低空經(jīng)濟(jì)“高飛”尚需打通堵點(diǎn)

　　各地紛紛出臺(tái)政策發(fā)力產(chǎn)業(yè)鏈上下游、龍頭上市公司被投資者踏破門(mén)檻……2024年以來(lái)，低空經(jīng)濟(jì)成為被頻頻提及的熱門(mén)話題。對(duì)于低空經(jīng)濟(jì)未來(lái)發(fā)展，在7月8日舉行的2024空天信息大會(huì)暨數(shù)字地球生態(tài)峰會(huì)上，多位與會(huì)專家提出了自己的思考，認(rèn)為當(dāng)前終端有效需求不足，商業(yè)模式亟待完善。發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)仍有不少堵點(diǎn)需要打通。

　　合理籌劃發(fā)展

　　“低空空域管理是發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)無(wú)法回避的話題?！眹?guó)家空管委辦公室原副局長(zhǎng)杜強(qiáng)介紹，我國(guó)空域管理改革共有四條脈絡(luò)，分別是航路航線管制指揮移交、低空空域管理改革、空域精細(xì)化管理改革、空域管理法治化建設(shè)。

　　中國(guó)民航局副局長(zhǎng)韓鈞此前表示，民航局將與相關(guān)部門(mén)和地方政府一起加快推動(dòng)低空空域改革落地見(jiàn)效。

　　“綜合來(lái)看，搭建低空經(jīng)濟(jì)體系有四個(gè)必要條件，包括空管技術(shù)能力，軍、民、地三方協(xié)同協(xié)調(diào)能力，空管運(yùn)行保障能力以及低空領(lǐng)域頭部企業(yè)能力。”北京東進(jìn)航空科技股份有限公司創(chuàng)始人張寧表示。

　　作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，涵蓋航空器研發(fā)制造、低空飛行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)、飛行服務(wù)保障等領(lǐng)域，既包括傳統(tǒng)通用航空業(yè)態(tài)，又融合了以無(wú)人機(jī)為支撐的低空生產(chǎn)服務(wù)方式，在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，對(duì)構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系具有重要作用，因此備受各地政府青睞。

　　“地方政府籌劃發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，要處理好經(jīng)濟(jì)效益和綜合效益的關(guān)系?！倍艔?qiáng)認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)在短期很難見(jiàn)到明顯成效。發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)要有合作意識(shí)，地方政府不能貪大求全，產(chǎn)業(yè)鏈上中下游均想涉及，要根據(jù)當(dāng)?shù)刭Y源稟賦和經(jīng)濟(jì)條件確定自己的定位。

　　對(duì)于低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的有效需求，杜強(qiáng)表示，低空經(jīng)濟(jì)通航作業(yè)飛行時(shí)間由2010年的14萬(wàn)小時(shí)增加到2023年的137萬(wàn)小時(shí)，盡管有近十倍的增長(zhǎng)，但并未達(dá)到預(yù)期。終端需求釋放有賴于通過(guò)低空飛行器改造、產(chǎn)業(yè)升級(jí)，創(chuàng)造出新的業(yè)態(tài)。張寧表示，交通屬性只是低空經(jīng)濟(jì)的一個(gè)方面，要重視其為各行各業(yè)帶來(lái)的新發(fā)展，探索出具有穩(wěn)定商業(yè)價(jià)值的模式。

　　完善數(shù)據(jù)體系

　　“發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，地方政府需要做好安全評(píng)估，制定相應(yīng)的防護(hù)策略。”張寧表示。

　　當(dāng)前，低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在不少亟待解決的問(wèn)題。以無(wú)人機(jī)高程數(shù)據(jù)為例，“有些企業(yè)報(bào)的是常壓差，有些報(bào)的是GPS高度，基礎(chǔ)信息都不一致，無(wú)法開(kāi)展高密度飛行，進(jìn)行精細(xì)化管理?！睆垖幗榻B。

　　低空飛行管理催生出對(duì)空天信息數(shù)據(jù)的需求。“當(dāng)前，低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在一個(gè)供需矛盾——人口越密集的地方飛行需求越多，而試點(diǎn)地區(qū)大多集中在城市郊區(qū)和鄉(xiāng)村地區(qū)?！敝锌菩菆D智慧科技有限公司高級(jí)副總裁郭國(guó)龍說(shuō)，更高密度的低空飛行器管理，需要數(shù)字化三維模型提供更高精度的保障。

　　郭國(guó)龍介紹，中科星圖在前期低空通航產(chǎn)品及項(xiàng)目基礎(chǔ)上，研發(fā)了面向低空經(jīng)濟(jì)的“數(shù)智低空大腦”產(chǎn)品，可以實(shí)現(xiàn)低空活動(dòng)三維仿真、低空態(tài)勢(shì)實(shí)時(shí)感知、低空航線智能規(guī)劃、低空交通協(xié)同管理、低空智能碰撞檢測(cè)等核心能力，支撐低空安全保障和服務(wù)。

　　“我們基于數(shù)字地球提供的面向低空?qǐng)鼍叭繒r(shí)空數(shù)據(jù)資源體系，包括影像數(shù)據(jù)、電子地圖數(shù)據(jù)、地形數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)等，可以實(shí)現(xiàn)航站、航路監(jiān)測(cè)以及短臨預(yù)報(bào)等?！惫鶉?guó)龍說(shuō)，通過(guò)低空監(jiān)測(cè)技術(shù)以及城市現(xiàn)有通信網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)時(shí)獲取飛行器的位置、速度、高度等關(guān)鍵信息，確保飛行活動(dòng)的透明化和可追溯性，并對(duì)飛行器的運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，對(duì)潛在的安全隱患進(jìn)行預(yù)警和處置，確保飛行活動(dòng)順利進(jìn)行。