聚焦智能化、低碳化轉型 專家把脈航運業(yè)長效發(fā)展路徑

　　在2024年中國航海日主論壇上，交通運輸部黨組書記、部長李小鵬表示，航運業(yè)應積極順應綠色低碳、智能發(fā)展的新趨勢，堅持創(chuàng)新驅動、合作共贏，加快培育新質生產力，實現(xiàn)高質量發(fā)展。

　　雖然技術創(chuàng)新正不斷驅動造船領域向高端化、綠色化轉型，我國港口也已進入自動化發(fā)展新紀元，但多位專家也表示，航運業(yè)發(fā)展中仍有部分關鍵技術需要突破，相關法規(guī)和監(jiān)管政策仍存在堵點。

　　綠色船舶成為必選項

　　2023年，國際海事組織（IMO）通過了《2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略》，明確到2030年國際航運單次運輸任務的二氧化碳排放量要比2008年平均減少40%以上；溫室氣體零排放或近零排放的技術、燃料或能源占比至少達到國際航運所用能源的5%，力爭達到10%。在低碳轉型的背景下，發(fā)展綠色船舶成為全球“必選項”。

　　我國航運業(yè)在減碳方面步伐加快、進展明顯。其中，綠色船舶應用規(guī)模不斷擴大，截至2024年6月，我國已建造和在建的LNG動力船舶共計600余艘，純電動力船舶440余艘，配套基礎設施同樣穩(wěn)步推進。

　　交通運輸部水運科學研究院院長劉書斌表示，應用新能源、清潔能源是船舶實現(xiàn)全生命周期凈零排放的根本途徑。中國船舶集團綜合技術經濟研究院副院長包張靜也提到，采用綠色燃料作為動力的船舶將主導未來新造船市場，綠色船舶已經不是可選擇項，而是必選項。

　　智能化提升航運效率

　　人工智能等新技術的快速發(fā)展為航運業(yè)賦能。目前，全國電子航道圖覆蓋航道里程已超過5700公里，長江干線電子航道圖實現(xiàn)全覆蓋；海運進口集裝箱、大宗散貨電子放貨平臺應用不斷拓展，為智慧航運發(fā)展奠定了良好的基礎。

　　《中國智慧港口發(fā)展成果》報告顯示，我國港口現(xiàn)已進入自動化發(fā)展新紀元。目前，我國已掌握了設計建造、裝備制造、系統(tǒng)集成和運營管理全鏈條的核心關鍵技術，港口生產環(huán)節(jié)向無人化智能化轉變，港口管理向數(shù)字化智能化轉型，港口服務向平臺化信息化邁進。

　　我國干散貨碼頭自動化改造正在加快。秦皇島港、黃驊港、青島港、寧波舟山港等港口實現(xiàn)干散貨作業(yè)流程全自動化，形成了一批擁有自主知識產權的核心技術成果。

　　智能技術也正在促進航運業(yè)實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展目標。自主航運初創(chuàng)公司Orca AI近期發(fā)布的研究報告顯示，通過在海上航行中部署人工智能，全球商業(yè)航運業(yè)每年可減少碳排放4700萬噸；通過減少航線偏差，可幫助船舶每年減少約7075萬公里的航程，相當于平均每艘船節(jié)省約10萬美元的燃料成本，助力航運業(yè)實現(xiàn)減排目標。

　　世界航運理事會總裁兼首席執(zhí)行官（候任）約瑟夫·愛德華·克拉梅克表示，航運業(yè)應當積極應用物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、人工智能、自主航行船等技術和設備，推進智慧航海，擁抱變化，塑造可持續(xù)、安全、有保障的航運業(yè)。

　　聚焦能源轉型路徑

　　雖然瞄準高端化、智能化、綠色化已成為行業(yè)必然趨勢，但在具體路徑選擇、關鍵技術、政策等方面仍有堵點需要解決。

　　當前，國內外航運業(yè)正積極探索LNG、甲醇、電池、生物柴油、氫、氨等不同綠色燃料的應用，但仍未形成統(tǒng)一明確的路徑。

　　不同路線意味著不同的技術難點。有船舶技術方向研究學者向記者表示，由于路程長、載荷大、補給難，新能源船舶在技術上的要求遠高于新能源汽車，想要實現(xiàn)安全、成熟、平價的商業(yè)化運輸，還有一段路要走。

　　在政策方面，當前船舶綠色能源核算、評價和認證體系尚有欠缺，船舶低(零)碳發(fā)展內生動力尚未真正形成。多位專家提到，應完善船舶法規(guī)規(guī)范標準體系；加快制修訂船舶燃料消耗限值、碳排放強度等級評定標準；加快構建國內綠色燃料核算評價和認證體系；制定甲醇、電池、氫等加注、充換電有關標準。