上海車展釋放多個(gè)高鎳三元裝車信號(hào) 容百科技加快高鎳正極產(chǎn)能擴(kuò)充

　　中證網(wǎng)訊（王珞）近期，第二十屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)在國(guó)家會(huì)展中心（上海）落幕。據(jù)了解，本次車展中，首發(fā)新能源車型展出占比超過新車型的2/3。業(yè)內(nèi)人士介紹，合資/外資品牌、傳統(tǒng)車企以及造車新勢(shì)力作為終端市場(chǎng)的主要三股力量已然形成默契，新能源汽車將成為下一階段角逐的絕對(duì)主力。區(qū)別于以往保守與觀望，對(duì)性能要求升級(jí)的高端市場(chǎng)已成為車企謀求的市場(chǎng)高地。而從電池裝機(jī)的角度看，高端車型已成為高鎳三元的主場(chǎng)。

　　高鎳三元與高端車型“強(qiáng)綁定”

　　本次車展，蔚來、哪吒、福特、奔馳、寶馬、勞斯萊斯、沃爾沃、極星、日產(chǎn)、起亞、吉利、奇瑞、一汽、廣汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、本田、大眾、別克等品牌均展出旗下高端新車型，最高續(xù)航超900公里。

　　據(jù)工信部披露的車型相關(guān)信息，以上高端車型所搭載的電池均為高鎳三元材料電池，電池供應(yīng)商涵蓋寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能等電池企業(yè)。

　　高工產(chǎn)業(yè)研究院鋰電研究所（以下簡(jiǎn)稱“高工鋰電”）出具的報(bào)告顯示，從電池企業(yè)的核心技術(shù)產(chǎn)品看來，電池向高鎳或超高鎳化發(fā)展已成提升能量密度的主流趨勢(shì)，在終端裝車上已得到市場(chǎng)驗(yàn)證，且在搭載車型上與高端車型形成強(qiáng)綁定。搭載中創(chuàng)新航高鎳三元電池的蔚來高端車型es6與ec7，續(xù)航均達(dá)900公里水平。對(duì)于創(chuàng)下MPV822公里續(xù)航記錄的極氪009所搭載的寧德時(shí)代麒麟電池，曾毓群此前更是直言“無麒麟不高端”。此外，主打高端市場(chǎng)的寶馬集團(tuán)已經(jīng)確定46系大圓柱定點(diǎn)企業(yè)。大圓柱因其結(jié)構(gòu)特性被認(rèn)為高度適配“高鎳+負(fù)極摻硅”體系，隨著大圓柱產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)，高鎳材料體系將進(jìn)一步打開應(yīng)用空間。

　　材料企業(yè)挖掘高鎳增長(zhǎng)極

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，2023年終端市場(chǎng)大面開啟價(jià)格戰(zhàn)，10萬級(jí)、20萬級(jí)的中低端市場(chǎng)是廝殺最為激烈的價(jià)格區(qū)間。極致殘酷的中低端市場(chǎng)讓處于產(chǎn)業(yè)鏈中游的材料企業(yè)陷入兩頭承壓的境地。一方面，受整車價(jià)格戰(zhàn)影響，中游利潤(rùn)被極致擠壓；另一方面，從高位急速下跌的鋰價(jià)助長(zhǎng)業(yè)內(nèi)觀望情緒，庫存壓力加劇。材料企業(yè)頂著壓力消納庫存的同時(shí)，高鎳三元所對(duì)標(biāo)的高端終端市場(chǎng)正向電池產(chǎn)業(yè)鏈打開新的增長(zhǎng)極。

　　高鎳三元材料龍頭容百科技相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司高鎳8系及以上三元正極產(chǎn)品合計(jì)銷量近9萬噸，同比增長(zhǎng)70.13%�；�于以高鎳主攻高端市場(chǎng)的思路，容百科技已圍繞高鎳三元材料進(jìn)行布局。目前，容百科技已實(shí)現(xiàn)90%產(chǎn)線為高鎳產(chǎn)線，具體產(chǎn)品上，容百科技Ni90體系正在開發(fā)中，并已進(jìn)入批量量產(chǎn)階段；第三代超高鎳Ni92-96已正配合客戶開發(fā)。

　　容百科技公告顯示，產(chǎn)能規(guī)劃上，容百科技計(jì)劃2025年高鎳正極材料60萬噸。2030年，高鎳正極材料產(chǎn)能規(guī)劃100萬噸以上。目前，容百科技在湖北已建成全球規(guī)模最大的高鎳正極材料全自動(dòng)化生產(chǎn)線。海外擴(kuò)產(chǎn)方面，容百科技已在韓國(guó)規(guī)劃10萬噸高鎳正極材料工廠建設(shè)，該工廠也是中國(guó)企業(yè)在海外建成的首個(gè)高鎳正極產(chǎn)能項(xiàng)目，該項(xiàng)目已完成第一條年產(chǎn)2萬噸產(chǎn)線建設(shè)，后續(xù)產(chǎn)能將持續(xù)爬坡。