排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)推動(dòng)市場(chǎng)擴(kuò)容 奧福環(huán)保加速擴(kuò)產(chǎn)應(yīng)對(duì)產(chǎn)能瓶頸

　　近日，科創(chuàng)板上市尚未滿月的奧福環(huán)保董秘武雄暉在公司五車間的一間簡(jiǎn)易會(huì)議室里接待了一波來訪的投資者�！肮�司上市后，董事長(zhǎng)就提醒大家了，享受就不要了，所有的錢都要投入到生產(chǎn)上”，他說，公司至今沒有一棟專門的辦公樓。

　　隨著國(guó)內(nèi)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)五向國(guó)六升級(jí)，蜂窩陶瓷載體行業(yè)市場(chǎng)容量倍增，作為已經(jīng)經(jīng)歷過海外第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)裝車檢驗(yàn)過的奧福環(huán)保，正迎來新的發(fā)展良機(jī)，公司有望在市場(chǎng)擴(kuò)容、國(guó)產(chǎn)化替代過程中，快速擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

　　公司產(chǎn)能不足

　　“公司銷售情況今年6、7月份步入低谷，8月份開始逐步從低谷緩過來，10月份訂單開始上量。從11月起公司開始三班倒，全負(fù)荷運(yùn)行，這種情況估計(jì)將一直持續(xù)下去。”武雄暉介紹。

　　導(dǎo)致這種情況發(fā)生的原因是，隨著有關(guān)部門嚴(yán)查超載超運(yùn)，帶來重卡市場(chǎng)運(yùn)力補(bǔ)充問題，加之下游發(fā)動(dòng)機(jī)廠家和車廠完成去庫(kù)存。武雄暉表示，“今年燃?xì)廛?月1日開始執(zhí)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，最近銷量陡增，要貨的都是國(guó)六燃?xì)廛嚳蛻�。再加上海外市�?chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)，奧福環(huán)保正在陷入甜蜜的煩惱——產(chǎn)能不足�！�

　　隨著募集資金到位，公司確定優(yōu)先滿足產(chǎn)能擴(kuò)張所需設(shè)備及基建資金的需求，優(yōu)化配套流動(dòng)資金使用。根據(jù)公告，公司募投項(xiàng)目包括年產(chǎn)400萬(wàn)升DPF載體山東基地項(xiàng)目、年產(chǎn)200萬(wàn)升DOC、160萬(wàn)升TWC、200萬(wàn)升GPF載體生產(chǎn)項(xiàng)目及補(bǔ)充流動(dòng)資金。對(duì)于本次發(fā)行實(shí)際募集資金不足完成項(xiàng)目的部分，公司將以自籌資金解決。

　　據(jù)介紹，公司未來產(chǎn)能將在山東和重慶兩個(gè)區(qū)域布局，其中山東工廠主要服務(wù)于中國(guó)重汽、濰柴動(dòng)力等整車或主機(jī)廠商的附屬催化劑企業(yè)，子公司重慶奧福則就近服務(wù)玉柴動(dòng)力、云內(nèi)動(dòng)力以及為其配套的催化劑廠商中自環(huán)保、貴研催化。

　　緊跟國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)

　　中國(guó)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)在過去幾年快速提速，幾乎保持著兩年一代的速度。2015年執(zhí)行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，2017年國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，2019年國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是整車企業(yè)還是零部件企業(yè)都感到壓力巨大。

　　奧福環(huán)保緊跟國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)計(jì)劃，“十一五”期間解決了國(guó)四排放問題，“十二五”期間解決了國(guó)五排放問題，“十三五”期間解決了國(guó)六排放問題，從而奠定了公司在國(guó)內(nèi)大尺寸蜂窩陶瓷載體領(lǐng)域的領(lǐng)軍者地位。

　　作為一家民營(yíng)企業(yè)，奧福環(huán)保是大尺寸蜂窩陶瓷載體行業(yè)的國(guó)家隊(duì)成員。科技部在“十一五”期間設(shè)立“機(jī)動(dòng)車尾氣凈化技術(shù)和產(chǎn)品集成與示范”“863”項(xiàng)目，對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣凈化技術(shù)進(jìn)行研究。奧福環(huán)保技術(shù)研發(fā)帶頭人潘吉慶就參與了該項(xiàng)目課題，承擔(dān)研究其中的大尺寸蜂窩陶瓷載體技術(shù)。在課題進(jìn)行期間，公司及潘吉慶持續(xù)進(jìn)行大尺寸蜂窩陶瓷載體研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，掌握了大尺寸載體的生產(chǎn)工藝，研制出滿足國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的大尺寸SCR載體并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，滿足國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，并在中國(guó)重汽等國(guó)產(chǎn)重型柴油車上實(shí)現(xiàn)1.4萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模化應(yīng)用，打破了國(guó)外企業(yè)對(duì)柴油車后處理市場(chǎng)的壟斷。

　　國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來，奧福環(huán)保產(chǎn)品逐步獲得康明斯、重汽、東風(fēng)、福田、戴姆勒等客戶認(rèn)證，檢驗(yàn)公告數(shù)量領(lǐng)先，DPF產(chǎn)品出口北美，銷量快速增長(zhǎng)。

　　排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到國(guó)六，意味著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)在保持原有SCR載體情況下，還要加裝DOC、DPF載體；汽油發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)在保持原有TWC載體情況下，還要加裝GPF載體。整個(gè)內(nèi)燃機(jī)車輛后處理系統(tǒng)載體需求量增加一倍。

　　華泰證券研究報(bào)告預(yù)測(cè)，在國(guó)五升級(jí)國(guó)六過程中，我國(guó)汽車蜂窩陶瓷載體的市場(chǎng)規(guī)模有望從2018年的40億元擴(kuò)容至2023年的最多202億元，柴油車用蜂窩陶瓷載體市場(chǎng)規(guī)模有望從20億元擴(kuò)容至82億元。

　　海外練兵殺回國(guó)六市場(chǎng)

　　從全球市場(chǎng)看，日本NGK與美國(guó)康寧合計(jì)占據(jù)蜂窩陶瓷載體行業(yè)90%以上市場(chǎng)份額，形成寡頭壟斷格局。而在國(guó)內(nèi)，從事蜂窩陶瓷載體企業(yè)較少，目前主要為奧福環(huán)保、王子制陶、宜興化機(jī)等企業(yè)。盡管在部分產(chǎn)品領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品在技術(shù)性能上已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，同時(shí)中國(guó)企業(yè)產(chǎn)品在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)明顯，只有國(guó)外同類產(chǎn)品1/2-2/3，但在產(chǎn)品質(zhì)量一致性、生產(chǎn)管理、技術(shù)研發(fā)等方面與國(guó)際巨頭仍有差距。

　　目前在柴油車蜂窩陶瓷載體領(lǐng)域，2016年、2017年、2018年奧福環(huán)保所生產(chǎn)的SCR載體數(shù)量在我國(guó)商用貨車載體市場(chǎng)的占有率分別為3.5%、8.06%、9.49%。此外，公司2018年開始向北美汽車后市場(chǎng)批量出口超大體積規(guī)格高性能DPF產(chǎn)品，產(chǎn)品的功能與可靠性得到了成熟市場(chǎng)與美國(guó)EPA2010排放標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)。

　　對(duì)于日漸顯現(xiàn)的國(guó)六市場(chǎng)，奧福環(huán)保幾萬(wàn)只產(chǎn)品在海外后市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷售并裝車、上路，經(jīng)受了海外標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)，盡管國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)與海外標(biāo)準(zhǔn)有一定差異，但海外市場(chǎng)的驗(yàn)證給了公司產(chǎn)品規(guī)�；�量產(chǎn)信心。

　　近兩年公司海外收入呈現(xiàn)翻番式增長(zhǎng)，海外業(yè)務(wù)從2017年幾百萬(wàn)元的規(guī)模開始起飛，2018年接近2000萬(wàn)元，2019年上半年就已經(jīng)超過去年全年。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，行業(yè)一般規(guī)律是在標(biāo)準(zhǔn)推出初期，整車廠首先選擇NGK和康寧的產(chǎn)品，以保證快速推出滿足排放標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品。而從長(zhǎng)期來看，出于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、供應(yīng)鏈安全和成本控制的考慮，國(guó)產(chǎn)化速度會(huì)加快，具有一定技術(shù)水平的國(guó)產(chǎn)替代零部件企業(yè)開始逐步實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，這也為擁有技術(shù)儲(chǔ)備的國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)提供了市場(chǎng)機(jī)遇。