從電動(dòng)化到智能化 中國(guó)新能源汽車駛向新高地

　　狂飆突進(jìn)，快馬加鞭。2023年是中國(guó)新能源汽車濃墨重彩的一年，這一年中國(guó)新能源汽車銷售有望達(dá)940萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率超30%，持續(xù)引領(lǐng)全球風(fēng)向。

　　更讓人驚喜的是，這一年，隨著華為、小米等科技巨頭加入“戰(zhàn)團(tuán)”，中國(guó)新能源汽車被注入更多“互聯(lián)網(wǎng)基因”，加速?gòu)碾妱?dòng)化駛向智能化的新高地。

　　智能車熱銷

　　12月28日，小米第一款汽車SU7發(fā)布，在汽車行業(yè)投下“震撼彈”。小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍重點(diǎn)介紹了新車的智能化技術(shù)。其中，僅自動(dòng)駕駛投資就達(dá)到47億元，團(tuán)隊(duì)規(guī)模超1000人，其目標(biāo)是2024年殺入行業(yè)第一陣營(yíng)。

　　小米汽車還發(fā)布了變焦BEV、超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以及道路大模型等自動(dòng)駕駛技術(shù)。其中，城區(qū)領(lǐng)航輔助NOA系統(tǒng)計(jì)劃2024年年底開(kāi)通100個(gè)城市。

　　中國(guó)證券報(bào)記者關(guān)注到，2023年，新能源汽車的智能化競(jìng)爭(zhēng)加劇，主流車企都在加快智能化布局，爭(zhēng)奪智能賽道“入場(chǎng)券”。2023年，華為更是用技術(shù)實(shí)力和火爆銷量，告知同行何為“兵家必爭(zhēng)之地”。

　　成都市民李向明本來(lái)是開(kāi)燃油車的，2023年10月，網(wǎng)絡(luò)上一段問(wèn)界新M7自動(dòng)避障、自動(dòng)泊車的視頻，車輛操作連貫絲滑，看得他心頭大熱，當(dāng)天就去家附近的專賣店下定。“雖然交車還要等上一個(gè)半月，但為‘Dream Car’等待值得。”

　　智能化不僅是李向明的心頭好，更是華為2023年在汽車圈風(fēng)生水起的重要原因。2023年9月，華為攜手賽力斯推出問(wèn)界新M7，新車一方面下調(diào)售價(jià)，另一方面，搭載高階智能駕駛、鴻蒙智能座艙等技術(shù)，超高的性價(jià)比立即引爆市場(chǎng)。

　　問(wèn)界新M7一時(shí)間一車難求，記者在深圳、廣州等門店采訪發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在購(gòu)買一輛問(wèn)界新M7至少要等上兩個(gè)月。為保障新車交付，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東親自進(jìn)廠“擰螺絲”。截至目前，該車?yán)塾?jì)訂單量已突破12萬(wàn)輛。挾此余威，華為推出問(wèn)界M9，售價(jià)46.98萬(wàn)元起。短短兩天時(shí)間，該款車型大定突破2萬(wàn)輛。

　　一戰(zhàn)成名天下知，越來(lái)越多的車企主動(dòng)擁抱華為。2023年，華為順勢(shì)將智選車模式升級(jí)為鴻蒙智行，合作伙伴擴(kuò)大為賽力斯、奇瑞、北汽和江淮。浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院研究員盤和林表示，華為用先進(jìn)技術(shù)和火爆銷量為“智能車”打造出樣板，未來(lái)有望賦能更多汽車品牌。

　　近期發(fā)布的新車型均將智能化作為重點(diǎn)提升方向，如2023年11月廣州車展亮相的多款車型，包括理想MEGA、小鵬X9、“華為系”問(wèn)界M9和智界S7、零跑C10、比亞迪海獅07等，發(fā)力方向主要集中在智能座艙、智能駕駛等技術(shù)。

　　競(jìng)爭(zhēng)勝負(fù)手

　　記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，隨著玩家不斷增加，尤其是華為、小米等科技巨頭下場(chǎng)，越來(lái)越多的新能源車企將智能化看作是競(jìng)爭(zhēng)勝負(fù)手，紛紛在此砸下重金、背水一戰(zhàn)，原因是多方面的。

　　——爭(zhēng)奪萬(wàn)物互聯(lián)的入口。如果說(shuō)燃油車是工業(yè)產(chǎn)品，那么“智能車”就是一個(gè)移動(dòng)的智能終端、萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的流量入口。盤和林說(shuō)，哪怕眼前造車不賺錢，車企實(shí)現(xiàn)銷量規(guī)模效應(yīng)后，可以通過(guò)流量變現(xiàn)。

　　“智能電動(dòng)汽車將重現(xiàn)功能手機(jī)到智能手機(jī)的變局�！庇喑袞|認(rèn)為，十多年前，自iPhone上市后，智能手機(jī)銷量逐步提升，功能手機(jī)逐漸退出歷史舞臺(tái)。余承東預(yù)測(cè)，2025年將是“智能車”時(shí)代的分水嶺。如果不抓住智能化的機(jī)會(huì)，最強(qiáng)大的公司也可能消失�！　�

　　為了爭(zhēng)奪流量入口，車企紛紛完善智能車機(jī)，提升用戶感知體驗(yàn)。國(guó)內(nèi)車企的車機(jī)系統(tǒng)比亞迪DiLink、廣汽埃安ADiGO、蔚來(lái)NIO OS等，經(jīng)過(guò)不斷提升，已經(jīng)摘掉過(guò)去“卡頓”的標(biāo)簽，融入豐富的AI應(yīng)用，為用戶提供更加智能的出行體驗(yàn)。

　　——電動(dòng)化階段基本完成。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，2023年我國(guó)新能源車滲透率約35.8%；2023年11月，自主品牌中的新能源車滲透率達(dá)到62.1%。電池、電機(jī)等電動(dòng)化技術(shù)愈發(fā)成熟，在電動(dòng)化水平達(dá)到一定程度，電池安全和續(xù)航不再是困擾新能源車用戶的痛點(diǎn)時(shí)，電動(dòng)化的紅利就基本上被吃完了。

　　比亞迪以電池起家，在新能源汽車的推廣階段，電池在綜合成本中占比最高，這讓比亞迪掌握了巨大的成本優(yōu)勢(shì)，得以領(lǐng)跑。短短幾年時(shí)間，電池成本不斷下降，安全性提升，產(chǎn)量越來(lái)越大，不再成為競(jìng)爭(zhēng)的決定性因素。

　　——智能化商用條件逐漸成熟。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源車品牌崛起后，像之前智能手機(jī)的發(fā)展一樣，致力于為消費(fèi)者提供更高的性價(jià)比和更好體驗(yàn)的智能汽車�？萍季揞^華為、小米等入局后帶來(lái)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”將加速這一進(jìn)程。

　　展望2024年，新能源車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，智能化將成為決定比賽的勝負(fù)手。國(guó)信證券認(rèn)為，華為、小米等入局汽車行業(yè)，或重塑整車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　駛向新高地

　　在電動(dòng)化快速推進(jìn)的基礎(chǔ)上，加速駛向智能化的新高地，這是中國(guó)新能源汽車的現(xiàn)狀，也是通向未來(lái)的必由之路。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉表示，中國(guó)發(fā)展智能汽車產(chǎn)業(yè)有重大戰(zhàn)略意義。發(fā)展智能汽車既是戰(zhàn)略選擇，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會(huì)發(fā)展的需要。智能化的發(fā)展不但不能慢下來(lái)，還要加快。他直言，目前中國(guó)汽車在電動(dòng)化上先行一步，但要保持先行優(yōu)勢(shì)，鞏固發(fā)展優(yōu)勢(shì)，還需要通過(guò)智能化形成新的競(jìng)爭(zhēng)力，而中國(guó)也具備發(fā)展“智能車”的條件。

　　一方面，無(wú)論是傳統(tǒng)整車廠的新能源汽車品牌還是造車新勢(shì)力，都大手筆投入研發(fā)，進(jìn)行軟件和硬件科技的創(chuàng)新，在電子電氣架構(gòu)、硬件配置、軟件算法上領(lǐng)先，并注重依靠用戶數(shù)據(jù)和反饋不斷優(yōu)化配置。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的龐大用戶數(shù)據(jù)是其他市場(chǎng)不具備的，不僅給了新能源汽車企業(yè)研究的基礎(chǔ)，也給了新能源汽車企業(yè)引領(lǐng)技術(shù)方向的底氣。

　　另一方面，各方勢(shì)力跨界進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。招商證券表示，在網(wǎng)絡(luò)通信方面，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)、信息通信等領(lǐng)域涌現(xiàn)一批世界級(jí)領(lǐng)軍企業(yè)，移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力位居世界前列，這些都為智能汽車發(fā)展積蓄了重要力量。2023年，華為、騰訊、小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)大廠與車企聯(lián)姻，甚至直接下場(chǎng)造車屢見(jiàn)不鮮。憑借在人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的技術(shù)積累，各方跨界聯(lián)盟將共同構(gòu)筑我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢(shì)。

　　政策層面上，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》明確，要加快電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展；2023年11月，工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》。相關(guān)政策措施陸續(xù)出臺(tái)，推動(dòng)構(gòu)建智能交通體系，為汽車智能化保駕護(hù)航，將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)智能化升級(jí)起到極大的推動(dòng)作用。

　　“智能化決定汽車革命下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)。不發(fā)展智能化，電動(dòng)化的先發(fā)優(yōu)勢(shì)也可能保不住。‘兩化’同步，甚至要加速轉(zhuǎn)向智能化，才能繼續(xù)保持領(lǐng)先。”張永偉說(shuō)。