經(jīng)濟(jì)價值大幅提升 動力電池回收產(chǎn)業(yè)迎風(fēng)口

　　日前，動力電池回收龍頭格林美宣布與山河智能、瑞浦蘭鈞能源分別簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞動力電池回收利用領(lǐng)域展開合作。業(yè)內(nèi)人士表示，動力電池回收行業(yè)景氣度高。隨著新能源汽車保有量持續(xù)創(chuàng)新高，疊加動力電池原材料價格上漲等因素，電池回收的經(jīng)濟(jì)價值大幅提升，市場空間將快速釋放。

　　市場前景廣闊

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動力電池回收行業(yè)引發(fā)市場高度關(guān)注。

　　“電池的絕大部分材料可以重復(fù)利用，目前公司鎳鈷錳回收率已達(dá)到99.3%，鋰的回收率達(dá)到90%以上。”寧德時代董事長曾毓群日前表示。

　　東北證券表示，鋰資源供給或長期偏緊，動力電池回收將成為鋰資源供給的重要補(bǔ)充。建立完善的動力電池回收體系，可降低未來我國鋰鈷鎳等資源對海外的依賴度。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，到2050年全行業(yè)動力電池的一半材料有望來自報(bào)廢電池的循環(huán)利用。

　　我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從2015年開始駛?cè)肟燔嚨�，新能源汽車銷量快速攀升，使得動力電池需求大幅增長，鈷鎳鋰等金屬價格在供需失衡之下上漲。

　　上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，電池級碳酸鋰價格一度觸及50.3萬元/噸，創(chuàng)下歷史新高。7月28日最新報(bào)價為47.25萬元/噸，比今年年初上漲近70%，比2021年年初的5.3萬元/噸上漲近8倍。在此背景下，鈷鎳鋰回收的經(jīng)濟(jì)價值大幅提升。

　　按照動力電池5-7年使用壽命推算，新能源汽車動力電池退役高潮即將來臨。中信證券預(yù)測，2027年全球電池回收行業(yè)市場空間將超1500億元。

　　研究機(jī)構(gòu)EV Tank數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2026年國內(nèi)廢舊鋰電池回收量將達(dá)到231.2萬噸。

　　上市公司加快布局

　　受益于動力電池回收行業(yè)廣闊的發(fā)展前景，各方資本紛紛涌入該賽道。長江證券研報(bào)顯示，2021年，我國動力電池回收行業(yè)新增注冊企業(yè)數(shù)量達(dá)1.07萬家，占企業(yè)總量比例高達(dá)80%。特別是2021年下半年以來，寧德時代、天賜材料等頭部鋰電公司加速入場。

　　隨著頭部鋰礦巨頭以及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方入局，今年以來這一賽道愈發(fā)火熱。贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)5月份宣布，布局動力電池回收業(yè)務(wù)。隨后，贛鋒鋰業(yè)進(jìn)一步加碼。6月29日，贛鋒鋰業(yè)與蜂巢能源簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書》，雙方將在鋰資源布局、鋰鹽供銷、電池回收等方面展開合作。

　　車企方面，5月25日，寶馬集團(tuán)宣布與浙江華友循環(huán)科技有限公司達(dá)成合作，將實(shí)現(xiàn)動力電池原材料閉環(huán)回收，將分解后的原材料用于生產(chǎn)全新動力電池。

　　率先布局動力電池回收業(yè)務(wù)的格林美將進(jìn)一步加碼投資。7月24日，格林美與山河智能簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同打造動力和儲能用鋰離子電池閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，推動動力電池梯級再利用的商業(yè)化；共同打造工程機(jī)械用鋰電池的回收服務(wù)體系。

　　另外，格林美與瑞浦蘭鈞能源簽署《關(guān)于動力電池綠色循環(huán)利用的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方擬在全球范圍共同構(gòu)建廢舊動力電池及其廢料的回收、資源化、再制造的全生命周期價值鏈體系。

　　動力電池回收業(yè)務(wù)帶動相關(guān)上市公司盈利能力提升。天奇股份預(yù)計(jì)，上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤1.55億元-1.7億元，同比增長99.08%-118.35%，超過去年全年業(yè)績。天奇股份表示，公司聚焦鋰電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)，推動業(yè)績同比大幅增長。格林美日前在互動平臺上表示，2022年公司各類動力電池回收及梯級利用的產(chǎn)能將釋放，回收量預(yù)計(jì)近3萬噸，動力電池梯級利用全面進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，整體毛利水平將穩(wěn)定維持在20%左右。

　　處于起步階段

　　業(yè)內(nèi)人士表示，動力電池回收行業(yè)目前仍處于起步階段，回收體系仍需完善。

　　東北證券表示，部分報(bào)廢動力電池未進(jìn)入正規(guī)渠道，市場存在較多小作坊，工藝簡單粗放，“三廢”排放不合規(guī)。申港證券表示，目前動力電池回收定價機(jī)制尚不健全，構(gòu)建穩(wěn)定的回收渠道是其發(fā)展的關(guān)鍵。

　　近年來，有關(guān)部門陸續(xù)出臺了多項(xiàng)動力電池回收政策，推動行業(yè)規(guī)范發(fā)展。今年2月，工信部等八部門發(fā)布的《關(guān)于加快推動工業(yè)資源綜合利用的實(shí)施方案》提出，完善廢舊動力電池回收利用體系，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道，構(gòu)建跨區(qū)域回收利用體系；推進(jìn)廢舊動力電池在備電、充換電等領(lǐng)域的安全梯隊(duì)?wèi)?yīng)用。

　　專家表示，我國已經(jīng)建成1萬多個回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，初步建立起動力電池回收再利用體系。未來將進(jìn)一步健全回收利用體系，完善動力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)，支持拆解、再生等技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用。