新華網(wǎng)北京３月４日新媒體專(zhuān)電（記者張樂(lè)）如果一個(gè)蘋(píng)果的運(yùn)輸成本增加３分錢(qián)，光山東煙臺(tái)一個(gè)產(chǎn)地，一年運(yùn)出去的蘋(píng)果成本要增加多少？
可能沒(méi)有人仔細(xì)想過(guò)這個(gè)問(wèn)題。可做事一板一眼的全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)副主席徐冠巨卻楞是算出了這筆賬�！盁熍_(tái)一年的蘋(píng)果產(chǎn)量達(dá)到１０億多斤，以每個(gè)蘋(píng)果３兩重、每個(gè)增加３分錢(qián)成本計(jì)算，全煙臺(tái)的蘋(píng)果光一年的運(yùn)費(fèi)就要增加約１億元！”
運(yùn)費(fèi)能不能降一點(diǎn)？這個(gè)可能連貨車(chē)司機(jī)說(shuō)了都不算。春節(jié)前，常年跑蔬果貨運(yùn)的紀(jì)師傅從山東煙臺(tái)棲霞果品批發(fā)市場(chǎng)，裝了滿滿２０噸蘋(píng)果運(yùn)往杭州勾莊和蕭山的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)。因?yàn)槟昵皬暮贾莼爻膛洳坏截洠繃嵉倪\(yùn)價(jià)達(dá)到了３８０元，比平時(shí)漲了８０元�！昂贾莘祷�?zé)熍_(tái)１２００公里，空車(chē)的油費(fèi)至少要１５００元，還不算過(guò)橋過(guò)路費(fèi)�？哲�(chē)無(wú)法享受農(nóng)產(chǎn)品綠色通道，回程只能走國(guó)道省道。”徐冠巨委員分析運(yùn)費(fèi)上漲的原因。
像紀(jì)師傅這樣因?yàn)榛爻炭蛰d，致使貨車(chē)運(yùn)輸隱性成本增加的并不是個(gè)例。在中國(guó)公路物流２．６萬(wàn)億元的市場(chǎng)上，８０％至９０％的貨物運(yùn)輸都是由“多、小、散、雜、弱”的中小物流企業(yè)承擔(dān)。貨找不到車(chē)，車(chē)找不到貨，導(dǎo)致大量運(yùn)營(yíng)車(chē)輛因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱(chēng)在路上空跑。中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)對(duì)７０萬(wàn)家貨運(yùn)企業(yè)的最新調(diào)查顯示，中國(guó)卡車(chē)的空載率高達(dá)４０％。同時(shí)，車(chē)輛停車(chē)配貨的間隔時(shí)間平均長(zhǎng)達(dá)７２小時(shí)，給司機(jī)直接帶來(lái)了住宿、餐飲等費(fèi)用支出，這些無(wú)效益的油耗以及生活成本，最終將分?jǐn)偟较M(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的每一件商品中。
“對(duì)跑貨運(yùn)的來(lái)說(shuō)，時(shí)間就是金錢(qián)，卸了貨趕緊配貨回程，快速‘跑’起來(lái)，才能賺到錢(qián)�！毙旃诰尬瘑T說(shuō)。幾年前，他在自己經(jīng)營(yíng)管理的傳化集團(tuán)搞了一次試驗(yàn)：在杭州投資興建了一個(gè)物流基地，使貨車(chē)的配貨時(shí)間從７２小時(shí)縮短為４至６小時(shí)。這個(gè)嘗試，一舉使周邊３萬(wàn)家制造企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)的物流成本降低超過(guò)４０％，每年降低物流成本約３０億元。
徐冠巨介紹，僅傳化集團(tuán)杭州、成都、蘇州三個(gè)基地，每年就可減少貨車(chē)空載里程約３．９億公里，相當(dāng)于少繞全國(guó)高速公路４０００多圈；節(jié)約柴油５９００多萬(wàn)升，減少二氧化碳排放１９．２萬(wàn)噸，相當(dāng)于１０００萬(wàn)棵樹(shù)一年二氧化碳的吸收量。
“可別小看附加在一個(gè)蘋(píng)果上的幾分錢(qián)。對(duì)貨車(chē)而言，降低空駛率既可以降低運(yùn)營(yíng)成本，又能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。”徐冠巨委員呼吁，通過(guò)物資流通的社會(huì)化、市場(chǎng)化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化，在全國(guó)層面體系化建設(shè)“公路港全國(guó)一張網(wǎng)”，是有效提升貨車(chē)運(yùn)行效率的最佳方式。他說(shuō)，“對(duì)老百姓而言，運(yùn)輸成本低了，農(nóng)產(chǎn)品交到老百姓手中的價(jià)格也更便宜了�！�
