關(guān)于進(jìn)口汽車關(guān)稅降低的討論，實(shí)際上不僅是一個(gè)市場價(jià)格連鎖反應(yīng)的話題，更是一次可以通過中國對(duì)外開放的姿態(tài)，一窺未來汽車市場變局的深度思考。
與國外汽車關(guān)稅相比，中國的汽車整車關(guān)稅要高一些。目前，歐盟整車進(jìn)口關(guān)稅是10%，美國是5%，日本為零。而在一些非發(fā)達(dá)國家，整車進(jìn)口關(guān)稅高于中國，比如俄羅斯是30%，土耳其是40%。
此次中國的進(jìn)口汽車及零部件關(guān)稅下降后，目前的稅率水平已經(jīng)介于發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家市場的居中水平。而在不久的未來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)競爭力和發(fā)展變化，汽車進(jìn)口關(guān)稅將進(jìn)一步降低。這說明中國正在向著成熟的汽車市場方向邁進(jìn)。
自2006年以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展壯大，形成了種類齊全、配套完整的產(chǎn)業(yè)體系。我國汽車銷量已連續(xù)九年雄踞全球汽車市場第一，成為全球汽車工業(yè)生產(chǎn)主力軍。
隨著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的汽車“四化”興起，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行一場深刻變革。中國汽車工業(yè)為了在全球汽車市場格局中掌握更多話語權(quán)，擴(kuò)大對(duì)外開放是大勢所趨。
關(guān)稅是合規(guī)的保護(hù)手段，但關(guān)稅保護(hù)要適度，降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，有助于產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)競爭，調(diào)整結(jié)構(gòu)，加快轉(zhuǎn)型。
在國產(chǎn)品牌已形成一定規(guī)模的當(dāng)下，關(guān)稅降低將產(chǎn)生“鯰魚效應(yīng)”：讓更多國外品牌進(jìn)入中國市場，市場競爭越激烈，國產(chǎn)品牌的崛起和發(fā)展將越快速。過去以合資公司為主體、傳統(tǒng)燃油汽車為核心、自主品牌為輔助的產(chǎn)業(yè)框架將被逐漸顛覆，將倒逼中國汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的發(fā)展。
而此次關(guān)稅調(diào)整和放開合資股比限制，將在未來3年加速汽車產(chǎn)業(yè)整合，優(yōu)勝劣汰提速。
可以預(yù)見，未來蛋糕被切走最多的將是那些擁有合資“利潤奶牛”的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。此前，其可以通過“左兜掏右兜”方式，把合資企業(yè)賺取的大量利潤去補(bǔ)貼自主品牌帶來的虧損，這種業(yè)績掩蓋了自主品牌發(fā)展的困境；同時(shí)，“躺著賺錢”也讓這類汽車企業(yè)做好自主品牌的動(dòng)力明顯不足。
在關(guān)稅降低和股比放開后，外資或傾向于在充分利用現(xiàn)有產(chǎn)能前提下，不再大規(guī)模擴(kuò)張?jiān)谌A產(chǎn)能，讓高端車型通過進(jìn)口方式來到中國市場，這將在一定程度上擠壓大型汽車企業(yè)集團(tuán)利潤。
整車關(guān)稅未來幾年還會(huì)下調(diào)，進(jìn)口車輛定價(jià)也會(huì)繼續(xù)下行。隨著進(jìn)口車價(jià)格不斷下壓，自主品牌車價(jià)格上行空間也將變窄。雖然短期內(nèi)沒有太直接影響，但自主品牌企業(yè)必須認(rèn)清自己面臨的嚴(yán)峻形勢。
在這種情況下，無論是民營品牌還是國企汽車集團(tuán)，一方面，需要加快提升自主乘用車核心競爭能力；另一方面，需要搶占新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展制高點(diǎn)；同時(shí)，要力求主導(dǎo)、提升合資合作關(guān)系。
競爭是最好的成長，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來又一個(gè)春天。逆風(fēng)無畏。（中國證券報(bào) 崔小粟）
