2017年開年以來的這幾個月，車后行業(yè)被途虎養(yǎng)車屢屢刷屏。
獲得全球五大輪胎企業(yè)之一的德國馬牌首個中國授權，與全球知名企業(yè)博世達成深度合作——為消費者帶來免費車檢，同時與阿里YunOS的合作也取得階段性成果，并獲得阿里YunOS行車服務獎。
這些新聞在行外人士看來或許只是有些熱鬧，但在行內人士眼里，上述事實已經證明：車后行業(yè)的傳統(tǒng)架構已經悄然發(fā)生改變，新的變革已經在路上。
69億，是媒體給到途虎養(yǎng)車的最新估值。盡管在開年之初，仍有人鼓吹4S體系牢不可破并唱衰獨立售后，但作為成立了5年多的企業(yè)，途虎早已是不折不扣的獨角獸俱樂部成員，近期的大型合作也狠狠打破了個別言論中，關于寒冬中的To C類企業(yè)商業(yè)想象空間的質疑。
到底冷不冷
為什么這么問?
某種程度上，2016年是創(chuàng)業(yè)者們被寒冬凍得懷疑人生的一年——這一年，O2O戰(zhàn)場偃旗息鼓，僅有美團、糯米、餓了么等在外賣領域持續(xù)維持;網約車遭遇嚴峻挑戰(zhàn)，合法化后受到政策嚴控;而一直高呼“VR元年到來”的虛擬現(xiàn)實創(chuàng)業(yè)群體，則經歷了資本從冷靜到冷漠的轉變。
但同樣是在這一年，人工智能“阿爾法狗”頻頻刷屏，網紅經濟成為熱門，各個領域消費升級呼之欲出——尤以摩拜、OFO的出現(xiàn)，給近乎寒寂的創(chuàng)業(yè)環(huán)境打了一劑強心針——在有價值的領域，做出優(yōu)秀的產品，創(chuàng)業(yè)團隊依然能夠被認可、并走得很快，這已經成為不少人的共識。
汽車產業(yè)就是這樣一個有價值的領域。根據(jù)Analysys易觀2017年最新發(fā)布的《中國汽車后市場電商市場年度綜合分析報告》(以下簡稱《報告》)中，就指出了一個重要的現(xiàn)象：中國汽車產銷量增長趨緩，汽車產業(yè)逐漸步入“存量時代”。
正是因為巨大的存量， Analysys易觀分析預測，2017年汽車后市場規(guī)模將達到10600億元(不包含汽車金融)，同比增長約21.4%，預計到2019年汽車后市場規(guī)模將突破1.2萬億元。
而在政策的推動下，宏觀環(huán)境也逐漸迎來成熟——
·多項政策法規(guī)落地：《機動車維修管理規(guī)定》修訂版、《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》、《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標識》等于2016年1月1日起開始實施，將促進汽車后市場規(guī)范發(fā)展。《關于汽車業(yè)的反壟斷指南(征求意見稿)》起草指南工作基本完成。
·消費群體年輕化，網購習慣形成：80后、90后年齡層逐步成為消費主體，網購 產品和服務的普及度更高。消費者生活品質追求有所提高，愿意為高體驗的產品和服務支付更高的費用。
·技術發(fā)展推動后市場產業(yè)升級：LBS、車聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、移動支付技術發(fā)展為后市場發(fā)展提供有力保障，并衍生出UBI車險等創(chuàng)新產品。供應鏈技術的發(fā)展為汽車后市場供應鏈優(yōu)化提供了基礎。
就算非要把現(xiàn)今算作寒冬，那車后市場離春天也不久矣。在Analysys易觀的分析看來，車后維保已經在2017年全面進入啟動期。
人民的養(yǎng)車
不過，盡管前景可期，但與近期熱播劇《人民的名義》中的環(huán)境相似，車后是一個極具謀略與膽識者方能走遠的江湖。
在這里，有盲目補貼最終走火入魔的離場者，有疏于儲備最后被資本寒冬凍到黯然銷魂的失意者，但也有深藏不露、勤于內功的低調者。這片江湖或許不屬于背景最強大的，但一定是屬于最深耕務實者的。
自2011年成立，途虎創(chuàng)始團隊一直有著親自搬輪胎、做客服、上門送貨的經歷。彼時并不是一個所謂創(chuàng)業(yè)絕佳的時候，經過2008—2009年的蕭條，資本市場并不好過。途虎最早的啟動資金僅30萬。到后來拿到天使投資，也就100萬元，和如今動輒拿幾個億的天使比，這些大概都不夠塞牙縫的，但就這點錢，途虎做了一年零九個月。
有限的資金逼著這個團隊用更現(xiàn)實而不是理想主義的眼光去看待這個市場。按照他們的話說，是“開著五菱宏光冒雨送貨，和門店老板抽煙喝酒聊輪胎生意經”，是實實在在的“人民的養(yǎng)車”。
2014年前后，O2O概念日漸崛起，“O2O相關的融資好拿”成為一些創(chuàng)業(yè)者心照不宣的“秘密”。在汽車后市場，“一元洗車”——以近乎免費的價格下單，到店享受洗車服務——被認為是高頻切入的訣竅，而在車后創(chuàng)業(yè)者中間廣受推崇。
要不要跟風?對從相對低頻的輪胎切入后市場的途虎來說，經過幾年的拓展，已經在線下?lián)碛邢喈斂陀^的合作門店數(shù)量，在線上也聚集了一定當量的黏性用戶。但高頻的洗車就一定能夠為低頻的業(yè)務引流嗎?途虎給出了否定的答案。
一年后，大量O2O洗車項目先后倒閉，證實了途虎的先見。消費者和資本像是達成了一種默契，從各自的維度上淘汰掉了那些對長遠戰(zhàn)略鮮有思考、技術含量低的團隊。一次使用后就大量被卸載的洗車APP們，并沒有取得預期的“種子用戶”，其大多數(shù)也沒能成功轉型至其他車后業(yè)務。
2015年，途虎養(yǎng)車相繼拿到C輪及C+輪融資。此時正是資本市場風聲鶴唳之時，也是在這一年，資本寒冬的言論甚囂塵上。按照易觀的分析，寒冬之后，高額度融資成為行業(yè)主流——2016年，途虎養(yǎng)車又獲得來自上市公司亞夏汽車的1億元D輪首筆融資。
現(xiàn)如今，資本環(huán)境對途虎來說已經顯得相對寬松。有媒體甚至用“可造兩年”這樣有些夸張的詞匯來形容途虎手上的現(xiàn)金流。
過去與未來的戰(zhàn)場
有了充足的資金，途虎開始從更深遠的角度思考整個市場行業(yè)的發(fā)展。雖然“得益”于中國現(xiàn)行的法律法規(guī)制度，傳統(tǒng)的4S經銷商售后體系得以在很長一段時間內，以不透明的渠道、價格、維修體系，從車主中間獲取較高的維修保養(yǎng)利潤，但這一現(xiàn)狀已逐漸被打破。
根據(jù)Analysys易觀分析估算，2016年中國汽車后市場各季度電商用戶滲透率均超過10%，較2015年有明顯的提高，且呈現(xiàn)出逐步提高的趨勢。 同時，按照J.D.POWER持續(xù)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4S店內客戶流失率居高不下，到店率也持續(xù)創(chuàng)出新低。這都意味著，合理價格、服務標準、配件靠譜的養(yǎng)車服務日漸成為剛需，人民在呼喚“人民的養(yǎng)車”。在此背景下，途虎養(yǎng)車發(fā)展迅猛。
2015年“雙11”，途虎養(yǎng)車達成全平臺6500萬銷量;2016年“雙11”，在天貓汽車/用品/配件/改裝行業(yè)的全網排名統(tǒng)計中，途虎養(yǎng)車官方旗艦店以優(yōu)異的交易指數(shù)大幅領先排行榜，名列首位;而2016年全年，途虎總計完成了22億元的高額銷量，在2015年巨量的銷售額基礎上，仍然同比增長超過100%。
這也有了文章開頭說到的2017年途虎在業(yè)內刷屏的幾個事件。而截至目前，途虎已經與德國馬牌輪胎、美國固鉑輪胎、美國勝牌機油、3M機油、萬力輪胎、雪佛龍機油、海灣機油等廠商達成了正品授權。業(yè)內人士評估指出，途虎養(yǎng)車已經成為與主流廠商授權合作最多、最深入的汽車后市場電商平臺。
對各大廠商與途虎的合作，途虎養(yǎng)車的CEO陳敏有著冷靜的判斷，“從廠商角度來說，只要這個渠道是有效的，當然愿意和你合作。通過現(xiàn)在的途虎養(yǎng)車，廠商能夠離用戶更近，更清楚用戶反饋，對生產排產提高效率都有很大的好處，對渠道掌握的能力也更強，利潤相對來說也更高�！�
不過，初步贏得上游供應鏈“戰(zhàn)爭”的途虎養(yǎng)車也并不能夠松懈，因為還有另一個戰(zhàn)場在等待著——萬億級的汽車后市場如今也引起了巨頭們的注意。按照一些后市場行業(yè)媒體的說法，阿里已經在悄然布局阿里車碼頭;京東則上線了名為“京東車管家”的汽車服務業(yè)務;而老牌3C零售巨頭國美、蘇寧也相繼進入汽車相關電商領域，均稱要打造一站式的汽車服務店。
不過無論如何，巨頭們的“攪局”，將很快給汽車后市場帶來一番新的熱鬧景象。最終，車后市場必將在企業(yè)運營與資本介入的雙重力量下走向成熟，這也正是途虎養(yǎng)車所期望的。
