中國證券網(wǎng)訊 近日,從中國中車旗下南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司傳出捷報:新一代城市軌道交通列車——永磁直驅地鐵列車研制取得重大突破,其核心部件——永磁直驅轉向架樣機通過行業(yè)專家評審。評審專家一致認為,該永磁直驅轉向架技術優(yōu)勢明顯,試驗驗證充分,完全具備裝車運用條件。
據(jù)科技日報7月27日消息,永磁直驅轉向架是一種新型的地鐵的“腿”,列車跑得快、跑得穩(wěn)、剎得住全靠它。和我們所見到的一般地鐵列車的“腿”相比,永磁直驅轉向架主要是驅動系統(tǒng)不一樣。永磁直驅轉向架是由電機直接與車軸剛性聯(lián)接,車軸為轉子,勵磁線圈與電機殼一體為定子,電機直接驅動車軸旋轉。因此減免了齒輪箱減速裝置、聯(lián)軸節(jié)等傳動裝置,減少了機械傳動消耗,提高了電機的傳動效率,降低了傳動噪聲,提高了再生制動時的發(fā)電效率。
隨著全球溫室效應越來越引起關注,世界各國及各行業(yè)都在致力于降低碳排放,倡導節(jié)能環(huán)保的生產(chǎn)生活方式。軌道交通作為主要的公共交通方式,率先垂范,在節(jié)能環(huán)保方面率先作為。中車浦鎮(zhèn)公司很早就致力于這方面的研究,其開發(fā)的永磁直驅列車具有非常明顯的節(jié)能優(yōu)勢,與普通地鐵列車相比可降低牽引能耗20%—30%,每列車一年可以節(jié)約電費約30萬元,全壽命周期30年可節(jié)約近900萬元。根據(jù)城市軌道交通協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2016年全國城市軌道交通列車耗能111.4億度電,其中牽引系統(tǒng)能耗占42%,耗能為46.8億度,若采用永磁直驅列車,可節(jié)約9.36億度電,減少相當于11.44萬噸標準煤產(chǎn)生的碳排放,節(jié)能環(huán)保效果非常顯著。
在城市中鋪設地鐵線路,由于線路的轉彎半徑較大,一般需拆遷大量房屋,其建設成本高、周期長。未來采用永磁直驅地鐵列車后,地鐵線路的規(guī)劃和走向將更加科學可行。
普通地鐵列車的轉彎半徑一般為300m,永磁直驅列車在同等條件下的轉彎半徑可縮小到150m,遠低于普通地鐵列車。它可以在城市中狹小的空間內(nèi)鋪設,減少不必要的房屋拆遷,降低了線路規(guī)劃難度和建設成本。與普通地鐵列車相比,永磁直驅列車具有更好的曲線通過性能,具有更低的磨耗功。
近年來,中車浦鎮(zhèn)公司以創(chuàng)新驅動,緊盯軌道交通技術未來發(fā)展和市場新需求,致力于探索和研究開發(fā)新一代地鐵列車,引領軌道交通技術向前發(fā)展。2012年該項目開始立項,歷經(jīng)5年終于研制出先進的永磁直驅轉向架,主要技術指標相比普通地鐵轉向架有非常明顯的提升。
研制過程中,中車浦鎮(zhèn)公司集中攻克了一系列難題,包括:小軸距柔性構架、永磁直驅電機、直驅電機反力桿與一系定位解耦、多邊形滾輪激振式振動沖擊疲勞試驗方法4項關鍵技術難點。聯(lián)合多家電機公司開展永磁直驅電機研制,按照剛性抱軸、彈性抱軸兩種技術路線,研制出2型剛性抱軸電機和1型彈性抱軸電機,為永磁直驅轉向架驅動系統(tǒng)的選型提供了有力支撐。
該技術的研制成功,提升了國內(nèi)軌道交通轉向架產(chǎn)品領域的技術水平,引領國內(nèi)城市軌道交通向節(jié)能環(huán)保、低建設成本方向發(fā)展,是中國中車創(chuàng)新驅動的又一成功典范。
據(jù)悉,中車浦鎮(zhèn)生產(chǎn)的首批永磁直驅轉向架即將裝車,不久,中車浦鎮(zhèn)研制的首列投入實際運營的世界先進水平的永磁直驅轉向架地列車將問世,它將再次刷新中車浦鎮(zhèn)研發(fā)成果。
