利劍高懸，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新考驗(yàn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的智慧

　　《網(wǎng)絡(luò)安全審查辦法》昨起施行，安全合規(guī)成“滴滴們”的經(jīng)營底線

　　從傲慢上市到黯然裁員，滴滴市值蒸發(fā)七成的同時(shí)，業(yè)務(wù)已迎來全面調(diào)整。

　　橙心優(yōu)選閉店，網(wǎng)約車整改下架，司機(jī)轉(zhuǎn)投別家，全線業(yè)務(wù)裁員——曾經(jīng)備受追捧的資本寵兒，也因資本的裹挾終受反噬，不禁令人深思。

　　然而，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)規(guī)范整治之下，滴滴之困并非孤案。

　　2月15日，由國家網(wǎng)信辦、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等13個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)安全審查辦法》正式施行。同時(shí)，交通運(yùn)輸部等8部門針對(duì)網(wǎng)約車的整頓和監(jiān)管仍在持續(xù)。

　　隨著反壟斷以及數(shù)據(jù)安全等系列法規(guī)的出臺(tái)，昔日資本無序擴(kuò)張的野蠻生長(zhǎng)之路在諸多互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)已行不通。未來“滴滴們”能否真正闖出一條自己的路，仍有待觀察。

　　在經(jīng)歷了種種變革之后，平臺(tái)企業(yè)亟須回歸到專注主業(yè)、投資硬科技的良性發(fā)展軌道；在告別996、取消大小周之后，如何激發(fā)員工的歸屬感、創(chuàng)新力，成為平臺(tái)企業(yè)未來生存的核心要義。

　　資本裹挾終受反噬

　　網(wǎng)約車難再一家獨(dú)大

　　成也資本，敗也資本。資本裹挾之下倉促上市的滴滴，迎來了業(yè)務(wù)、業(yè)績(jī)的全面下滑。

　　據(jù)《財(cái)經(jīng)》旗下的自媒體晚點(diǎn)LatePost 報(bào)道，滴滴全線業(yè)務(wù)正面臨裁員，已從創(chuàng)新事業(yè)部R-Lab開始。近日，滴滴網(wǎng)約車、貨運(yùn)等出行業(yè)務(wù)都收到了裁員通知。但國際化部門、自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)尚未受到影響。涉及部門的裁員比例約為20%。截至上海證券報(bào)記者發(fā)稿前，滴滴對(duì)裁員消息沒有進(jìn)行官方回應(yīng)。記者采訪多位滴滴公司內(nèi)部人士均表示，對(duì)此尚不知情。

　　有熟悉滴滴的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)人士表示，此前已聽說滴滴裁員情況，但20%的比例并未超預(yù)期�；ヂ�(lián)網(wǎng)公司的正常人員流動(dòng)一般都不止10%，末尾淘汰比例通常在10%至20%區(qū)間。

　　但滴滴的情況又有所不同。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，自去年以來，滴滴每天DAU（日活躍用戶數(shù)）都在衰減，這對(duì)于平臺(tái)類互聯(lián)網(wǎng)公司是致命的。在此期間，高德、曹操等其他打車平臺(tái)趁機(jī)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，對(duì)滴滴形成了不小的分流和威脅。

　　2月15日，記者暗訪了解到，在滴滴下架整頓期間，已有不少快車司機(jī)轉(zhuǎn)投美團(tuán)等其他平臺(tái)。就在剛剛過去的春節(jié)假期，美團(tuán)打車為了“爭(zhēng)搶司機(jī)資源”也給予了相應(yīng)的補(bǔ)貼。受到疫情和平臺(tái)整頓的雙重影響，已經(jīng)有不少快車司機(jī)選擇退出網(wǎng)約車經(jīng)營。在上海，部分專車司機(jī)的收入減少了四至五成。

　　上述人士表示，滴滴的擴(kuò)張過程體現(xiàn)了資本逐利的弊端，所以國家有關(guān)部門適時(shí)在網(wǎng)約車領(lǐng)域加大反壟斷、反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管及執(zhí)法力度，防范資本在交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)領(lǐng)域無序擴(kuò)張，依法嚴(yán)厲查處低價(jià)傾銷、“大數(shù)據(jù)殺熟”、誘導(dǎo)欺詐等違法違規(guī)行為。

　　反觀滴滴自身，從閃電上市到被責(zé)令下架，再到如今傳出裁員消息，已面臨數(shù)輪調(diào)整。

　　目前，滴滴的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已明顯轉(zhuǎn)攻為守。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年第三季度，滴滴國內(nèi)出行的總單量規(guī)模為23.56億單，訂單量環(huán)比下跌8.32%；總收入為427億元人民幣，環(huán)比下降11.48%，其中滴滴出行的中國業(yè)務(wù)收入為390億元，環(huán)比下降12.94%。

　　記者近日體驗(yàn)滴滴快車發(fā)現(xiàn)，不少司機(jī)重新裝上了多臺(tái)手機(jī)，同時(shí)在幾個(gè)平臺(tái)之間變換接單。而這一情形在網(wǎng)約車發(fā)展的前中期較為常見，當(dāng)時(shí)多家平臺(tái)為了爭(zhēng)奪網(wǎng)約車資源而競(jìng)相補(bǔ)貼。

　　而在網(wǎng)約車市場(chǎng)監(jiān)管的持續(xù)影響下，滴滴此前多元發(fā)展的國際業(yè)務(wù)（國際出行和外賣等業(yè)務(wù)）和貨運(yùn)、自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)也起色不大；與此同時(shí)，滴滴在社區(qū)團(tuán)購“橙心優(yōu)選”上加速“撤退”。

　　從2021年第三季度開始，橙心優(yōu)選已關(guān)閉了20多個(gè)省份的倉庫，并結(jié)束了相關(guān)運(yùn)營。財(cái)報(bào)顯示，主要受對(duì)橙心投資的公允價(jià)值變動(dòng)影響，滴滴在2021年第三季度確認(rèn)了208億元凈投資虧損。受此影響，滴滴2021年第三季度歸屬于普通股股東的凈虧損為306億元。

　　資本無序擴(kuò)張的病

　　不能僅靠裁員來醫(yī)

　　值得一提的是，滴滴裁撤中的橙心優(yōu)選曾經(jīng)也是被資本簇?fù)砬靶械拇�表，成為拼多多、阿里、美團(tuán)大力布局的板塊。

　　如今，各大平臺(tái)對(duì)于社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)的布局更顯謹(jǐn)慎�！稗D(zhuǎn)攻為守不只是在網(wǎng)約車領(lǐng)域，對(duì)于滴滴來說，此前缺課的合規(guī)、社會(huì)責(zé)任等板塊必須要補(bǔ)齊�！庇胁辉妇呙�的市場(chǎng)人士坦言。

　　面對(duì)多重監(jiān)管，滴滴不是第一個(gè)，也不是最后一個(gè)，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)利用資本無序擴(kuò)張的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。

　　2021年12月召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議指出，要為資本設(shè)置“紅綠燈”，依法加強(qiáng)對(duì)資本的有效監(jiān)管，防止資本野蠻生長(zhǎng)。

　　2月15日施行的《網(wǎng)絡(luò)安全審查辦法》明確將證監(jiān)會(huì)納入網(wǎng)絡(luò)安全審查工作機(jī)制成員單位，將數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)增加為國家網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的因素，將掌握超過100萬用戶個(gè)人信息的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)運(yùn)營者國外上市列為網(wǎng)絡(luò)安全審查的重要場(chǎng)景。

　　2021年12月，滴滴宣布董事會(huì)支持公司從紐交所退市，已批準(zhǔn)公司進(jìn)行相關(guān)工作，董事會(huì)也授權(quán)公司啟動(dòng)在港股主板上市的準(zhǔn)備工作。對(duì)關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營者以及掌握巨量數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)運(yùn)營者而言，安全合規(guī)已成為“利劍高懸”的底線。

　　然而，對(duì)于滴滴等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)來說，前期資本無序擴(kuò)張引發(fā)的病，不能僅靠“裁員”來醫(yī)治。

　　自去年底以來，多家科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)被傳出裁員計(jì)劃。其中，電商平臺(tái)蘑菇街被曝出計(jì)劃裁員30%；快手裁員覆蓋電商、算法、國際化、商業(yè)化、游戲等多個(gè)業(yè)務(wù)部門，個(gè)別團(tuán)隊(duì)裁員比例達(dá)到30%。此外，字節(jié)跳動(dòng)、愛奇藝等均有不同程度的業(yè)務(wù)裁員。

　　在經(jīng)歷了種種變革之后，平臺(tái)急須回歸到專注主業(yè)、投資硬科技的良性發(fā)展軌道上來。

　　有從業(yè)近20年的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)高管向記者坦言，已明顯感覺到互聯(lián)網(wǎng)模式創(chuàng)新的降溫。在他的“朋友圈”，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的紅利已經(jīng)被產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的春天取代，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)大廠的骨干力量們，要么開始回歸汽車、制造等傳統(tǒng)行業(yè)，主要負(fù)責(zé)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作；另一部分開始投身于硬科技的創(chuàng)新，而他本人也正謀劃著面向2B（企業(yè)端）互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的第三次創(chuàng)業(yè)。

　　來自脈脈人才智庫的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年，新經(jīng)濟(jì)的不少領(lǐng)域經(jīng)歷了過山車般的變化：上半年，字節(jié)跳動(dòng)還是引才王者；下半年，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)強(qiáng)勢(shì)崛起。純互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)（在線信息、服務(wù)與娛樂）正在為新能源和新零售等行業(yè)持續(xù)輸送人才。而對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)來說，如何激發(fā)核心員工的歸屬感、創(chuàng)新力成為未來生存的核心要義。

　　截至記者發(fā)稿前，滴滴美股最近一個(gè)交易日（2月14日）的收盤價(jià)為4.28美元，總市值約為202億美元。按14美元/股的發(fā)行價(jià)計(jì)算，市值縮水了近七成。以市值為學(xué)費(fèi)，換一條合規(guī)健康發(fā)展的“康莊大道”，對(duì)于即將滿10歲的滴滴來說，也不失為一條正路。