我國(guó)汽車出海延續(xù)強(qiáng)勢(shì) 搶占海外市場(chǎng)風(fēng)口
3月14日，16輛宇通新能源客車在辦理完海關(guān)查驗(yàn)手續(xù)后，由霍爾果斯公路口岸出境，這是烏茲別克斯坦政府向中國(guó)企業(yè)采購(gòu)的1000輛新能源客車訂單的首批交付客車，這也是近年來(lái)我國(guó)汽車加速出海的一個(gè)縮影。
2022年，我國(guó)汽車出口突破了300萬(wàn)輛，首次超越德國(guó)成為第二大汽車出口國(guó)。從2020年到2022年，中國(guó)汽車出口實(shí)現(xiàn)了“兩級(jí)跳”。業(yè)內(nèi)人士表示，深度參與全球化是中國(guó)汽車做大做強(qiáng)的重大機(jī)遇，也是實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路，但目前我國(guó)汽車出口仍面臨許多瓶頸，亟待突破。
出口持續(xù)強(qiáng)勢(shì)
自2020年以來(lái)，我國(guó)汽車出口量快速增長(zhǎng)。2020年至2022年，我國(guó)汽車出口分別為99.5萬(wàn)輛、201.5萬(wàn)輛、311.1萬(wàn)輛，2021年和2022年我國(guó)汽車出口實(shí)現(xiàn)“兩級(jí)跳”，分別同比增超100萬(wàn)輛。
今年1-2月，雖然我國(guó)汽車總銷量增速下滑，但汽車出口仍延續(xù)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-2月我國(guó)汽車銷售362.5萬(wàn)輛，同比下降15.2%。其中，汽車出口63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.9%；新能源汽車出口17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.8%。
車企方面，2月上汽出口量達(dá)7.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%，占總出口量的23.2%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達(dá)1.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12倍。
對(duì)此，中銀證券表示，受益于我國(guó)汽車制造比較優(yōu)勢(shì)延續(xù)，疊加海外需求增長(zhǎng)，有效支撐了2023年汽車出口延續(xù)高景氣度。
中國(guó)汽車為何深受海外市場(chǎng)歡迎？奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示：“一方面是中國(guó)自主品牌汽車的口碑和形象越來(lái)越受到海外市場(chǎng)認(rèn)可；另一方面是中國(guó)汽車產(chǎn)品品質(zhì)持續(xù)提升，加上融入新能源、智能化技術(shù)，產(chǎn)品迭代速度快，更快響應(yīng)消費(fèi)者需求，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著�！�
加快國(guó)際市場(chǎng)布局
近日，比亞迪和哪吒汽車等出海再獲好消息。3月13日，比亞迪宣布，與英國(guó)電動(dòng)汽車公司Octopus EV達(dá)成合作，Octopus EV未來(lái)3年內(nèi)將向比亞迪購(gòu)買5000輛電動(dòng)車用于服務(wù)英國(guó)市場(chǎng)。
在中國(guó)自主品牌汽車出口量攀升的同時(shí)，也有不少車企加快開拓海外市場(chǎng)，開設(shè)生產(chǎn)基地、銷售門店以及加快產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)布局，搶占海外汽車市場(chǎng)風(fēng)口。
以哪吒汽車為例，3月10日，哪吒汽車泰國(guó)工廠奠基，將成為哪吒汽車打造右舵電動(dòng)汽車、出口東盟的主要制造基地。同時(shí)，哪吒汽車與泰國(guó)BGAC公司簽署合作協(xié)議，雙方將共同投建電動(dòng)汽車組裝基地。據(jù)悉，哪吒汽車泰國(guó)工廠是哪吒汽車首個(gè)海外工廠，建成后產(chǎn)能達(dá)2萬(wàn)輛/年，預(yù)計(jì)2024年1月底投產(chǎn)。此外，2月底近百輛哪吒U和哪吒V出海發(fā)運(yùn)到約旦，這是哪吒汽車首批出口約旦的車型。近年來(lái)，哪吒汽車在不斷擴(kuò)張其出海版圖。
小鵬汽車日前表示，今年將進(jìn)一步開拓國(guó)際市場(chǎng)。2月，小鵬汽車在丹麥和荷蘭的第二家門店相繼開業(yè)，位于挪威勒倫斯科格的歐洲第一家服務(wù)中心也已開業(yè)并投入使用。
“我國(guó)汽車出口目前呈現(xiàn)以傳統(tǒng)車企為核心，新勢(shì)力逐步加大海外布局的一個(gè)特征，但傳統(tǒng)車企比新勢(shì)力車企在海外走的要更強(qiáng)，要更為優(yōu)秀�！背寺�(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。
瓶頸亟待突破
“隨著我國(guó)汽車技術(shù)和研發(fā)能力的提升，產(chǎn)品性能和質(zhì)量已逐步拉近與國(guó)際市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和新能源汽車方面已走在前列，開始出口歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。”尹同躍表示。
不過(guò)，尹同躍坦言，我國(guó)汽車出口高速增長(zhǎng)的同時(shí)，也存在諸多限制發(fā)展的瓶頸亟待突破。一是在海外會(huì)遇到產(chǎn)業(yè)鏈保障、配套售后服務(wù)體系不足等瓶頸；二是擔(dān)心海外尤其是發(fā)達(dá)市場(chǎng)的貿(mào)易壁壘；三是受到運(yùn)輸物流的成本和渠道制約。
“目前，日韓政府在我國(guó)汽車出口的主要海外市場(chǎng)所在國(guó)家均簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，日韓汽車企業(yè)因此享受更多的優(yōu)惠政策，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)非常明顯，這就造成我國(guó)汽車品牌在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不平等地位�！币S說(shuō)。
賽力斯董事長(zhǎng)張興海表示：“近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車依托強(qiáng)大的內(nèi)需市場(chǎng)及完整供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，跑出‘加速度’，在全球形成了競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，出口增速跨越式增長(zhǎng)，但我國(guó)新能源汽車出口仍然面臨諸多問(wèn)題，亟待解決。例如出口認(rèn)證難、出口運(yùn)力受限等�！�
張興海表示，相關(guān)部門應(yīng)給予車企政策技術(shù)性指導(dǎo)，助力其開拓海外市場(chǎng)。例如，幫助車企在技術(shù)交流、海外參展等方面提供便利；幫助解決“認(rèn)證難”；幫助車企熟悉海外汽車市場(chǎng)規(guī)范等。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉日前表示，2023年將是我國(guó)新能源汽車出口和產(chǎn)業(yè)鏈出海風(fēng)生水起的一年，預(yù)計(jì)2023年新能源汽車出口量有望接近80萬(wàn)輛。
業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)汽車行業(yè)充分發(fā)揮體系化、規(guī)�；膬�(yōu)勢(shì)，不斷豐富海外產(chǎn)品矩陣，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)上升，2023年我國(guó)汽車出口有望再上新臺(tái)階，預(yù)計(jì)全年整車出口增速可達(dá)20%。
