實探峰飛航空：空中出租車漸行漸近
峰飛航空盛世龍電動垂直起降航空器（eVTOL）8月1日完成跨長江首飛，此次飛行實現(xiàn)了噸級以上eVTOL首次跨長江飛行；8月3日，寧德時代與峰飛航空簽署戰(zhàn)略投資與合作協(xié)議，寧德時代獨家投資數(shù)億美元，成為峰飛航空戰(zhàn)略投資者，雙方將共同致力于eVTOL航空電池研發(fā)等多項合作。
作為國內(nèi)最早投入eVTOL賽道的科技企業(yè)之一，峰飛航空在短短數(shù)日內(nèi)發(fā)布多個重磅消息，一時間吸引市場廣泛關(guān)注。業(yè)界認為，在全國多地加大低空經(jīng)濟布局之際，峰飛航空對外宣布業(yè)務發(fā)展新動向，展現(xiàn)出其對eVTOL技術(shù)深度研發(fā)和廣泛應用的決心。
由于采用純電動力，兼具綠色低碳以及成本優(yōu)勢，載人版eVTOL又被稱為空中出租車，未來將廣泛用于城市和城際間的低空出行。那么，距離空中出租車時代到來還有多遠？現(xiàn)階段業(yè)內(nèi)企業(yè)有哪些重點突破方向？商業(yè)化落地進展到哪一步？中國證券報記者日前走進峰飛航空，在與公司高管的對話中，試圖找到其中的答案。
開拓典型應用場景
“8月1日，峰飛航空盛世龍eVTOL從位于南京浦口區(qū)的南京市無人機基地起飛，飛越長江并沿江盤旋巡航后返回基地，航程25公里，往返飛行時長約10分鐘?！狈屣w航空品牌部負責人鐘瑞花告訴記者，長江沿岸有20余個中心城市，跨江交通基本依托于長江大橋，每座大橋的建橋成本在幾十億元至上百億元不等，卻仍有許多區(qū)域無法覆蓋，而eVTOL跨江飛行可讓長江兩岸出行更加高效便捷，5分鐘即可直達，便利度提升顯著。
作為峰飛航空該領(lǐng)域的明星產(chǎn)品，盛世龍采用純電動力，可載5人，最大航程250公里，巡航速度可達每小時200公里。其采用復合翼構(gòu)型，既可以像直升機一樣垂直起飛和著陸，也可以如固定翼飛機一樣水平巡航，無需傳統(tǒng)機場。
記者采訪了解到，目前峰飛航空在國內(nèi)公開演示飛行有兩次，第一次是今年2月27日，峰飛航空盛世龍eVTOL完成全球首條跨海跨城eVTOL航線首次演示飛行，從深圳蛇口郵輪母港飛至珠海九洲港碼頭，將單程2.5小時至3小時的地面車程縮短至20分鐘左右。第二次即是今年8月1日的跨長江首次演示飛行，完成噸級以上eVTOL空中出租車跨長江首飛。
“兩次演示飛行，都是基于對eVTOL典型應用場景的開拓。深圳至珠海是都市圈城際間的通勤，從技術(shù)創(chuàng)新到應用場景拓展，進行了前所未有的探索和突破。而跨越長江的飛行同樣具有代表性，進一步凸顯了eVTOL應用的價值。”峰飛航空高級副總裁謝嘉說。
值得一提的是，今年5月6日，峰飛航空2噸級貨運eVTOL凱瑞鷗在阿聯(lián)酋完成首飛，實現(xiàn)中國噸級以上eVTOL在海外首飛。本次飛行時長41分鐘，飛行航程123公里，飛機落地后仍有44%的電池余量。
“除了國內(nèi)兩次公開演示飛行以及一次海外首飛，今年5月，凱瑞鷗在上海浦東國際機場完成特許飛行?！敝x嘉告訴記者，此前，在研發(fā)試飛和符合性驗證試飛過程中，凱瑞鷗的試飛場地已涵蓋自建場地、通用機場、運輸機場等試飛場景。
謝嘉進一步表示，在上海浦東國際機場的飛行，是公司首次實現(xiàn)了噸級以上eVTOL在4F機場的試飛，意味著公司的產(chǎn)品力和團隊運行能力向已有民航飛行基礎(chǔ)設(shè)施標準進一步對齊。
在謝嘉看來，對于上海這樣的國際超大城市，從機場到市中心的交通接駁是非常典型的應用場景。未來采用eVTOL出行，從浦東國際機場直接快速抵達市中心核心區(qū)域，有望將60分鐘至90分鐘的地面車程大幅縮短至10分鐘左右，可極大緩解交通擁堵，提升出行效率。
巨頭入場加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展
“eVTOL對于電池的能量密度（電池單位質(zhì)量所釋放出的電能）要求很高，且相比新能源汽車的航程而言，其依然有提升空間。此外，eVTOL對于電池的性能、安全性和穩(wěn)定性也有更高的要求?！敝x嘉認為，從電池技術(shù)層面看，目前該領(lǐng)域?qū)τ趀VTOL的商業(yè)化發(fā)展還存在一定程度的制約。
“對于eVTOL來說，電池有兩項關(guān)鍵性能指標與eVTOL綜合性能緊密相關(guān)，一是能量密度，二是功率密度（電池單位質(zhì)量的放電功率大?。?。”華金證券研究所電力設(shè)備及新能源行業(yè)首席分析師張文臣認為，相對而言，電池功率密度是eVTOL飛行器更關(guān)鍵的性能指標，該指標決定了eVTOL是否可以安全起飛和著陸。而另一方面，能量密度大致框定了eVTOL的航程范圍，目前300Wh/Kg大概能保證200公里至300公里的航程。
“作為eVTOL技術(shù)的核心組件，電池的性能和安全性直接決定了eVTOL的性能和市場接受度?！睆埼某挤治龇Q，能量密度方面，eVTOL垂直起飛所需要的動力是地面行駛的10倍至15倍，商用門檻高達400Wh/kg，且未來能量密度要求或?qū)⑦_到1000Wh/kg，遠高于當前車用動力電池的能量密度。
張文臣表示，eVTOL的飛行需經(jīng)歷起飛、巡航、懸停等階段，其中起降階段對電池的瞬間充放電倍率要求比較高。不僅如此，在安全性能、循環(huán)壽命等方面，eVTOL對電池的要求也極為嚴苛。
為了加速eVTOL電池技術(shù)升級，進一步提升eVTOL整體技術(shù)發(fā)展，8月3日，寧德時代與峰飛航空簽署戰(zhàn)略投資與合作協(xié)議，寧德時代獨家投資數(shù)億美元，成為峰飛航空的戰(zhàn)略投資者。
“寧德時代此次獨家戰(zhàn)略投資峰飛航空，體現(xiàn)了其對峰飛航空在eVTOL電動垂直起降航空器領(lǐng)域核心競爭力和長遠發(fā)展?jié)摿Φ母叨日J可?！敝x嘉告訴記者，此次合作目的很明確，雙方將結(jié)合各自的資源與技術(shù)優(yōu)勢，重點提升eVTOL電池的能量密度和相關(guān)性能表現(xiàn)，支持eVTOL更長的飛行距離和更高的載重量，同時在安全性和穩(wěn)定性方面也將迎來更為顯著的提升。
值得一提的是，除了進一步強化自身發(fā)展，峰飛航空也在積極參與基礎(chǔ)設(shè)施標準建設(shè)。“前不久中國民用機場協(xié)會發(fā)布了《電動垂直起降航空器（eVTOL）起降場技術(shù)要求》團體標準，這是中國首部針對電動垂直起降航空器起降場的技術(shù)規(guī)范，峰飛航空參與了標準制定?！敝x嘉說。
加快載人機型適航取證
根據(jù)中國民航局規(guī)定，eVTOL所屬的航空器類目合法投入使用所需的取證包括三類，即型號合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）、運行許可證（AC）。其中，TC是最重要也是最難的一步，其是保障航空器安全、準予進入市場商業(yè)運營的前提。
那么，現(xiàn)階段峰飛航空低空領(lǐng)域相關(guān)產(chǎn)品的取證進展如何？
“作為貨運機型，峰飛航空凱瑞鷗主要用于低空物流、緊急物資運輸和應急救援，客戶包括大型物流公司、通航物流服務運營商、應急救援服務提供商和政府部門等?！辩娙鸹ǜ嬖V記者，今年3月，在經(jīng)歷了1年半的適航歷程后，按照民航管理程序和型號審定計劃，凱瑞鷗的全部符合性驗證試驗及審查組目擊工作順利完成，獲得由中國民航局頒發(fā)的全球首張噸級以上eVTOL的型號合格證（TC）。
鐘瑞花告訴記者，今年3月，峰飛航空與中通快遞簽署了30架產(chǎn)品的采購訂單。后續(xù)，在凱瑞鷗取得TC后，預計今年年底有望拿到PC和AC，之后便可進行商業(yè)化交付。在正式交付后，中通快遞或?qū)⒃诤仙絽^(qū)等場景投入支線運輸。
在“由物到人”產(chǎn)品戰(zhàn)略下，貨運航空器的適航取證推動了峰飛航空研發(fā)和管理體系的進一步完善，為載人版機型的適航取證工作積累了寶貴的經(jīng)驗。
記者采訪了解到，本次融資完成后，峰飛航空將加速盛世龍的研發(fā)和適航取證工作，并攜手寧德時代在eVTOL領(lǐng)域的研發(fā)、商業(yè)化落地以及市場拓展等方面展開深度合作，構(gòu)建更加完善和智能化的空中出行解決方案。
“今年4月26日，中國民航華東地區(qū)管理局正式受理了載人eVTOL盛世龍的TC申請。6月初，盛世龍型號合格首次全體審查組會議也已召開，開啟了TC審定新階段。”謝嘉向記者透露，預計盛世龍有望于2026年完成適航取證，取證后可投向城市內(nèi)和都市圈城際間點對點空中出行等商業(yè)運營，且規(guī)?；\營后成本可媲美地面專車服務。
雖然距離商業(yè)化運營還為時尚早，但峰飛航空目前已獲得一定數(shù)量的訂單。例如，峰飛航空于今年3月正式向日本AAM（先進空中交通）先鋒運營商交付首架盛世龍，用于城市空中交通展示飛行，并全力推進在2025年大阪世博會實現(xiàn)eVTOL演示飛行的目標。鐘瑞花告訴記者，目前，峰飛航空2噸級eVTOL（包括貨運及載人）共簽署國內(nèi)外訂單近千架。
