隨著群眾機(jī)動出行需求不斷提高，汽車市場潛力持續(xù)釋放，汽車擁有量快速增長。大城市超高的汽車擁有量也帶來了交通擁堵等問題。
16日，廣州市公安局交通警察支隊對《廣州市公安局交通警察支隊關(guān)于非廣州市籍中小客車通行管理措施的通告（征求意見稿）》公開征求意見并做相關(guān)解讀。《通告》提出，作為廣州中小客車總量調(diào)控政策的配套措施，擬對未來進(jìn)入廣州城區(qū)的外地車輛按照“開四停四”的原則進(jìn)行管理.
目前，已有不少人口規(guī)模龐大、汽車擁有量大的一二線大城市，實(shí)行小汽車限牌、限外等舉措。那么，各大城市的汽車擁有量如何呢？
53座城市超百萬輛
公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，全國汽車保有量達(dá)2.17億輛，與2016年相比，全年增加2304萬輛，增長11.85％。汽車占機(jī)動車的比率持續(xù)提高，近五年占比從54.93％提高至70.17％，已成為機(jī)動車構(gòu)成主體。
從分布情況看，全國有53個城市的汽車保有量超過百萬輛，24個城市超200萬輛，7個城市超300萬輛，分別是北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳、鄭州。
在24個超過200萬輛的城市中，長三角的城市最多，共有5個，分別是上海、蘇州、杭州、南京和寧波。珠三角和京津冀各有4個，山東3個。中西部有7個城市入榜，全部都是省會城市。
在24個城市中，北京以564萬輛遙居榜首，領(lǐng)先第二名112萬輛之多。
成都以452萬輛高居第二。成都的GDP總量和城區(qū)人口規(guī)模都只位列全國第八，為什么汽車擁有量會這么高？
在廣州工作、來自成都的朱小姐說，成都的休閑生活文化在很大程度上影響了成都的汽車消費(fèi)。“不管是奧迪還是奧拓，只要在自己能力范圍內(nèi)，就一定要買一輛車，方便出行游玩。老家很多同學(xué)，一到周末，就開車到周圍吃喝玩樂，生活特別舒適�！�
與之相似的還有重慶，去年汽車擁有量達(dá)到了371萬輛，高居第三位。
2017年汽車保有量超過200萬的城市（來源：公安部交通管理局）
相比之下，經(jīng)濟(jì)總量最大、城區(qū)人口最多的上海，以359萬輛的汽車擁有量排在第四；深圳以322萬輛的汽車擁有量排在第六；廣州只有240萬輛，排名第十五。
其主要原因在于，近年來，這些城市紛紛實(shí)行嚴(yán)格的限牌政策，汽車增速也明顯放緩。與此同時，一線大城市養(yǎng)車成本日益高昂，也迫使很多人在購車之前“三思而后行”。此外，便利公共交通系統(tǒng)，讓很多人選擇了公交出行。尤其是像北上廣深等大城市，地鐵線路網(wǎng)日益密集，乘坐地鐵往往比開車更快到達(dá)目的地。
需要指出的是，汽車擁有量是指在當(dāng)?shù)氐怯浀能囕v。在部分地區(qū)，這一數(shù)據(jù)并不能真實(shí)反映當(dāng)?shù)氐钠嚁?shù)量。以上海為例，上海早在上世紀(jì)90年代初就開始實(shí)行牌照拍賣政策，此后牌照價格一路走高。另外上海對外地牌照車限制沒有那么嚴(yán)苛，所以上海很多人都是掛外地車牌。
廣州也有大量的外地牌照車。廣州交警表示，此次針對的主要是“本地化外地車”，即長期在廣州地區(qū)行駛但掛著非廣州號牌的車輛。目前在廣州市中心，這類車最高峰時可達(dá)到49萬輛。
當(dāng)然也有一些沒有限牌的中心城市，屬于“本地車外地化”。比如在福建泉州鄰近廈門的一些區(qū)域，就傾向于上廈門牌照�！耙�?yàn)槲覀兤綍r跑廈門比較多，所以上廈門牌照也好一些�！比莅蚕h的陳先生說。
這幾個三線城市也上榜
在24個超200萬輛的城市中，并不都是經(jīng)濟(jì)總量大的一二線城市，也有諸如保定、臨沂、濰坊幾個三線城市。這其中的一大原因在于，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車消費(fèi)也在不斷下沉，人口總量大的一些地級市，汽車消費(fèi)也十分旺盛。
尤其是，不少三四線城市的城區(qū)人口規(guī)模雖然不算大，但下轄了大量的縣和縣級市，這些地方全域人口規(guī)模接近或超過了千萬。例如，臨沂總?cè)丝谶_(dá)到1044.3萬，位居全國第12位；保定總?cè)丝谶_(dá)到1042.5萬，位居第13位，而且保定還是汽車企業(yè)長城汽車的總部；濰坊全域人口也達(dá)到了935.7萬人，位居第16位。
廈門大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)系副教授丁長發(fā)對第一財經(jīng)分析，當(dāng)前北上廣深等大城市的汽車消費(fèi)成本比較高，汽車市場日趨飽和，引領(lǐng)汽車消費(fèi)快速增長的主要是在三四五線城市。一方面，這些地方城鎮(zhèn)化不斷加快，居民收入快速增長，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，尤其是中小城市、農(nóng)村路網(wǎng)硬化較為完善。另一方面，三四五線城市和農(nóng)村的用車養(yǎng)護(hù)成本比較便宜，加上年輕人更敢于消費(fèi)，所以三四五線城市和農(nóng)村的汽車也越來越普及。
汽車行業(yè)分析師張志勇此前對第一財經(jīng)分析，中國汽車市場發(fā)展呈現(xiàn)出一種階梯式遞進(jìn)的特點(diǎn)：一開始在東部地區(qū)、一二線城市增長最快；當(dāng)東部地區(qū)、一二線大城市開始飽和，增長點(diǎn)就轉(zhuǎn)向三四線城市和中西部地區(qū)。
從大的區(qū)域來看，隨著國家西部大開發(fā)政策的不斷深入和推進(jìn)，尤其是長江中上游地區(qū)近幾年經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，汽車消費(fèi)的潛能也一步步得到釋放。隨著一線城市限牌等政策的推進(jìn)，以西南車市為代表的二三線區(qū)域市場，成為中國車市增速最快的地區(qū)。
數(shù)據(jù)也顯示， 2017年，東部、中部、西部地區(qū)機(jī)動車保有量分別為15544萬輛、9006萬輛、6436萬輛，分別占全國機(jī)動車總量的50.17％、29.06％、20.77％。其中，西部地區(qū)近五年汽車保有量增加1963萬輛，年均增幅19.33％，高于東部、中部地區(qū)14.61％、16.65％的增幅。
從城市來看，除了前述的成都和重慶外，經(jīng)濟(jì)總量位居第24位的西安，汽車擁有量位居第9位；經(jīng)濟(jì)總量位居第41位的昆明，汽車擁有量位居第21位。
不過，也有分析指出，目前銷量占比最大的地區(qū)仍集中在東部，相對而言，西部的增長潛力更多是中低端車型，更細(xì)分的產(chǎn)品布局才是明智的做法。比如將一些中低端車型放在中西部重點(diǎn)銷售，東部地區(qū)主打高端車型或豪車等利潤較高的產(chǎn)品。
