整合雷諾傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù) 吉利意在歐美市場

    11月8日，吉利汽車發(fā)布公告稱，與歐洲老牌汽車巨頭雷諾集團簽署框架協(xié)議，成立一家全新公司，在全球范圍內(nèi)研發(fā)、制造和供應(yīng)先進的混合動力總成和高效的燃油動力總成。吉利和雷諾將分別持有新公司50%股權(quán)。

　　近兩月，吉利汽車動作頻頻：先是宣布極氪將獨立分拆上市；后與格蘭德汽車簽約，幾何汽車將登陸歐盟市場，首批新車預(yù)計將于2023年上半年開售。一個月前，吉利還拿下全球豪車品牌阿斯頓馬丁7.6%股權(quán)。

　　吉利為何看上雷諾的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)？這頗有逆電動化浪潮而行的意味。

　　“在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上合作，首先是因為兩家公司各自的電動車業(yè)務(wù)已獨立發(fā)展。其次，對吉利來說，更深一層的用意或是吸收雷諾混動技術(shù)，借助雷諾在歐洲的影響力，為更好進軍歐洲、乃至全球市場埋下伏筆。”有新能源車企人士對上海證券報記者分析。

　　吉利意在全球市場

　　據(jù)公告，新公司計劃在3個大洲運營17家工廠，擁有每年500萬臺套產(chǎn)能，產(chǎn)品包括燃油發(fā)動機、混動發(fā)動機、插電混動發(fā)動機以及變速箱，將供應(yīng)超過130個國家和地區(qū)市場。

　　在大部分市場人士看來，吉利與雷諾在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上的合作，多少有逆電動化浪潮的意味。

　　實際上，此前吉利就已將內(nèi)燃機部門剝離出來，和沃爾沃的內(nèi)燃機部門進行整合，形成一個每年銷量在200萬以上的發(fā)動機集團Aurobay。據(jù)了解，這家全新公司，不僅負責(zé)傳統(tǒng)內(nèi)燃機的業(yè)務(wù)，也可以覆蓋基于內(nèi)燃機所打造的混動業(yè)務(wù)。而此次雙方合作，不僅包含內(nèi)燃機業(yè)務(wù)，也還包括混動以及插電式混動總成。

　　和泰資產(chǎn)汽車行業(yè)一位研究員對記者分析，針對汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的技術(shù)路線在過去兩年已發(fā)生了轉(zhuǎn)變，最突出的是原本被認(rèn)為是過渡路線的PHEV（插電式混動）與EV（純電動）將成為未來很長一個時期內(nèi)兩條主流技術(shù)路線。

　　“與吉利合作可以幫助雷諾以較快和較低成本的方式，獲得領(lǐng)先的高效插電式混合動力技術(shù)；對于吉利而言，旗下雷神智能混動平臺也需要搭載在更多車型上以攤銷研發(fā)費用。”上述人士說，“成立新的動力公司，并不是單方面收購，而是兩個動力公司的合并、技術(shù)共享，這比較符合雙方的利益�！�

　　同時，雷諾在國際市場、尤其在歐洲影響力不容小覷。“借助雷諾在歐洲的影響力，可以為吉利進一步打開歐洲市場，同時兩家公司在韓國地區(qū)開展合作，產(chǎn)品可以進入美國市場�！鄙鲜鋈耸繉τ浾叻治�。

　　雷諾電動車業(yè)務(wù)獨立“求生”

　　回看雷諾，這家老牌法國車企近況并不理想。此次與吉利牽手，雷諾或也有多重考量：一方面看上吉利在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲備，希望推進自身電動化進程，拓展中國市場。

　　此前，雷諾對于電動車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型已經(jīng)有了明確計劃。根據(jù)規(guī)劃，到2024年雷諾將推出至少4款全新電動車，其中包括雷諾R4和R5的電氣化版本，以及1款全新電動車和1款貨車。同時，雷諾將在歐洲提供超過65%的純電動和電氣化車型。到2030年，雷諾品牌電動車比例將達到90%。

　　近日，雷諾正在研究拆分電動汽車業(yè)務(wù)，并計劃明年在巴黎泛歐交易所（Euronext Paris）進行首次公開募股（IPO），目標(biāo)估值約為100億歐元。據(jù)悉，雷諾汽車剝離后的新實體公司名為Ampere，總部將設(shè)在法國，將擁有約1萬名員工。

　　反觀吉利汽車，其受益于國內(nèi)新能源汽車銷量爆炸式增長，今年以來表現(xiàn)亮眼。公司前10月累計實現(xiàn)新能源汽車銷量24.95萬輛，同比增長377.6%，其中雷神系列車型銷量4.86萬輛。在今年10月，其新能源汽車銷量為3.11萬輛，占吉利整體銷量比例為20.41%。