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開行量年年增長 中歐班列跑出了新速度

葉 子人民日報(bào)海外版

  開行量年年增長,朋友圈越來越大

  中歐班列跑出了新速度(十三五·中國印象(17))

  11月29日傍晚,隨著火車鳴笛聲,首趟東莞至德國杜伊斯堡的中歐班列,滿載著電子產(chǎn)品、防疫用品、家具、五金等價(jià)值300多萬美元的貨物,從東莞常平鐵路貨運(yùn)站緩緩駛出。中歐班列再添新成員!

  最新數(shù)據(jù)顯示,截至11月5日,今年中歐班列開行達(dá)10180列,已超過去年全年開行量,運(yùn)送貨物92.7萬標(biāo)箱,同比增長54%,往返綜合重箱率達(dá)到98.3%,再次創(chuàng)造新紀(jì)錄。

  安全、快捷、成本低,是更多客戶選擇中歐班列的直接原因。新冠肺炎疫情暴發(fā)以來,在國際客運(yùn)航線停飛、公路受阻、水運(yùn)停滯等情況下,中歐班列成為中外企業(yè)進(jìn)出口的主要運(yùn)輸通道。有外媒感嘆道:疫情期間,中歐班列的運(yùn)行次數(shù)不減反增,這展現(xiàn)出“一帶一路”在擴(kuò)大貿(mào)易與商業(yè)交往中頗有潛力的一面。

  “十三五”期間,中歐班列憑橫跨歐亞大陸的獨(dú)特優(yōu)勢,開行量和貨物發(fā)送量均快速增長,成為服務(wù)國內(nèi)國際雙循環(huán)、暢通中歐貿(mào)易以及連接“一帶一路”沿線國家最為緊密的運(yùn)輸大通道。

  從地圖上俯瞰,這5年,更多中外城市進(jìn)入中歐班列“朋友圈”——

  自2016年8月“穗滿俄”線路開通以來,廣州的中歐班列已延伸覆蓋到多個(gè)“一帶一路”沿線國家和地區(qū)并以多式聯(lián)運(yùn)形式貫通東南亞。如今,打開中歐班列的線路版圖你會發(fā)現(xiàn),義烏、武漢、西安、重慶、青島……在中國的東南西北中部,均有中歐班列的重要節(jié)點(diǎn)城市。目前,中歐班列有西、中、東3條通道:西部通道由中國中西部經(jīng)阿拉山口(霍爾果斯)出境,中部通道由中國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境,東部通道由中國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里(綏芬河)出境。得益于中歐班列,廣大內(nèi)陸地區(qū)悄然從開放的末端變?yōu)榍把亍?/p>

  2016年6月,在統(tǒng)一品牌中歐班列首達(dá)華沙的儀式上,習(xí)近平主席與波蘭總統(tǒng)杜達(dá)共同品嘗波蘭蘋果的場景令許多人記憶猶新。向外看,白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、立陶宛、塞爾維亞、烏克蘭……越來越多國家及城市加入中歐班列“朋友圈”。目前,中歐班列的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已通達(dá)歐洲21個(gè)國家、92個(gè)城市,縱橫交錯(cuò)的鐵軌輻射到整個(gè)歐亞大陸。

  將鏡頭拉近觀察,這5年,更多中外產(chǎn)品通過中歐班列互通有無——

  在距中歐班列(蓉歐)終點(diǎn)羅茲車站50多公里的利普尼采小村,波蘭奶農(nóng)馬里烏什飼養(yǎng)了170頭黑白花奶牛。和其他6000多戶奶農(nóng)一樣,他家的部分牛奶將變成乳制品,一路“坐上”中歐班列來到中國人的餐桌。而新疆果農(nóng)生產(chǎn)的蘋果汁,也搭乘中歐班列這趟快車,在中亞地區(qū)及俄羅斯市場打開了銷路。

  沿著中歐班列,中國制造的日用百貨、服裝、電腦等商品便捷地進(jìn)入到歐洲各國的消費(fèi)市場;西班牙紅酒、荷蘭奶酪、波蘭水果、德國汽車以及歐洲各地的生物醫(yī)藥、母嬰用品、成套櫥柜等貨物走入中國尋常百姓家。中國品牌“走出去”,世界商品運(yùn)進(jìn)來。對此,在中國鐵路武漢局工作的梅先生深有感觸:“波蘭的牛奶很好,俄羅斯的冰淇淋我也非常喜歡!”

  其實(shí),一個(gè)口岸的變遷就能映射5年來中歐班列的整體升級。

  在中國北部的滿洲里,2016年經(jīng)滿洲里口岸進(jìn)出境的中歐班列共計(jì)1036列次,而2020年前10個(gè)月就達(dá)到2486列次,運(yùn)行線路從2016年的32條發(fā)展到如今52條。班次多了,運(yùn)行效率卻沒有下降。通過建設(shè)線上數(shù)字口岸系統(tǒng),通關(guān)效率大大加快,中歐班列在滿洲里口岸的通關(guān)時(shí)間可以確保在3小時(shí)之內(nèi)。貨物種類也在不斷豐富,由最初比較單一的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主發(fā)展到今天的多種品類并存,科技產(chǎn)品逐步增多。

  “火車一響,黃金萬兩!彪S著鐵軌延伸的是物流干線,也是經(jīng)貿(mào)、人文交流的延長線。在中歐班列沿線,許多口岸城市又熱鬧起來,新的物流、工業(yè)和商業(yè)中心拔地而起,成千上萬的就業(yè)機(jī)會向國際市場釋放,這條貨運(yùn)通道帶動(dòng)沿線國家走上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快車道。正如歐亞鐵路物流股份公司總裁阿列克謝·格羅姆所說,在中歐班列這條重要供應(yīng)鏈中的國家都會從中受益,各國民眾的生活都將得到改善。

  “十三五”期間,中歐班列運(yùn)量由2016年的年發(fā)運(yùn)14.5萬標(biāo)箱增長到2019年的72.5萬標(biāo)箱,年均增長71%。預(yù)計(jì)今年底,中歐班列年運(yùn)量將超過100萬標(biāo)準(zhǔn)箱。荷蘭GVT物流集團(tuán)總經(jīng)理羅蘭德·弗布拉克表示:“在國際物流領(lǐng)域,中歐班列的競爭力非常明顯。在疫情防控期間,這種優(yōu)勢更加凸顯。隨著中歐電商貿(mào)易日益擴(kuò)大,未來我們還將繼續(xù)增加班列。”

  大道越平川,亞歐一線牽。古絲綢之路上,沿線國家和人民在大漠戈壁上“馳命走驛,不絕于時(shí)月”。而今天,“鋼鐵駝隊(duì)”將歐亞交通運(yùn)輸干線串了起來,已然成為“一帶一路”建設(shè)的“金字招牌”。

  葉 子

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