汽車“國家隊(duì)”放下架子拼未來

　　2020年，快速復(fù)蘇的中國汽車產(chǎn)業(yè)成為疫情陰霾下全球汽車業(yè)的一抹亮色。作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的“中流砥柱”，國有車企功不可沒。經(jīng)過多年積累和沉淀，這支汽車“國家隊(duì)”正在完成蛻變——產(chǎn)品研發(fā)向市場(chǎng)看齊、技術(shù)應(yīng)用向世界看齊、外觀設(shè)計(jì)向未來看齊。

　　產(chǎn)品研發(fā)向市場(chǎng)看齊

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)分析稱，我國汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，截至2020年11月，汽車產(chǎn)銷已連續(xù)8個(gè)月呈現(xiàn)增長(zhǎng)，其中銷量已連續(xù)7個(gè)月增速保持在10%以上。

　　國有車企的表現(xiàn)不負(fù)眾望。2020年1月至11月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)依次是上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、長(zhǎng)安、北汽、吉利、長(zhǎng)城、華晨和奇瑞。除吉利、長(zhǎng)城外，其余8家均為國有車企，并涌現(xiàn)出了長(zhǎng)安逸動(dòng)、紅旗H5、名爵6、廣汽新能源Aion S等熱銷車型。

　　業(yè)界認(rèn)為，當(dāng)下國有車企的市場(chǎng)意識(shí)開始真正覺醒，產(chǎn)品研發(fā)向市場(chǎng)看齊，已具有顧客導(dǎo)向的市場(chǎng)能力。

　　銷量數(shù)據(jù)也說明了這一現(xiàn)象。據(jù)一汽集團(tuán)官網(wǎng)顯示，截至2020年12月20日，一汽紅旗品牌年度生產(chǎn)汽車?yán)塾?jì)超過20萬輛，提前11天達(dá)成全年目標(biāo)。而在2017年，整個(gè)紅旗品牌全年銷量?jī)H有4665輛。

　　對(duì)于紅旗來說，這一切不只是產(chǎn)品實(shí)力的提升，而是市場(chǎng)觀念的蛻變。之前的紅旗品牌太過高大上，離市場(chǎng)太遠(yuǎn)，營(yíng)銷也是一板一眼，從來沒想過和消費(fèi)者特別是年輕人打成一片�，F(xiàn)在的紅旗完全不一樣：2018年，紅旗首度聯(lián)合李寧打造“國潮”設(shè)計(jì)，讓工業(yè)和服裝的中國文化在年輕人熱衷的潮流設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)了交融；2019年，紅旗又?jǐn)y手音樂經(jīng)典《梁�！反竽憚�(chuàng)新，重塑國粹經(jīng)典。也正是這種由內(nèi)而外的突破，讓紅旗在銷量、品牌形象和影響力上迎來了新生。

　　事實(shí)上，隨著“80后”人群逐漸上升為汽車消費(fèi)的主流群體，先前一元化的轎車消費(fèi)價(jià)值導(dǎo)向，正在被多元化的消費(fèi)價(jià)值趨向與時(shí)尚替代。在這樣的市場(chǎng)里，如何洞察目標(biāo)顧客的個(gè)性化消費(fèi)需求和主張，通過產(chǎn)品、服務(wù)、品牌和顧客關(guān)系，創(chuàng)造出滿足目標(biāo)顧客利益期望且超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的顧客價(jià)值優(yōu)勢(shì)，才是贏得市場(chǎng)的根本方法。

　　技術(shù)應(yīng)用向世界看齊

　　對(duì)廣汽來說，2020年12月24日是個(gè)特別的日子。這一天，全球首款量產(chǎn)5G車——廣汽埃安AION V正式下線交付。

　　分析人士稱，5G智能汽車之于汽車的意義，類似于蘋果之于手機(jī)。因此，最近幾年，主流車企都進(jìn)入了搶奪5G車量產(chǎn)的競(jìng)賽中。在全球市場(chǎng)，美國福特和德國寶馬已早早宣布了具體時(shí)間，將在2021年和2022年量產(chǎn)5G汽車。國內(nèi)車企中，上汽、北汽、長(zhǎng)安等都參與了搶奪5G汽車量產(chǎn)的排位賽。

　　這正是汽車行業(yè)正在發(fā)生的產(chǎn)業(yè)更替背后的邏輯。眼下，汽車業(yè)最為顯著的一個(gè)變化是，全球均在朝“新四化”（智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）方向積極轉(zhuǎn)型。其中，電動(dòng)化和智能化技術(shù)在這場(chǎng)更替背后扮演著“破壞性技術(shù)”的角色，其進(jìn)化速度是內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)化速度所無法比擬的，其主張的新產(chǎn)品價(jià)值也是傳統(tǒng)車型難以實(shí)現(xiàn)的。

　　這無疑令中國車企看到了發(fā)展的新契機(jī)。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，歐美等老牌汽車工業(yè)強(qiáng)國大多擁有百年以上發(fā)展歷史，中國品牌想要彎道超車難度相對(duì)較大，但在“新四化”領(lǐng)域，中國車企卻有著得天獨(dú)厚的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

　　上汽乘用車銷售有限公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民就曾經(jīng)表示，在“新四化”當(dāng)中，電動(dòng)化是基礎(chǔ)和關(guān)鍵，網(wǎng)聯(lián)化則是消費(fèi)者的需求和累積大數(shù)據(jù)的渠道，并以之為紐帶，逐漸達(dá)到“智能化”出行。

　　在這個(gè)過程當(dāng)中，本土作戰(zhàn)的中國企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的需求理解更深刻、反應(yīng)更迅速，并且能夠迅速在本土尋找強(qiáng)有力的跨界行業(yè)合作伙伴。

　　出現(xiàn)這種可能的基礎(chǔ)，是中國消費(fèi)者對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的深度接受和快速反應(yīng)。當(dāng)這一特點(diǎn)傳導(dǎo)到消費(fèi)端，呈現(xiàn)的結(jié)果是，中國車市成為當(dāng)前最活躍的“試驗(yàn)場(chǎng)”�；ヂ�(lián)網(wǎng)汽車、新能源汽車、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、共享出行……不斷冒出的新技術(shù)、新概念，刺激著中國年輕消費(fèi)者的購買欲，也刺激著汽車廠商敢于用新技術(shù)和新概念包裝車型推向市場(chǎng)。

　　毋庸置疑，隨著5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)的飛速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域正成為新能源車企的競(jìng)爭(zhēng)高地。在這一未來賽道上，作為中國車企的主力，國有車企的明天值得期待。

　　外觀設(shè)計(jì)向未來看齊

　　除了產(chǎn)品研發(fā)的技術(shù)應(yīng)用，國有車企的外觀設(shè)計(jì)進(jìn)步之快，也超過了人們的預(yù)期。

　　2020年3月5日，長(zhǎng)安汽車全新序列“引力”首款車型UNI-T通過全球直播的方式發(fā)布。UNI-T設(shè)計(jì)大膽、前衛(wèi)，風(fēng)格動(dòng)感、未來、凌厲，其設(shè)計(jì)的科技智能感比肩概念車，一經(jīng)上市就在整個(gè)行業(yè)引起軒然大波。據(jù)設(shè)計(jì)師介紹，長(zhǎng)安UNI-T的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還采用了UX Design（體驗(yàn)式設(shè)計(jì)）理念，無論是儀表臺(tái)的傾斜角、連屏設(shè)計(jì)，還是造型獨(dú)特的換擋桿，其設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)都是基于用戶體驗(yàn)而來。此外，為了迎合智能化時(shí)代的到來，設(shè)計(jì)師還給UNI-T設(shè)計(jì)了一些新穎的東西，比如置于左側(cè)A柱上的攝像頭，可掃描駕駛員的臉部信息并登錄車機(jī)超級(jí)賬號(hào)，科技感極強(qiáng)。

　　毫無疑問，就“顏值”來說，長(zhǎng)安UNI-T帶來了一場(chǎng)全新的視覺盛宴，充分滿足了人們對(duì)于汽車的遐想以及需求，用設(shè)計(jì)激發(fā)出了大家對(duì)于汽車的獨(dú)特情感。

　　如果說長(zhǎng)安UNI-T的出現(xiàn)是中國汽車品牌設(shè)計(jì)的審美自信，那么打響北汽集團(tuán)BEIJING品牌元年第一槍的BEIJING-X7則是在審美自信的基礎(chǔ)上，展現(xiàn)出了文化自信。

　　得益于BMFA BEIJING“魔方”全球化架構(gòu)的賦能，BEIJING-X7不僅在極短時(shí)間內(nèi)還原了BEIJING汽車首款概念車“ILLUMINATE 耀”的設(shè)計(jì)，并從北京文化中提煉出了自信、純粹、溫暖、智慧四大特質(zhì)，通過現(xiàn)代化的方式重新演繹，將其融入到汽車設(shè)計(jì)中，不僅表達(dá)了城市的活力，也展示了城市的文化自信。

　　一直以來，包括國有車企在內(nèi)，自主品牌汽車的外觀設(shè)計(jì)總是被質(zhì)疑為“抄襲”“山寨”，無論是對(duì)德系車硬朗風(fēng)格的模仿，還是對(duì)日系車圓潤(rùn)氣韻的追逐，底子薄、基礎(chǔ)差的自主品牌，在最初的幾十年里都沒能擺脫模仿的痕跡，甚至被指是“東施效顰”。不過，近幾年，中國主流國有車企在外觀設(shè)計(jì)上，紛紛找到了屬于自己的設(shè)計(jì)語言，而從長(zhǎng)安UNI-T和北汽BEIJING-X7等車型身上，也讓業(yè)界看到了國有汽車品牌的蛻變與自信。（記者 傅勇）