“缺芯”攪擾 4月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比雙降
5月12日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布月度產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。中國(guó)汽車(chē)4月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)8.6%，但環(huán)比出現(xiàn)10.8%的下滑。新能源汽車(chē)銷(xiāo)售以及動(dòng)力電池行情則繼續(xù)高歌猛進(jìn)。另外，“缺芯”已經(jīng)成為目前困擾國(guó)內(nèi)車(chē)企的主要因素，中汽協(xié)有關(guān)人士指出，汽車(chē)行業(yè)缺芯問(wèn)題或?qū)⒀永m(xù)至明年初。
新能源車(chē)和電池產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年4月，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成223.4萬(wàn)輛和225.2萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降9.3%和10.8%，同比分別增長(zhǎng)6.3%和8.6%，與2019年同期相比，產(chǎn)銷(xiāo)分別增長(zhǎng)8.7%和13.5%。
2021年1至4月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成858.6萬(wàn)輛和874.8萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)53.4%和51.8%，與2019年同期相比，產(chǎn)銷(xiāo)分別增長(zhǎng)2.1%和4.5%。
累計(jì)數(shù)據(jù)中，與2019年同期相比，產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)依然呈現(xiàn)向好發(fā)展態(tài)勢(shì)。從細(xì)分車(chē)型來(lái)看，乘用車(chē)、商用車(chē)兩類(lèi)車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)基本與行業(yè)保持一致；乘用車(chē)中，SUV單月產(chǎn)銷(xiāo)大于轎車(chē)，中國(guó)品牌乘用車(chē)在4月市場(chǎng)份額提升明顯；商用車(chē)中，貨車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)勢(shì)頭放緩，已接近零增長(zhǎng)。
新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總體表現(xiàn)依然好于行業(yè)，產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)刷新當(dāng)月歷史紀(jì)錄，持續(xù)成為行業(yè)亮點(diǎn)。2021年4月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成21.6萬(wàn)輛和20.6萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)1.6倍和1.8倍。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成18.2萬(wàn)輛和17.1萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)2.1倍和2.2 倍；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成3.4萬(wàn)輛和3.5萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)49.9%和70.8%；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成36輛和38輛，分別同比下降67.0%和48.0%。
2021年1-4月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成75萬(wàn)輛和73.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.6倍和2.5倍。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成63.7萬(wàn)輛和61.5萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)3倍和2.8倍；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成11.3萬(wàn)輛和11.7萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)1.2倍和1.4倍；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成140輛和188輛，分別同比下降52.1%和32.9%。
與新能源車(chē)行情紅火相呼應(yīng)的是中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量的大幅增長(zhǎng)，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟4月動(dòng)力電池產(chǎn)量數(shù)據(jù)，中國(guó)動(dòng)力電池當(dāng)月產(chǎn)量共計(jì)12.9GWh，同比增長(zhǎng)173.7%，環(huán)比增長(zhǎng)14.6%。其中，三元電池產(chǎn)量6.7GWh，同比增長(zhǎng)134.3%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量6.2GWh，同比增長(zhǎng)235.4%。2021年1-4月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車(chē)量排名第一的企業(yè)是寧德時(shí)代，占比為50.7%，前5名其余廠家分別是比亞迪、LG化學(xué)、中航鋰電、國(guó)軒高科。
值得一提的是，4月中國(guó)汽車(chē)出口創(chuàng)歷史新高，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)當(dāng)月出口15.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)13.7%，同比增長(zhǎng)1.1倍。
“缺芯”問(wèn)題或?qū)⒀永m(xù)至明年初
“缺芯”已經(jīng)成為目前困擾國(guó)內(nèi)大部分車(chē)企的主要因素。長(zhǎng)城汽車(chē)有關(guān)人士本周對(duì)上證報(bào)記者介紹，雖然4月銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但汽車(chē)行業(yè)芯片供應(yīng)緊張，長(zhǎng)城汽車(chē)各生產(chǎn)基地排產(chǎn)受到一定程度的影響。目前，長(zhǎng)城汽車(chē)正主動(dòng)采取多種措施積極應(yīng)對(duì)，包括在全球范圍內(nèi)采購(gòu)芯片、加速芯片產(chǎn)業(yè)布局、強(qiáng)化芯片領(lǐng)域體系力建設(shè)等，全力緩解芯片供應(yīng)緊張問(wèn)題。
據(jù)悉，一汽-大眾奧迪因芯片短缺4月減產(chǎn)約30%，涉及奧迪A4L、A6L、Q5L等主力車(chē)型。參考其3月份的銷(xiāo)量，預(yù)計(jì)4月份減產(chǎn)將超過(guò)2萬(wàn)輛。造成一汽-大眾奧迪減產(chǎn)的芯片主要與門(mén)控制器、網(wǎng)關(guān)控制器、中控顯示屏、車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）等相關(guān)。奧迪一線銷(xiāo)售對(duì)記者透露，此前已接到通知著手梳理訂單和調(diào)整庫(kù)存結(jié)構(gòu)，應(yīng)對(duì)缺芯影響。
中汽協(xié)方面預(yù)計(jì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展仍然具備堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，芯片供應(yīng)問(wèn)題對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的影響可能重點(diǎn)在二季度顯現(xiàn)。由于原材料價(jià)格明顯上漲不斷加大企業(yè)成本壓力，企業(yè)效益恢復(fù)基礎(chǔ)仍需進(jìn)一步鞏固，對(duì)于未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，中汽協(xié)繼續(xù)保持審慎樂(lè)觀。
針對(duì)芯片短缺，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，芯片短缺所涉情況十分復(fù)雜，目前所缺的量也很大，娛樂(lè)性芯片供應(yīng)更緊張，很難確定芯片短缺問(wèn)題何時(shí)能解決�；谀壳扒闆r判斷，今年四季度芯片短缺會(huì)有所緩解，明年第一季度可能會(huì)得到較好解決。
“汽車(chē)行業(yè)芯片短缺的影響未來(lái)一段時(shí)間仍將存在�！绷_蘭貝格合伙人吳釗分析，一方面，智能化和電氣化將驅(qū)動(dòng)汽車(chē)芯片的需求持續(xù)快速增加。另一方面，全球疫情防控態(tài)勢(shì)的不確定性及此前一些意外事件的發(fā)生，進(jìn)一步放大了芯片短期內(nèi)的供給失衡。
吳釗表示，汽車(chē)芯片的核心供應(yīng)商目前主要是國(guó)外供應(yīng)商。供給的問(wèn)題不單單在于芯片供應(yīng)商的產(chǎn)能本身，主要與全球半導(dǎo)體行業(yè)的供不應(yīng)求有關(guān)，芯片上游產(chǎn)業(yè)鏈（晶圓、封測(cè)等）的供給不足。
吳釗認(rèn)為，目前全球的芯片短缺主要是結(jié)構(gòu)性的問(wèn)題，即芯片行業(yè)給到整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能比較有限。汽車(chē)芯片短缺將成為汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期存在的挑戰(zhàn)�！皩�(duì)于車(chē)企/零部件企業(yè)而言，解決合格的芯片供應(yīng)是需要長(zhǎng)期關(guān)注的戰(zhàn)略性課題�！�
