8月31日，中國國航召開的中期業(yè)績發(fā)布會上，公司方面表示，上半年凈利潤下滑主要在于成本端尤其是燃油成本的壓力。得益于價(jià)格優(yōu)先策略，在客座率和票價(jià)雙升的帶動下，公司營收實(shí)現(xiàn)增長。下半年將繼續(xù)保持價(jià)格優(yōu)先策略。
燃油成本侵蝕業(yè)績
上半年，中國國航營業(yè)收入為581.55億元，同比上升8.65%；歸屬于母公司凈利潤為33.26億元，同比下降3.79%。
因市場需求旺盛，上半年，三大航空企業(yè)營業(yè)收入均實(shí)現(xiàn)增長，合計(jì)實(shí)現(xiàn)收入超過1600億元，但利潤表現(xiàn)相對平淡。中國國航規(guī)劃發(fā)展部副總經(jīng)理孫庾表示，這主要在于來自成本端的壓力。上半年，中國國航營業(yè)成本為476.64億元，同比上升15.80%。其中，航空油料成本同比增加39.02億元，增幅為40.11%，主要因?yàn)楹接蛢r(jià)格上漲。
上半年，中國國航經(jīng)營呈現(xiàn)客座率和票價(jià)雙升的良好局面，客座率為81.02%，同比上升1.20個(gè)百分點(diǎn)；客公里收益水平為0.54元，同比上升1.43%。
國內(nèi)航線方面，公司堅(jiān)持價(jià)格優(yōu)先策略，客公里收益達(dá)到0.59元，同比增長3.67%。中國國航市場部總經(jīng)理羅勇表示，下半年將延續(xù)價(jià)格優(yōu)先策略。
國際航線競爭較為激烈，上半年客公里收益為0.41元，同比下降3.21%。羅勇表示，從7月以來的客公里收益情況看，保持略有增長的態(tài)勢。下一步，國際航線將重點(diǎn)提升產(chǎn)品品質(zhì)，拓展國際兩艙客源廣度，帶動兩艙整體收益水平及收入占比提升。數(shù)據(jù)顯示，上半年中國國航國內(nèi)、國際兩艙收入同比分別上升22%和7%。
羅勇表示，下半年將進(jìn)一步加密加厚現(xiàn)有國際航線。結(jié)合“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，上半年中國國航開通了北京-阿斯塔納、北京-蘇黎世、上海-巴塞羅那等航線，下半年計(jì)劃新開通深圳-洛杉磯、杭州-普吉等航線，并增加悉尼、墨爾本航線的航班數(shù)量。
對于未來運(yùn)力增投會否帶來票價(jià)壓力，中國國航董事會秘書周峰表示，從上半年的情況看，公司可用座公里提高了4.94%，但收入客公里提高了6.53%。在消費(fèi)升級、供給端改善等因素作用下，對行業(yè)發(fā)展較為樂觀，航空業(yè)可能進(jìn)入盈利長周期。
貨運(yùn)物流混改成看點(diǎn)
在業(yè)績發(fā)布會上，中國國航的貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)混改成為關(guān)注焦點(diǎn)之一。公司4月21日披露，國家發(fā)改委復(fù)函同意其控股股東中航集團(tuán)公司進(jìn)行航空貨運(yùn)物流混合所有制改革。市場預(yù)期，國航貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)混改可能參照東航物流改革方案，引入社會資本和員工股權(quán)激勵計(jì)劃。
對于貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)的混改進(jìn)展，中國國航規(guī)劃發(fā)展部副總經(jīng)理孫庾表示，公司已經(jīng)明確貨運(yùn)物流業(yè)的商業(yè)模式將向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，同時(shí)將完善公司治理、突出主業(yè)、提高效率。對于具體的混改計(jì)劃，目前已經(jīng)成立專門的班子進(jìn)行方案的設(shè)計(jì)和起草。
數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國國航貨運(yùn)業(yè)務(wù)顯著改善，國貨航實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。上半年，國貨航實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入49.51億元，同比增長22.25%；凈利潤為2.82億元，而去年同期虧損2.45億元。
