結(jié)構(gòu)封頂、隧道合龍、架梁成功 大灣區(qū)重大交通基建項目密集“上新”
6月19日，亞洲最大的TOD綜合交通樞紐之一——新建廣州白云站站房鋼結(jié)構(gòu)整體完工，正式全面封頂；
同日，海上“小蠻腰”——黃茅�？绾Ｍǖ理椖扛邫诟鄞髽蚴组撓淞杭茉O(shè)成功，項目轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段；
6月15日，粵港澳大灣區(qū)最大的航空樞紐工程——廣州白云機場T3航站樓項目首榀鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架完成提升；
6月11日，世界最長最寬的鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出，“海底長城”合龍……
近期，粵港澳大灣區(qū)重要交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目紛紛迎來重要節(jié)點，海陸空多路并進，重點項目密集“上新”，現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)不斷提速。
“軌道上的大灣區(qū)”持續(xù)上新
隨著最后一榀鋼結(jié)構(gòu)桿件拼裝完成，新建廣州白云站于6月19日正式封頂。接下來，廣州白云站將全面進入室內(nèi)外裝飾裝修階段。按照計劃，整個項目將于今年年底竣工。
作為廣州鐵路樞紐“五主四輔”中的主要客站之一，廣州白云站總建筑面積約45.3萬平方米，將引入京廣鐵路、京廣高鐵、廣湛高鐵等線路，同步配套6條地鐵線路等多種交通接駁設(shè)施及公共空間。
“廣州白云站建成后，將成為站城融合、交通綜合、功能復(fù)合、生態(tài)結(jié)合、智能統(tǒng)合，具有嶺南特色的全新TOD大型綜合交通樞紐�！睆V鐵集團站房建設(shè)指揮部工程三部部長聶楠說。
據(jù)介紹，廣鐵集團運輸系統(tǒng)正著手研究線路鋪排計劃，優(yōu)化鐵路運能，使廣州白云站順利承接廣州站和廣州東站全部普速客運業(yè)務(wù)，進一步推進“高鐵進市區(qū)”的進程，突破廣州鐵路樞紐運能瓶頸，為構(gòu)建和完善“軌道上的大灣區(qū)”、促進大灣區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展起到“助推器”作用。
當(dāng)前，“軌道上的大灣區(qū)”新圖景仍在不斷“上新”。6月11日凌晨4時，被譽為我國“超級高鐵”項目的廣湛鐵路梅江特大橋跨梅江連續(xù)梁順利合龍，廣湛鐵路茂名段所有連續(xù)梁主體施工全部完成。
日前，廣州市大灣區(qū)辦常務(wù)副主任、市發(fā)展改革委副主任牟治平表示，將力爭今年9月底建成開通廣汕高鐵，推進廣湛高鐵、深江鐵路建設(shè)，盡快開工建設(shè)廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線等項目。此外，將推進廣佛西環(huán)、南珠中城際、佛穗莞城際等項目落地，加速打造“軌道上的大灣區(qū)”，進一步提升廣州對周邊城市的輻射帶動作用。
100公里“黃金內(nèi)灣”加速“縫合”
6月19日下午6時左右，經(jīng)過近4小時的持續(xù)定位和掛鉤，黃茅�？绾Ｍǖ理椖扛邫诟鄞髽蚴组撓淞杭茉O(shè)成功，標(biāo)志項目轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。
黃茅海大橋主跨徑2×720米，全長2200米，是世界上跨徑最大的三塔公路斜拉橋。該工程預(yù)計于2024年4月鋼箱梁合龍，2024年年底建成通車。建成后，黃茅海大橋?qū)⑴c港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋共同組成粵港澳大灣區(qū)跨�？缃ǖ廊�。
6月11日上午8時左右，世界最長最寬的鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出。2018年4月，海底隧道沉管鋼殼試驗段開工，5年后，這座“海底長城”終于合龍，深圳和中山兩市在伶仃洋海底實現(xiàn)“牽手”，又一次刷新了大灣區(qū)海底工程的世界紀(jì)錄。
“深中通道海底隧道順利合龍，為打造環(huán)珠江口100公里‘黃金內(nèi)灣’提速。同時，為深中通道沖刺2024年通車目標(biāo)邁出重要一步。”廣東交通集團董事長鄧小華表示。
深中通道是串聯(lián)珠江口東西兩岸的世界級跨海工程，也是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，全長24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體。該項目通車后，深圳到中山的車程，將從現(xiàn)在的2小時縮減為約20分鐘。
當(dāng)前，港珠澳大橋、深中通道、虎門大橋、南沙大橋、深江鐵道、廣深港高鐵……多條跨江通道橫跨江面，珠江兩岸“牽手”頻密。
繼深中通道后，橫跨珠江口的又一條重要交通大動脈——深珠通道（即“伶仃洋通道”）也從“胎動”進入行動。不久前，廣東省公共資源交易平臺發(fā)布《伶仃洋通道珠海側(cè)公路工程方案設(shè)計研究項目招標(biāo)公告》，這意味著，深珠通道的雙側(cè)走向已經(jīng)明確。今年上半年，深珠通道從圖紙規(guī)劃到前期研究、設(shè)計招標(biāo)的項目進程已經(jīng)加速。
大工程有“大智慧”
在廣州白云站的工地上，建筑機器人“大顯身手”，成為建設(shè)現(xiàn)場的一道風(fēng)景線。
針對廣州白云站異形鋼結(jié)構(gòu)體量大、節(jié)點多、懸挑遠(yuǎn)，特殊環(huán)境作業(yè)范圍廣、各專業(yè)交叉作業(yè)多、高空作業(yè)風(fēng)險大等難點，中鐵建工集團項目團隊首次試用了“無軌道全位置爬行焊接機器人”。
“廣州白云站項目是全國首個大規(guī)模運用機器人進行施工的鐵路工程項目，施工全過程已累計試用了包括無軌道全位置爬行焊接機器人、地面整平機器人、地面抹平機器人、地庫抹光機器人等在內(nèi)的18種智能機器人�！敝需F建工集團廣州白云站項目經(jīng)理鐘萬才介紹說，這些建筑機器人的使用，成為數(shù)字化及人工智能技術(shù)在建筑行業(yè)實現(xiàn)應(yīng)用的試點案例。
“大力推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型和人工智能技術(shù)應(yīng)用發(fā)展，是我們創(chuàng)造新動能、打造新優(yōu)勢、增強核心競爭力的關(guān)鍵舉措�！睆V鐵集團站房指揮部綜合部副部長莫崇杰說。
在白云機場三期擴建工程現(xiàn)場，施工方介紹，針對T3航站樓主樓結(jié)構(gòu)的整體造型特點，工程建設(shè)指揮部與參建單位以智慧建造為核心，運用先進施工工藝和BIM技術(shù)手段，攻克了高大支模、超長混凝土結(jié)構(gòu)、大型空腔預(yù)應(yīng)力梁結(jié)構(gòu)、花冠柱等難題，提前識別大范圍跨內(nèi)變標(biāo)高復(fù)雜節(jié)點30余處，通過加強現(xiàn)場指導(dǎo)施工，確保項目順利推進。打開BIM信息化管理平臺，綜合管理、質(zhì)量管理、安全管理等模塊功能齊全，“施工日志”界面詳細(xì)展示了施工部位、內(nèi)容情況以及材料機械設(shè)備使用說明等實時信息。
黃茅海跨海通道項目組自主研發(fā)了數(shù)字化制造管理平臺。黃茅海跨海通道項目總工程師朱超說：“項目利用大型數(shù)控設(shè)備加工的高精度零件，通過板單元智能化焊接流水線制造，保障鋼箱梁的匹配精度和焊縫焊接質(zhì)量，再由鋼箱梁智能化涂裝生產(chǎn)線的機器人實現(xiàn)智能打砂、自動噴漆，提高鋼箱梁外表面油漆的粘結(jié)力和光澤度，給鋼箱梁披上‘防護外衣’，最后由無卡痕吊具吊裝出廠�！�
