實現從“會造車”到“造好車”的跨越
作為被寄予厚望的戰(zhàn)略性新興產業(yè)，中國新能源汽車在基礎研發(fā)和核心技術上持續(xù)創(chuàng)新突破、久久為功。今年以來，國內新能源汽車銷量和滲透率繼續(xù)保持逐月快速提升態(tài)勢。
數據顯示，6月份，我國新能源汽車產銷分別完成59萬輛和59.6萬輛，同比均增長1.3倍，創(chuàng)下歷史新高。截至6月底，我國新能源汽車保有量跨過千萬輛大關，達1001萬輛，占汽車總量的3.23%。
筆者認為，這一成績的取得，除了政策大力支持外，也得益于一批中國汽車品牌搶抓先機，走在了產業(yè)發(fā)展的前端。傳統(tǒng)車企正快速轉型，造車新勢力憑借新技術、新模式、新理念，拉升行業(yè)認知度和影響力�？梢哉f，國產新能源汽車品牌的強勢崛起，已成為促進汽車產業(yè)回暖、推動經濟復蘇的一支重要力量。
不過，我們也應清醒地認識到，從“能造車”到“會造車”固然可喜可賀，但從“會造車”升級為“造好車”才是更大的挑戰(zhàn)與跨越。為此，還需從以下三個方面再接再厲：
第一，鍛長板，構建完善公平統(tǒng)一的新能源汽車產業(yè)生態(tài)�，F階段，新能源汽車產業(yè)生態(tài)正由整車研發(fā)生產、零部件及營銷服務企業(yè)之間的“鏈式關系”，演變?yōu)槠�、交通、能源、信息通信等多領域多主體參與的“網狀生態(tài)”。為此，我們需要構建完善互融共生、合作共贏的產業(yè)生態(tài)體系，進一步促進跨行業(yè)、跨領域的融合創(chuàng)新，從而增強和激發(fā)產業(yè)發(fā)展動力與各主體的能動性。
第二，補短板，打造自立、安全的產業(yè)鏈供應鏈與合作新格局。近年來，新能源汽車技術尤其是動力電池技術逐漸呈現多元化發(fā)展趨勢，新型材料體系電池層出不窮。在推動智慧交通、超充換電、電池銀行等新型業(yè)態(tài)飛速發(fā)展的同時，對增強產業(yè)鏈供應鏈自主可控能力提出了更高要求。這就要求務必實施好關鍵核心技術攻關工程，盡快解決一批“卡脖子”問題，爭取建立既嵌入全球供應鏈，又能夠對核心技術和價值增值有控制力的合作新格局，形成具有更強創(chuàng)新力、更高附加值、更安全可靠的產業(yè)鏈供應鏈形態(tài)。
第三，樹樣板，聚焦推進智能網聯汽車發(fā)展與創(chuàng)新升級。新能源汽車諸多前沿技術“上車”的最終目標，就是在汽車全電化基礎上以智能網聯汽車為載體實現無人自動駕駛�？梢哉f，智能網聯汽車不僅是汽車與信息通信、人工智能、軟件、互聯網等深度融合發(fā)展的產物，更是下一階段新能源汽車深度競爭的勝負手。
展望“十四五”，我國汽車產業(yè)必將加快補短板、強基礎、鍛長板，不斷提高產業(yè)發(fā)展水平和國際競爭力，加大力度推動新能源汽車和智能網聯汽車發(fā)展，努力提升產業(yè)鏈供應鏈可控性與穩(wěn)定性，早日實現從“會造車”到“造好車”的跨越。（證券日報 龔夢澤）
