7萬股東無眠！一汽夏利重大資產重組看上的是它

　　對一汽夏利、國統(tǒng)股份這兩家公司的7萬戶股東來說，今晚可能都是無眠之夜。

　　12月8日晚，一汽夏利發(fā)布公告，除涉及控制權變更(一汽股份將持有的一汽夏利的控股股權無償劃轉至鐵物股份)外，還涉及上市公司重大資產重組事項——計劃通過發(fā)行股份購買資產的方式收購中鐵物晟科技發(fā)展有限公司(簡稱“中鐵物晟”)控股權。

　　公開資料顯示，中鐵物晟原計劃裝入上市公司國統(tǒng)股份，但后面終止了。有意思的是，與國統(tǒng)股份“牽手”失利后，中鐵物晟總經理助理李鴻杰自10月開始成為國統(tǒng)股份的董事長，同時曾在中鐵物晟第一大股東鐵物股份擔任財務部部長助理的王出成為國統(tǒng)股份的財務總監(jiān)。

　　一汽夏利表示，公司股票于12月9日開市起繼續(xù)停牌。公司預計在不超過10個交易日的時間內披露本次交易方案。若未能在前述期限內召開董事會審議并披露交易方案，公司股票最晚將于12月23日開市起復牌。

　　鐵物集團有望借道資產證券化

　　公告提到，對一汽夏利實施重大資產重組，有利于實現(xiàn)國有資產的保值增值，同時支持鐵物集團實現(xiàn)資產證券化和長期發(fā)展。

　　具體而言，本次重大資產重組整體方案還包括：一汽夏利現(xiàn)有全部資產、負債置出予一汽股份指定的子公司；一汽夏利通過發(fā)行股份購買資產的方式購買中鐵物晟科技發(fā)展有限公司(簡稱“中鐵物晟”)控股權。

　　天眼查顯示，鐵物集團系鐵物股份的控股股東，持股比例為96.4%。官網顯示，鐵物集團是國務院國資委直接監(jiān)管的大型中央企業(yè)，是我國規(guī)模最大、服務能力最強、專業(yè)經驗最豐富、行業(yè)領先的鐵路生產性服務綜合提供商，被業(yè)內稱為中國鐵路“總后勤部”。

　　公告顯示，中鐵物晟成立于2018年7月，注冊資本為30億元，業(yè)務為金屬及金屬礦批發(fā)。鐵物股份是中鐵物晟的第一大股東，持股比例為33.41%，其他持股比例超過5%的股東有蕪湖長茂投資中心(28.34%)、中國國有企業(yè)結構調整基金股份有限公司(18.89%)和工銀金融資產投資有限公司(9.45%)。

　　中鐵物晟股權結構

　　來源：上市公司公告

　　一汽夏利表示，交易各方目前尚未簽署正式的交易協(xié)議，具體交易方案仍在商討論證中，標的資產審計和評估工作尚在進行中。本次交易尚需提交公司董事會、股東大會審議，并經有權監(jiān)管機構批準后方可正式實施，能否通過審批尚存在一定不確定性。

　　中鐵物晟曾與國統(tǒng)股份傳緋聞

　　一汽夏利計劃裝入的資產中鐵物晟，曾與另一家中小板公司國統(tǒng)股份傳過緋聞。國統(tǒng)股份3月25日公告，公司擬籌劃通過發(fā)行股份購買資產的方式購買中鐵物晟控股權。

　　彼時，鐵物股份已與國統(tǒng)股份簽署重大資產重組的意向性協(xié)議。其中提到，鐵物股份承諾，在協(xié)議的有效期內，鐵物股份不與任何第三方就意向收購標的轉讓事項進行任何實質洽談。

　　來源：上市公司公告

　　僅僅過了一周(4月2日)，國統(tǒng)股份便公告稱，由于交易相關方未能就本次交易方案的核心條款達成一致意見，交易相關方審慎研究決定終止籌劃本次重大資產重組事項。同時鐵物股份與國統(tǒng)股份簽署的《意向性協(xié)議》及交易相關方已出具的意向性說明自動終止，各方均不承擔違約責任。

　　值得玩味的是，雖然重組事項已經終止，但隨后有鐵物股份前職員進入國統(tǒng)股份新一屆董事會班子。

　　國統(tǒng)股份10月24發(fā)布的《第六屆董事會第二次臨時會議決議》公告顯示，李鴻杰被選為國統(tǒng)股份第六屆董事會董事長，任期三年。根據(jù)公告，李鴻杰現(xiàn)任鐵物集團總經理助理、資產處置辦公室主任，中鐵物晟總經理助理。曾任鐵物股份土地房產管理部總經理、投資發(fā)展部部長。

　　來源：上市公司公告

　　不止如此，國統(tǒng)股份現(xiàn)任財務總監(jiān)王出也曾在鐵物股份任職。公告顯示，王出曾任中國鐵路物資總公司財務部、鐵物股份財務部部長助理、審計監(jiān)督部副部長，中國鐵路物資廣州有限公司副總會計師、總會計師及黨委委員等。

　　終止重組對國統(tǒng)股份股價并未帶來負面影響。4月2日以來，國統(tǒng)股份上漲32.53%。

　　經營困難謀出路

　　盡管背靠實力雄厚的一汽集團，但一汽夏利近年來發(fā)展并不順利。

　　近幾年來，一汽夏利產品銷量持續(xù)低迷，經營困難。上半年，一汽夏利共生產“威志”和“駿派”品牌轎車1126輛，同比下降93.34%，銷售3920輛，同比下降69.86%。

　　業(yè)績方面，一汽夏利營業(yè)收入從2011年的99.54億元下降到2018年的11.25億元，今年前三季度的收入只有3.53億元(同比下降62.52%)。2012年-2018年，一汽夏利扣非后持續(xù)虧損且數(shù)額較大，分別為-0.28億元、-7.08億元、-17.37億元、-11.82億元、-16.77億元、-16.67億元和-12.63億元。今年前三季度，一汽夏利虧損7億元，扣非后虧損擴大至8.06億元。公司經營活動產生的現(xiàn)金流量凈額多年持續(xù)為負。

　　一汽夏利9月發(fā)布公告稱，擬與南京博郡新能源汽車有限公司共同出資成立合資公司開發(fā)生產新車型，其中一汽夏利以部分資產及負債作價出資5.05億元，持有合資公司19.9%的股權；南京博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，持有合資公司80.1%的股權。

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