雷達(dá)汽車擬擇機(jī)IPO 李書福資本版圖有望再擴(kuò)容
李書福和吉利控股集團(tuán)的資本版圖或再添一角。
4月26日，吉利控股集團(tuán)旗下首個純電皮卡品牌雷達(dá)汽車舉辦“為創(chuàng)業(yè)而創(chuàng)新”發(fā)布會，正式推出新車?yán)走_(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版。雷達(dá)汽車有關(guān)人士向上海證券報記者表示，雷達(dá)汽車登陸資本市場是確定項，公司會遵循正常進(jìn)度，擇機(jī)IPO。
有著“汽車狂人”之稱的李書福，實際上也是一位資本運作高手。自2010年收購沃爾沃汽車以來，他與吉利對收購、整合、拆分、上市等資本運作手段愈發(fā)熟稔，旗下公司也一個接一個走向資本市場。
目前，吉利控股集團(tuán)和李書福旗下已有7家上市公司，分布在上交所、深交所、港交所、納斯達(dá)克、瑞交所等境內(nèi)外交易所。此外，吉利還官宣了極氪、路特斯正在推進(jìn)IPO的消息。旗下曹操出行、遠(yuǎn)程汽車兩家公司也傳出上市消息，但未獲官方置評。
對于遵循規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)律的汽車行業(yè)而言，實施多品牌戰(zhàn)略讓大眾集團(tuán)、通用汽車在燃油車時代構(gòu)建起了自己的汽車王國。而新能源時代，誰將在規(guī)�；舷潞孟仁制�，造就新的汽車王國？
補缺：瞄準(zhǔn)純電皮卡新藍(lán)海
記者注意到，雷達(dá)汽車頗為年輕，該品牌于2022年7月12日正式推出。2022年10月，雷達(dá)首款量產(chǎn)車型RD6在山東淄博智慧工廠正式量產(chǎn)下線，同年11月9日該款車型正式上市。本次發(fā)布的新車RD6創(chuàng)業(yè)版，在配置上略微有所調(diào)整，價格競爭力進(jìn)一步增強。
與大多數(shù)新能源品牌主攻的乘用車領(lǐng)域不同，雷達(dá)汽車瞄準(zhǔn)了更為小眾的皮卡。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年全國皮卡銷量達(dá)到51萬輛，同比下降5.8%。作為對比，同期全國乘用車銷量為2054.3萬輛，同比增長1.9%；全年新能源乘用車國內(nèi)零售567.4萬輛，同比增長90%。
顯然，與新能源和乘用車兩個“大盤”相比，皮卡可以算是一個在收縮的小規(guī)模市場。
作為一個成立不足一年的品牌，雷達(dá)汽車為何“劍走偏鋒”？一方面，全國各地皮卡解禁政策持續(xù)落實，皮卡市場持續(xù)擴(kuò)容；另一方面，新能源皮卡市場滲透率僅為0.92%，增長空間較為明顯。
從上海車展情況來看，新能源乘用車已是百花齊放，但新能源皮卡卻是寥若晨星。國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長謝國平曾表示，皮卡車型的新能源化已經(jīng)是一個確定的發(fā)展方向，并且已經(jīng)具備了良好的發(fā)展基礎(chǔ)。
對于吉利控股集團(tuán)的品牌矩陣而言，雷達(dá)汽車的誕生也有著重要意義——在雷達(dá)汽車之前，吉利的品牌已經(jīng)相當(dāng)完善，包括轎車、SUV、超跑乃至摩托車，唯獨皮卡是個短板。
上市：雷達(dá)汽車有備而來
不光是補足產(chǎn)品上的短板，雷達(dá)汽車對于吉利控股集團(tuán)的資本版圖，也能起到增益作用。
在雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版新車發(fā)布會現(xiàn)場，雷達(dá)汽車有關(guān)人士向記者表示，雷達(dá)汽車登陸資本市場是確定項，公司會遵循正常進(jìn)度，擇機(jī)IPO。雷達(dá)汽車CFO王達(dá)學(xué)此前也直言：“雷達(dá)有備而來，上市是一直在考慮以及規(guī)劃之中的事情�！�
“吉利控股集團(tuán)無疑會在我們需要的時候提供資金支持。雷達(dá)汽車尋求外部融資還有三點原因：一，我們需要社會資金支持；二，新能源皮卡行業(yè)投資未來可期，會產(chǎn)生很好的回報，我們希望可以與資本市場的合作伙伴同行；三，上市是目的，更是手段。因為上市會對公司治理提出更高的要求，作為一家初創(chuàng)公司，我們希望以高標(biāo)準(zhǔn)要求自己，這會對公司未來的成長產(chǎn)生非常正向的影響。”雷達(dá)汽車CEO凌世權(quán)表示。
不過目前，雷達(dá)汽車有關(guān)人士表示，在融資動態(tài)上沒有進(jìn)一步信息可以透露。天眼查顯示，雷達(dá)汽車現(xiàn)由吉利控股集團(tuán)100%持股，尚未引入外部投資者。
對于“送子單飛”，吉利一直保持較為開放的態(tài)度。在此前的業(yè)績說明會上，吉利控股集團(tuán)CEO、吉利汽車控股有限公司副主席、執(zhí)行董事李東輝表示，吉利控股集團(tuán)各品牌上市主要考慮增強相關(guān)品牌影響力和提升吉利控股集團(tuán)抵御風(fēng)險的能力。
擴(kuò)容：擬IPO“選手”不斷增加
李書福也被視為一位資本運作高手，在他掌舵下的吉利也走出了不一樣的步調(diào)。
通過對外并購，或是內(nèi)部孵化，吉利控股集團(tuán)和李書福的資本版圖越做越大，旗下上市公司多達(dá)7家，包括港股上市公司吉利汽車；A股上市公司錢江摩托、漢馬科技、力帆股份；美股上市公司億咖通科技、極星汽車；瑞典上市公司沃爾沃汽車。
外界更為關(guān)注的是，吉利控股集團(tuán)和李書福旗下還有多個子公司正在推進(jìn)IPO。在今年3月21日的業(yè)績發(fā)布會上，極氪智能科技CEO安聰慧表示，極氪在去年12月初已經(jīng)申請美股IPO，目前正在監(jiān)管審核中。極氪會根據(jù)市場情況，研究部署完成上市。
除了極氪，吉利控股集團(tuán)收購而來的英國跑車品牌路特斯和特殊目的收購公司（SPAC）L Catterton Asia Acquisition Corp達(dá)成最終并購協(xié)議。在完成合并后，新公司將保留路特斯科技（Lotus Technology Inc.）作為公司名稱，并將在納斯達(dá)克上市，股票代碼為“LOT”。
共享出行平臺曹操出行和商用車獨角獸遠(yuǎn)程汽車近期也傳出正在準(zhǔn)備IPO的消息，吉利有關(guān)人士對此不予置評。
自2010年成功收購沃爾沃汽車以來，吉利控股集團(tuán)已經(jīng)摸索出了在汽車業(yè)借助資本運作、整合資源的一套“模式”，對于收購、整合、拆分、上市等步驟愈發(fā)熟稔。
“車海戰(zhàn)術(shù)”背后的規(guī)模效應(yīng)，被李書福視為汽車行業(yè)的基本規(guī)律。他曾在內(nèi)部講話中表示，汽車行業(yè)基本規(guī)律“規(guī)模制勝”不會改變，最終全球汽車工業(yè)企業(yè)中，存活下來的數(shù)量不會太多，只有規(guī)模企業(yè)才能生存下來。
