布局網約車市場 傳統(tǒng)車企打造出行生態(tài)系統(tǒng)
近年來，網約車改變了人們的出行方式，以滴滴為代表的網約車運營商占據較大市場份額。值得注意的是，傳統(tǒng)車企將目光投向網約車領域，紛紛布局移動出行市場，以增加銷售渠道，探索新的商業(yè)模式，打造以消費者為中心的移動出行生態(tài)系統(tǒng)。
布局出行服務領域
日前，由豐田汽車公司、滴滴出行和廣汽豐田合資成立的豐桔出行舉行交車儀式。廣汽豐田及其經銷商向豐桔出行交付200輛雷凌雙擎。在寧波、蘇州、常州和金華四城，豐桔出行將陸續(xù)投放共900輛雷凌雙擎。
豐桔出行的成立和運營，是豐田移動出行戰(zhàn)略在中國市場落地的第一步，也是廣汽豐田向移動出行領域邁出的關鍵一步。這標志著廣汽豐田正式進軍網約車運營服務領域。同時，廣汽豐田將創(chuàng)造更多場景，與用戶和經銷商緊密連接。
車輛供給方面，豐桔出行將從廣汽豐田經銷商渠道采購車輛，向網約車司機提供車輛租賃服務，實現更靈活、更高效的車輛供給支持；在服務運營上，廣汽豐田經銷商渠道將提供車輛保養(yǎng)專屬服務，為網約車司機提供培訓、用車指導服務等，全面支持豐桔出行開展高品質移動出行服務。
實際上，近年來傳統(tǒng)車企陸續(xù)瞄向移動出行領域，試水網約車業(yè)務，加大布局力度。其中，吉利集團是較早布局網約車業(yè)務的傳統(tǒng)車企，其打造的“曹操專車”已拿到網約車牌照，屬于新能源汽車共享出行平臺。值得注意的是，2019年2月，“曹操專車”品牌和服務全面升級為“曹操出行”。今年1月初， “曹操出行”宣布進軍巴黎市場，試水出海業(yè)務。
上汽集團建立了移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”，將網約車業(yè)務與現有的分時租賃和長短租業(yè)務緊密結合，打造多方共贏、開放共享的出行大生態(tài)，提供“一站式、多程聯訂”的用車出行解決方案。運營車輛全部使用車齡3年以內的上汽旗下五星安全主流車型。
長安汽車、中國一汽、東風汽車聯合騰訊、阿里巴巴、蘇寧等企業(yè)共同成立T3出行公司。根據規(guī)劃，T3出行2020年將覆蓋大多數省會城市。車輛是集中采購的定制化、智能化的新能源車型。同時，T3出行將聯合地方出租車、客運公司、汽車經銷商等，保障優(yōu)質合規(guī)運力穩(wěn)定供給。
廣汽集團聯合騰訊等推出“如祺出行”，開展移動出行業(yè)務，投資總額逾10億元。2019年6月，“如祺出行”首先在廣州正式推向市場，以粵港澳大灣區(qū)為核心，穩(wěn)扎穩(wěn)打再推向全國，逐步實現“打造智能網聯共享出行全景生態(tài)”的目標，深入布局智能網聯共享出行生態(tài)。
東風汽車則整合旗下分散的出行業(yè)務，打造一站式、綜合性出行服務平臺，推出了“東風出行”。東風汽車期望通過“東風出行”構建“基于司乘兩端的出行平臺、基于車輛的監(jiān)控平臺、基于能源的充電平臺”，為用戶提供網約車、專車、分時租賃、出租車、充電、公交、通勤、物流等出行產品與服務。
深挖出行紅利
近年來，汽車行業(yè)發(fā)展發(fā)生了顯著變化，不少車企面臨銷量負增長、盈利能力下滑的嚴峻挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)車企尋找新的賽道成為一個選擇。此外，面對汽車網聯化、自動化、共享與服務化、電動化的發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)車企轉型發(fā)展勢在必行。
與單純的網約車平臺企業(yè)相比，傳統(tǒng)車企開拓網約車業(yè)務能夠有效盤活現有車型及庫存車輛。川財證券研報指出，我國汽車產銷增速逐步放緩，傳統(tǒng)車企將面臨更大的業(yè)績壓力。得益于傳統(tǒng)出行模式的轉變，網約車業(yè)務或成為傳統(tǒng)車企的業(yè)績增長點。
一位車企銷售人員對中國證券報記者表示，從操作層面看，傳統(tǒng)車企布局網約車，一方面可以借助網約車平臺先讓汽車跑起來，而且路面上的車輛可以成為移動的“廣告位”；另一方面，網約車以新能源汽車居多，生產出來的車如果不能及時賣出去，既占資金又占庫存，以租賃的方式與平臺合作，可以讓資金先流動起來。
也有業(yè)內人士表示，傳統(tǒng)車企布局網約車，目的不只是消化產能，更多的是看到了移動出行的巨大市場空間。相關機構預測，2020年我國網約車市場規(guī)模或達5000億元。巨大的市場空間勢必會吸引眾多參與者。
當前，不少車企提出了“從傳統(tǒng)汽車制造商向移動出行服務提供商轉型”的戰(zhàn)略，搶占網約車中高端細分市場，從營銷、銷售和用戶體驗各環(huán)節(jié)發(fā)力，從單純制造和銷售產品，轉型為以用戶為核心的運營商，更好地提供出行服務。
銀河證券分析師劉蘭程認為，當前網約車行業(yè)規(guī)模增速放緩，進入規(guī)范化發(fā)展時期，但網約車市場增長仍有較大空間，資本、車企紛紛入局網約車出行市場將促進格局重構。
華鑫證券認為，隨著5G技術的加速應用，車聯網時代即將到來。網約車平臺將是眾多車聯網應用的載體，因此成為各大車企爭奪車聯網應用的重要環(huán)節(jié)。同時，汽車市場高增長時代已過去，傳統(tǒng)車企或長期面臨增長壓力。在此背景下，探索多元化運營模式，積極尋求轉型成為車企的一個選擇。
新能源車或受益
受補貼退坡等因素影響，新能源汽車產業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。中汽協(xié)發(fā)布的數據顯示，2019年我國新能源汽車市場全年銷量為120.6萬輛，同比下降4%，為近十年來首次同比下降。業(yè)內人士指出，雖然新能源車銷量出現下滑，但長期向好的發(fā)展趨勢沒有改變。
值得注意的是，傳統(tǒng)車企進軍網約車領域，投放的車型大都是新能源汽車，并優(yōu)先選用自家產品，在降低采購成本的同時，消化部分庫存。
例如，“如祺出行”依托廣汽集團的產品優(yōu)勢，選用智能網聯新能源定制車型；“享道出行”采用上汽集團的新能源車提供服務；“東風出行”則選用東風風神E70新能源汽車作為專用車輛。
為加強城市環(huán)境治理，規(guī)范網約車發(fā)展，不少城市出臺的網約車管理辦法對新能源車做了特別規(guī)定。例如，《佛山市網絡預約出租汽車經營服務管理辦法》規(guī)定，從2019年11月1日起，申請網約車的新能源車輛應為純電動汽車或燃料電池汽車等新能源汽車。2019年12月1日實施修訂后的《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》明確，新注冊的網約車須為純電動汽車；沈陽市要求，新增網約出租汽車全部采用純電動新能源汽車。
東北證券認為，網約車是傳統(tǒng)的巡游出租車市場的補充，發(fā)展空間巨大。新能源汽車由于補貼退坡，消費者需求短時間難以接力支撐高銷量增速。主機廠紛紛布局網約車，或成為新能源車投放重要領域。主機廠布局網約車，從單一的“生產銷售”延伸至“出行服務”，有利于消化新能源車庫存。
