高速車輪實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化在望

　　中證網(wǎng)訊 3月15日，鐵道部科技司、運(yùn)輸局在京召開(kāi)我國(guó)高速車輪國(guó)產(chǎn)化試制技術(shù)條件評(píng)審會(huì)。專家組經(jīng)過(guò)認(rèn)真評(píng)審認(rèn)為，我國(guó)高速車輪關(guān)鍵工藝技術(shù)攻關(guān)和國(guó)產(chǎn)化試制已取得階段性成果，具備進(jìn)行時(shí)速200至250公里高速列車用試制階段的要求。這表明我國(guó)高速動(dòng)車組車輪即將進(jìn)入裝車試制階段，國(guó)產(chǎn)化指日可待。為此，中國(guó)證券報(bào)記者第一時(shí)間走訪了馬鋼集團(tuán)公司副總經(jīng)理、總工程師、車輪工作領(lǐng)導(dǎo)小組常務(wù)副組長(zhǎng)蘇世懷。

　　中國(guó)證券報(bào)：高速車輪是高技術(shù)含量、高風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)品，在研發(fā)過(guò)程中，鐵道部對(duì)我國(guó)高速車輪國(guó)產(chǎn)化工作高度重視。請(qǐng)問(wèn)國(guó)家和鐵道部是怎樣關(guān)心、支持馬鋼高速車輪國(guó)產(chǎn)化自主創(chuàng)新工作的呢？

　　蘇世懷：高速車輪確實(shí)不同于其它產(chǎn)品，它是高速列車重要行走部件，對(duì)性能質(zhì)量的穩(wěn)定性、可靠性要求十分苛刻，關(guān)系到人們生命財(cái)產(chǎn)安全。目前世界上只有少數(shù)國(guó)家能生產(chǎn)。由于它的高技術(shù)、高風(fēng)險(xiǎn)性，我國(guó)目前高速列車上使用的車輪仍全部依賴進(jìn)口。鐵道部為早日實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速動(dòng)車組車輪國(guó)產(chǎn)化，一直十分重視，2000年以來(lái)，從準(zhǔn)高速車輪的研發(fā)到高速車輪的自主創(chuàng)新先后進(jìn)行了3個(gè)重大科研課題立項(xiàng)，組織馬鋼、鐵科院、北京科技大學(xué)、西南交通大學(xué)、青島四方車輛研究所、清華大學(xué)、南車集團(tuán)等單位聯(lián)合攻關(guān)。馬鋼積極配合鐵道部組織的高速車輪的國(guó)產(chǎn)化工作。在工藝技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)品研發(fā)及產(chǎn)學(xué)研合作等方面投入2億多元研發(fā)資金。2008年6月，鐵道部與馬鋼在京簽署了中國(guó)高速動(dòng)車組列車車輪自主創(chuàng)新合作協(xié)議。2009年12月，鐵道部又將高速動(dòng)車組車輪和大功率機(jī)車車輪自主創(chuàng)新項(xiàng)目列為重大科技研究計(jì)劃。馬鋼聯(lián)合有關(guān)高等院校經(jīng)過(guò)系統(tǒng)攻關(guān)，于2010年完成了認(rèn)證試驗(yàn)用高速動(dòng)車組車輪試制。2010年11月，經(jīng)中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、國(guó)家鋼鐵材料檢測(cè)中心檢驗(yàn)，試制車輪實(shí)物質(zhì)量和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合項(xiàng)目組提出的試制技術(shù)條件要求。

　　對(duì)高速動(dòng)車組車輪國(guó)產(chǎn)化自主創(chuàng)新工作，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)高度關(guān)注，全力支持。今年2月28日，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)在京親自聽(tīng)取了馬鋼高速動(dòng)車組車輪自主創(chuàng)新工作匯報(bào)，親自安排，組織高水平技術(shù)評(píng)審專家隊(duì)伍，并對(duì)下一步馬鋼高速車輪、高速車軸坯、甚至高速轉(zhuǎn)向架等高速列車關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化自主創(chuàng)新工作進(jìn)行布置，提出殷切希望，同時(shí)對(duì)高速車輪質(zhì)量穩(wěn)定性、可靠性提出了明確要求。