比亞迪CTB技術(shù)成功挑戰(zhàn)雙面?zhèn)戎鲈囼?
中證網(wǎng)訊（記者 黃靈靈）近期，國內(nèi)汽車安全類測試欄目TOP Safety對比亞迪海豹進行了一次新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼�。該試驗通過模擬真實嚴(yán)苛的碰撞場景，測試新能源汽車疊加兩次側(cè)柱碰后整車的被動安全性以及電池安全性。
比亞迪有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，搭載CTB電池車身一體化技術(shù)的比亞迪海豹在TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼炛�，挑�?zhàn)了主駕駛側(cè)柱碰試驗，副駕駛后排側(cè)柱碰試驗，以及兩次側(cè)柱碰后的電池包復(fù)用試驗，順利通過了挑戰(zhàn)。
與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車除了要考慮整車結(jié)構(gòu)和乘員安全性之外，還要考慮整車碰撞發(fā)生后的電安全，而側(cè)面柱碰與正面碰撞相比，碰撞點更集中，碰撞面積更小，會對車輛產(chǎn)生強大的“切割力”，這對底部裝了電池包的新能源汽車來說考驗難度大。
試驗結(jié)果顯示，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術(shù)的海豹最大變形量減小了120mm左右。該試驗表明CTB電池車身一體化技術(shù)能提升整車結(jié)構(gòu)強度，產(chǎn)品安全性得到有效驗證。
據(jù)介紹，這樣的表現(xiàn)得益于比亞迪海豹的車身結(jié)構(gòu)，相比傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)，CTB電池車身一體化結(jié)構(gòu)的車身縱梁縮小了前機艙與乘員艙之間的高度差，可以更有效地發(fā)揮材料本身的強度優(yōu)勢，并為力的傳遞提供更順暢的路徑。
電池安全部分，兩次碰撞后電池包帶電部分無損傷，電池包主體結(jié)構(gòu)基本沒有變形，電池包沒有出現(xiàn)漏液、起火，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并且在碰撞瞬間，車輛的電池管理系統(tǒng)執(zhí)行高壓斷電保護策略，高壓系統(tǒng)電壓在碰撞后的820毫秒內(nèi)，下降至安全電壓區(qū)間內(nèi)，用以保證駕乘人員生命安全。
