上汽集團(tuán)：將重塑競爭優(yōu)勢 迎接汽車產(chǎn)業(yè)變革
中證網(wǎng)訊（記者 王輝）6月11日下午，主題為“新上汽 新賽道”的2021年上汽集團(tuán)（600104）投資者溝通會在上汽集團(tuán)位于上海嘉定的公司總部舉行。作為國內(nèi)汽車整車制造排名第一的車企，上汽集團(tuán)管理層表示，目前公司在電動、智能、網(wǎng)聯(lián)的汽車新賽道上已經(jīng)進(jìn)行全面布局，覆蓋了數(shù)據(jù)中心、云平臺中心、軟件中心、智能算法中心、網(wǎng)絡(luò)安全中心等五大中心的建設(shè)。與其他造車新勢力相比，上汽集團(tuán)在汽車新賽道上通過全面布局，打下了未來逐步體現(xiàn)競爭優(yōu)勢的整體性基礎(chǔ)。與此同時，上汽集團(tuán)也在加快建設(shè)“to C端（面向普通用戶）”的能力，將技術(shù)創(chuàng)新真正聚焦用戶需求。通過將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成為未來的市場優(yōu)勢，重塑上汽集團(tuán)的競爭優(yōu)勢。與此同時，上汽集團(tuán)方面同時表示，公司正在加快推進(jìn)對旗下14家科創(chuàng)型公司的分拆上市，計(jì)劃在三年內(nèi)將捷氫科技、中海庭、聯(lián)創(chuàng)電子等企業(yè)陸續(xù)完成分拆。
全面面向用戶
上汽集團(tuán)董事長陳虹在本次投資者溝通會上表示，以電動、智能、網(wǎng)聯(lián)為代表的新技術(shù)正在構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)的新賽道，而目前正在全力進(jìn)入新賽道的上汽集團(tuán)，正在從觀念、理念以及業(yè)務(wù)模式、組織架構(gòu)等方面，全面面向用戶。從汽車市場的演變來看，年輕化已經(jīng)成為汽車市場的主要趨勢，在國內(nèi)市場“85后”則已經(jīng)成為汽車消費(fèi)的主力。而“85后”等年輕人群，是多元化、個性化、圈層化、繽紛多彩的人群。面對這一趨勢，上汽集團(tuán)正在加快建設(shè)“to C端”的能力，根據(jù)“to C端”的要求，進(jìn)行業(yè)務(wù)模式和組織架構(gòu)的資源配置調(diào)整。對于以往過于依賴4S店、B2B（企業(yè)面向企業(yè)）的上汽集團(tuán)而言，未來“要通過全新的模式、全新的渠道、全新的形式、全新的內(nèi)容傳播，更好地觸達(dá)用戶”，陳虹稱。
而在內(nèi)部體制機(jī)制上，上汽將會針對公司以往在資本市場上的“國企”“傳統(tǒng)制造業(yè)”等標(biāo)簽，展開內(nèi)部組織體系的市場化變革。陳虹介紹，從今年下半年開始，上汽所有管理團(tuán)隊(duì)將按照契約化的原則，與工作業(yè)績、企業(yè)經(jīng)營業(yè)績?nèi)珤煦^，并采取降級、降薪、調(diào)崗、退聘等規(guī)則進(jìn)行考評淘汰。公司下一步也會將這一市場化的考評進(jìn)行制度化。此外，上汽集團(tuán)下屬的14家科創(chuàng)型企業(yè)，也已經(jīng)全部按照市場化機(jī)制，在激勵約束機(jī)制方面進(jìn)行了重大改革。未來，上汽集團(tuán)干部70%的收入將來將來自于“可浮動的激勵薪酬”，每年還將有5%的干部被末位淘汰。
上汽集團(tuán)總裁王曉秋表示，過去幾年，上汽集團(tuán)自主品牌、合資企業(yè)最大的不足，就是沒有建立到零售客戶端的能力，業(yè)務(wù)模式、產(chǎn)品定義、傳播方式、營銷能力，組織架構(gòu)的調(diào)整也沒有跟上消費(fèi)者年輕化的步伐。目前，“我們已經(jīng)認(rèn)識到這個問題，正在加快做出改變”。例如，智己汽車的CSOP（用戶數(shù)據(jù)權(quán)益平臺），就是重構(gòu)用戶和企業(yè)的關(guān)系，通過用戶驅(qū)動產(chǎn)品的迭代和企業(yè)的發(fā)展，讓用戶與企業(yè)的發(fā)展捆綁在一起。此外，“R汽車”品牌獨(dú)立運(yùn)作、上汽大眾與上汽奧迪采用新的代理制模式、上汽通用建立獨(dú)立的新能源團(tuán)隊(duì)、MG（名爵）眾籌造車等，也均是上汽全面轉(zhuǎn)向“以用戶為中心”的改變。此外，王曉秋還以上汽通用五菱宏光MINI EV的持續(xù)熱銷為例稱，找準(zhǔn)產(chǎn)品與用戶使用場景的切合點(diǎn)，就能解決用戶痛點(diǎn)，進(jìn)而創(chuàng)造市場需求。
王曉秋同時認(rèn)為，目前電動車在國內(nèi)汽車市場的產(chǎn)銷量占比剛剛超過5%，汽車新賽道競爭上半場剛剛開始。未來上汽將加快建立到達(dá)零售客戶端的能力，讓技術(shù)創(chuàng)新真正聚焦用戶需求，實(shí)現(xiàn)對競爭優(yōu)勢的重塑。
已建立電動數(shù)字汽車優(yōu)勢
對于在新一代智能電動車新賽道上的競逐，王曉秋表示，上汽集團(tuán)的思路主要是圍繞“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)，軟件定義汽車”，從用戶體驗(yàn)的創(chuàng)新出發(fā)，推動產(chǎn)品形態(tài)和商業(yè)模式的變革。而在這一過程中，上汽更加強(qiáng)調(diào)在全局上謀事、于關(guān)鍵處落子。
在智能網(wǎng)聯(lián)方面，上汽設(shè)立了軟件、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)安全等五大中心，初步建立起數(shù)字化的軟件技術(shù)體系能力，為上汽創(chuàng)新發(fā)展提供數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級、融合創(chuàng)新等服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施體系，有效提升用戶的數(shù)字化體驗(yàn)。
在電池系統(tǒng)方面，上汽將在今年底投產(chǎn)新一代電池系統(tǒng)，該電池系統(tǒng)采用統(tǒng)一尺寸平臺化設(shè)計(jì)，能夠同時兼容四個化學(xué)體系（磷酸鐵鋰、三元、高鎳、摻硅補(bǔ)鋰），并支持固態(tài)電池技術(shù)。此外，該電池系統(tǒng)能夠覆蓋從經(jīng)濟(jì)型到豪華大型產(chǎn)品的應(yīng)用，并支持上汽各自主品牌電動車車型的需求。王曉秋稱，新一代電池系統(tǒng)相比其他競品主要有高安全性、零熱失控，可快充、可快換、可升級、高效能與低成本的平衡等特點(diǎn)，相關(guān)指標(biāo)也顯著超越特斯拉Model 3等其他車企品牌的多數(shù)主流車型。
王曉秋同時表示，目前上汽打造數(shù)字汽車，已經(jīng)構(gòu)建起自身的三大優(yōu)勢。第一，全域核心軟件的自研。目前上汽正在開發(fā)的新一代“中央計(jì)算+域控”的電子架構(gòu)，不僅自主搭建了智能車的硬件基礎(chǔ)，而且通過SOA（面向服務(wù)的架構(gòu)）軟件平臺打通了各域和云端，實(shí)現(xiàn)跨越融合的智能化產(chǎn)品。第二，上汽零束經(jīng)過多年積累所研發(fā)的SOA平臺，有望成為汽車行業(yè)的“安卓系統(tǒng)”。該平臺不僅能夠?qū)崿F(xiàn)軟件服務(wù)功能的個性化自由組合，還能夠?yàn)椴煌降拈_發(fā)者提供專屬開發(fā)工具，并有望在未來創(chuàng)造出新的盈利增長點(diǎn)，讓數(shù)字汽車具有無限可能。第三，上汽打造數(shù)字汽車的資源優(yōu)勢，也來自產(chǎn)融結(jié)合的生態(tài)朋友圈。目前，上汽不僅參股了多家領(lǐng)先的電池企業(yè)，在下一代鋰電池技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了積極布局，而且還入股了Momenta等多家全球和國內(nèi)領(lǐng)先的智能駕駛企業(yè)，并與其共同開發(fā)智駕算法。此外，上汽還投資了地平線等十幾家芯片設(shè)計(jì)公司，加快在汽車芯片的產(chǎn)業(yè)鏈布局，并與阿里、OPPO等企業(yè)拓展互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)合作；與華為、英偉達(dá)、Mobileye等合作，形成從感知、決策到執(zhí)行的系統(tǒng)級解決方案。
分拆上市正加快推進(jìn)
記者從本次溝通會上了解到，目前上汽集團(tuán)在汽車產(chǎn)業(yè)新賽道的資本運(yùn)作方面，正在加快推進(jìn)對旗下14家科創(chuàng)型公司的分拆上市，計(jì)劃在三年內(nèi)對捷氫科技（主業(yè)為氫能與燃料電池研發(fā)生產(chǎn)）、中海庭（高精度地圖全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)供應(yīng)商）、聯(lián)創(chuàng)電子（主業(yè)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)）等企業(yè)陸續(xù)完成分拆。
而為了提前做好相關(guān)企業(yè)分拆上市之前的混合所有制改革準(zhǔn)備、實(shí)現(xiàn)上汽集團(tuán)募集資金的高效使用，上汽集團(tuán)日前也公告稱，對智能駕駛汽車前瞻技術(shù)研發(fā)等項(xiàng)目予以結(jié)項(xiàng)或終止。未來，上汽集團(tuán)將以混改等方式，運(yùn)用社會資金、引進(jìn)社會人才，繼續(xù)大力推進(jìn)相關(guān)項(xiàng)目的研發(fā)和相關(guān)科創(chuàng)型企業(yè)的長期發(fā)展。
此外，目前上汽集團(tuán)也正在與公司較早時戰(zhàn)略投資的美國固態(tài)電池頭部企業(yè)Quantum Scape（該公司已于紐交所上市），展開合作探討。兩者可能將于2025年前，在國內(nèi)以50%對50%股權(quán)合資的方式建設(shè)固態(tài)電池生產(chǎn)線，并開始進(jìn)行規(guī)模化和商業(yè)化運(yùn)營。
而在投資者關(guān)心的智能駕駛方面，上汽方面則透露，公司正力爭到2025年時，在L4級別的智能駕駛接管里程達(dá)到10萬公里。
在本次溝通會問答環(huán)節(jié)上，陳虹還表示，盡管受到全行業(yè)“缺芯”的不利影響，但今年以來上汽集團(tuán)的市場銷售情況整體仍然較好。以新車上險(xiǎn)數(shù)的角度來看，1至5月，上汽集團(tuán)新車上險(xiǎn)數(shù)同比增長43%，顯著好于全行業(yè)38%的同比增速。對于未來上汽各自主品牌的發(fā)展，陳虹稱，智己汽車將定位于高端豪華品牌，“R汽車”定位為科技時尚，榮威品牌則會堅(jiān)持“國潮”路線。而面向全球的MG品牌，則會繼續(xù)突出年輕化、運(yùn)動化的主題。目前，上汽集團(tuán)已經(jīng)為公司自主品牌制定了長期銷量目標(biāo)，2025年公司自主品牌銷量將力爭達(dá)到250萬輛。
