯增加。2021年，電解鎳、電解鈷現(xiàn)貨均價分別為13.7萬元/噸、36.3萬元/噸，同比上漲25.6%、40.1%；碳酸鋰、氫氧化鋰現(xiàn)貨均價分別為12.2萬元/噸、11.3萬元/噸，同比上漲177%、117%。截至2月16日，電池碳酸鋰市場均價為41.4萬元/噸，較今年年初上漲超35%，工業(yè)級碳酸鋰市場均價為39.3萬元/噸，較今年年初上漲近40%。

　　整車廠紛紛通過提價疏導(dǎo)成本壓力。1月21日，據(jù)比亞迪官方消息，受原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000元-7000元不等。此次調(diào)價將于2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此影響。2021年12月31日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3后輪驅(qū)動版價格調(diào)整為26.5652萬元，與此前售價相比上調(diào)1萬元；Model Y后輪驅(qū)動版價格調(diào)整為30.1840萬元，與此前售價相比上調(diào)2.1088萬元。

　　乘聯(lián)會判斷，車企對此應(yīng)有能力化解壓力，新能源車的市場價格預(yù)計不會大幅上漲，2022年新能源汽車市場將繼續(xù)保持較快增長。