開行量年年增長 中歐班列跑出了新速度
開行量年年增長，朋友圈越來越大
中歐班列跑出了新速度（十三五·中國印象（17））
11月29日傍晚，隨著火車鳴笛聲，首趟東莞至德國杜伊斯堡的中歐班列，滿載著電子產(chǎn)品、防疫用品、家具、五金等價(jià)值300多萬美元的貨物，從東莞常平鐵路貨運(yùn)站緩緩駛出。中歐班列再添新成員！
最新數(shù)據(jù)顯示，截至11月5日，今年中歐班列開行達(dá)10180列，已超過去年全年開行量，運(yùn)送貨物92.7萬標(biāo)箱，同比增長54%，往返綜合重箱率達(dá)到98.3％，再次創(chuàng)造新紀(jì)錄。
安全、快捷、成本低，是更多客戶選擇中歐班列的直接原因。新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，在國際客運(yùn)航線停飛、公路受阻、水運(yùn)停滯等情況下，中歐班列成為中外企業(yè)進(jìn)出口的主要運(yùn)輸通道。有外媒感嘆道：疫情期間，中歐班列的運(yùn)行次數(shù)不減反增，這展現(xiàn)出“一帶一路”在擴(kuò)大貿(mào)易與商業(yè)交往中頗有潛力的一面。
“十三五”期間，中歐班列憑橫跨歐亞大陸的獨(dú)特優(yōu)勢，開行量和貨物發(fā)送量均快速增長，成為服務(wù)國內(nèi)國際雙循環(huán)、暢通中歐貿(mào)易以及連接“一帶一路”沿線國家最為緊密的運(yùn)輸大通道。
從地圖上俯瞰，這5年，更多中外城市進(jìn)入中歐班列“朋友圈”——
自2016年8月“穗滿俄”線路開通以來，廣州的中歐班列已延伸覆蓋到多個(gè)“一帶一路”沿線國家和地區(qū)并以多式聯(lián)運(yùn)形式貫通東南亞。如今，打開中歐班列的線路版圖你會發(fā)現(xiàn)，義烏、武漢、西安、重慶、青島……在中國的東南西北中部，均有中歐班列的重要節(jié)點(diǎn)城市。目前，中歐班列有西、中、東3條通道：西部通道由中國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由中國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由中國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。得益于中歐班列，廣大內(nèi)陸地區(qū)悄然從開放的末端變?yōu)榍把亍?/p>
2016年6月，在統(tǒng)一品牌中歐班列首達(dá)華沙的儀式上，習(xí)近平主席與波蘭總統(tǒng)杜達(dá)共同品嘗波蘭蘋果的場景令許多人記憶猶新。向外看，白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、立陶宛、塞爾維亞、烏克蘭……越來越多國家及城市加入中歐班列“朋友圈”。目前，中歐班列的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已通達(dá)歐洲21個(gè)國家、92個(gè)城市，縱橫交錯(cuò)的鐵軌輻射到整個(gè)歐亞大陸。
將鏡頭拉近觀察，這5年，更多中外產(chǎn)品通過中歐班列互通有無——
在距中歐班列（蓉歐）終點(diǎn)羅茲車站50多公里的利普尼采小村，波蘭奶農(nóng)馬里烏什飼養(yǎng)了170頭黑白花奶牛。和其他6000多戶奶農(nóng)一樣，他家的部分牛奶將變成乳制品，一路“坐上”中歐班列來到中國人的餐桌。而新疆果農(nóng)生產(chǎn)的蘋果汁，也搭乘中歐班列這趟快車，在中亞地區(qū)及俄羅斯市場打開了銷路。
沿著中歐班列，中國制造的日用百貨、服裝、電腦等商品便捷地進(jìn)入到歐洲各國的消費(fèi)市場；西班牙紅酒、荷蘭奶酪、波蘭水果、德國汽車以及歐洲各地的生物醫(yī)藥、母嬰用品、成套櫥柜等貨物走入中國尋常百姓家。中國品牌“走出去”，世界商品運(yùn)進(jìn)來。對此，在中國鐵路武漢局工作的梅先生深有感觸：“波蘭的牛奶很好，俄羅斯的冰淇淋我也非常喜歡！”
其實(shí)，一個(gè)口岸的變遷就能映射5年來中歐班列的整體升級。
在中國北部的滿洲里，2016年經(jīng)滿洲里口岸進(jìn)出境的中歐班列共計(jì)1036列次，而2020年前10個(gè)月就達(dá)到2486列次，運(yùn)行線路從2016年的32條發(fā)展到如今52條。班次多了，運(yùn)行效率卻沒有下降。通過建設(shè)線上數(shù)字口岸系統(tǒng)，通關(guān)效率大大加快，中歐班列在滿洲里口岸的通關(guān)時(shí)間可以確保在3小時(shí)之內(nèi)。貨物種類也在不斷豐富，由最初比較單一的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主發(fā)展到今天的多種品類并存，科技產(chǎn)品逐步增多。
“火車一響，黃金萬兩�！彪S著鐵軌延伸的是物流干線，也是經(jīng)貿(mào)、人文交流的延長線。在中歐班列沿線，許多口岸城市又熱鬧起來，新的物流、工業(yè)和商業(yè)中心拔地而起，成千上萬的就業(yè)機(jī)會向國際市場釋放，這條貨運(yùn)通道帶動(dòng)沿線國家走上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快車道。正如歐亞鐵路物流股份公司總裁阿列克謝·格羅姆所說，在中歐班列這條重要供應(yīng)鏈中的國家都會從中受益，各國民眾的生活都將得到改善。
“十三五”期間，中歐班列運(yùn)量由2016年的年發(fā)運(yùn)14.5萬標(biāo)箱增長到2019年的72.5萬標(biāo)箱，年均增長71%。預(yù)計(jì)今年底，中歐班列年運(yùn)量將超過100萬標(biāo)準(zhǔn)箱。荷蘭GVT物流集團(tuán)總經(jīng)理羅蘭德·弗布拉克表示：“在國際物流領(lǐng)域，中歐班列的競爭力非常明顯。在疫情防控期間，這種優(yōu)勢更加凸顯。隨著中歐電商貿(mào)易日益擴(kuò)大，未來我們還將繼續(xù)增加班列。”
大道越平川，亞歐一線牽。古絲綢之路上，沿線國家和人民在大漠戈壁上“馳命走驛，不絕于時(shí)月”。而今天，“鋼鐵駝隊(duì)”將歐亞交通運(yùn)輸干線串了起來，已然成為“一帶一路”建設(shè)的“金字招牌”。
葉 子
