歐洲在線打車企業(yè)Taxify日前宣布，已獲得1.75億美元融資，該輪融資由戴姆勒集團領投。在獲得融資后，Taxify估值也漲至10億美元，成為真正意義上的“獨角獸”企業(yè)。
近年來，打車服務作為一種新興的網(wǎng)絡服務，在高科技企業(yè)、傳統(tǒng)車企之間展開激烈競爭。目前的行業(yè)老大Uber將面臨強敵環(huán)伺局面，在很多地區(qū)出現(xiàn)“水土不服”。隨著自動駕駛等技術發(fā)展日益成熟，該領域仍具備擴展?jié)摿Α?/p>
Taxify搶占市場份額
日前，歐洲共享出行企業(yè)Taxify對外發(fā)表聲明，稱獲得了由戴姆勒領投的1.75億美元融資。戴姆勒將派代表加入Taxify的董事會。除戴姆勒外，其他投資者包括歐洲風投基金Korelya Capital、TransferWise的聯(lián)合創(chuàng)始人Taavet Hinrikus，以及數(shù)個現(xiàn)有股東，中國的滴滴出行就是其中之一。
Taxify公司表示，將利用這筆投資開發(fā)技術，改善其在歐洲和非洲市場的運營。
一直以來，Taxify在中歐、東歐以及非洲的一些主要城市與Uber搶占市場。目前，Taxify在全球超過25個國家中擁有約1000萬乘客、50萬名司機。此輪融資后，Taxify將與Uber展開新一輪的較量。
Taxify于2013年在愛沙尼亞成立，首席執(zhí)行官是Markus Villig。據(jù)Villig介紹，2017年，使用Taxify出行的次數(shù)增長了10倍。Villig在接受媒體采訪時稱，“共享出行領域蘊含巨大機會，我們正在追求成長。隨著我們繼續(xù)擴張，將募集更多的資金，但尚未決定是通過IPO還是私募基金籌集�！�2017年8月，滴滴出行同意投資Taxify并與其合作。
實際上，Uber的競爭對手，包括Taxify、MyTaxi、Lyft和Ola等正在爭奪歐洲共享出行領域的主導地位，當?shù)氐某鮿?chuàng)公司正在籌集資金，也開始游說當?shù)乇O(jiān)管機構，因為這些公司都希望在該領域獲得立足之地。
Villig表示，Taxify正在與英國的監(jiān)管機構進行談判，并希望今年年底前在倫敦重新運營，此前該公司在倫敦首次推出打車業(yè)務一周內(nèi)就被叫停。
在線打車市場潛力大
業(yè)內(nèi)人士指出，近年來打車服務作為一種新興的網(wǎng)絡服務，在高科技企業(yè)、傳統(tǒng)車企之間展開激烈競爭。與這些公司合作的汽車數(shù)量到2030年將達到頂峰，打車服務市場預計將增長8倍，并達到出租車市場規(guī)模的5倍，這將給前期投資的企業(yè)帶來可觀的利潤收入。
波士頓咨詢發(fā)布報告稱，在線打車行業(yè)未來關鍵增長契機或來自自動駕駛汽車的發(fā)展水平。報告指出，經(jīng)過估算，一個車隊經(jīng)理在三年內(nèi)每年可以從每輛自動駕駛汽車上獲得1.4萬美元的利潤，這比銷售每輛汽車的利潤高出8倍。隨著社會的發(fā)展，越來越多的人們，尤其是居住在較為發(fā)達的城市中的居民，更愿意采用租車的方式取代自己購車，以解決市內(nèi)短途出行問題。打車、租車不僅少了自己買車和保養(yǎng)的各種麻煩，也節(jié)省了很大一筆開支，這將極大刺激這項服務行業(yè)的發(fā)展。
而隨著自動駕駛技術的發(fā)展，提供叫車服務的汽車能夠自動地前往需求最大的區(qū)域，這將大幅度合理優(yōu)化提供服務的空車資源分配。一旦自動駕駛技術成熟，打車服務軟件公司也沒有給司機補貼的需要，雖然這項技術將導致大量出租車司機失業(yè)，但也確實能降低公司運營成本，這種人力成本昂貴的運營模式或將被徹底拋棄。所以，打車服務行業(yè)發(fā)展的契機，最重要的是來自于自動駕駛汽車技術的發(fā)展水平。
Uber強敵環(huán)伺
過去兩年以來，Uber在其業(yè)務上面臨一系列困境。該公司最近從多個區(qū)域市場撤出，包括今年3月份退出東南亞市場。在與俄羅斯的Yandex組建一家合資企業(yè)后，Uber在俄羅斯及周邊幾個國家也退居二線。
與之形成對比的是兩大鮮明的現(xiàn)象，第一是傳統(tǒng)車企紛紛進軍這一領域，第二則是本地巨頭在當?shù)馗邇?yōu)勢。
近期，歐洲的在線打車企業(yè)一直受到資本青睞和關注。以戴姆勒為例，其還是MyTaxi的主要股東，MyTaxi是德國主要的線上出租車公司，也是Uber在英國、愛爾蘭和西班牙的競爭者。戴姆勒也是Uber競爭對手法國打車應用公司Chauffeur-privé以及中東地區(qū)運營商Careem的投資者。通過此次最新投資，戴姆勒進一步壯大了旗下的移動服務與科技公司陣容，擁有客戶總計將近2200萬人。
除戴姆勒外，寶馬公司也在積極拓展打車業(yè)務，甚至有意與戴姆勒合并相關業(yè)務。今年3月底，戴姆勒公司表示將收購Europcar旗下的短期租賃服務公司Car2Go25%的股份，收購價格為7000萬美元，戴姆勒也希望借此為奔馳與寶馬在無人駕駛出租車領域的合作鋪平道路。另外，美國著名電動車制造商特斯拉更是將汽車共享作為未來的重要戰(zhàn)略之一，此外像吉利旗下的全新中高端品牌領克，也明確提出了要發(fā)展共享汽車的業(yè)務。
在東南亞，迫使Uber退出的主要競爭對手無疑就是Grab，后者在本土化方面做得非常成功。作為東南亞規(guī)模最大的共享出行平臺，Grab創(chuàng)立于2012年，總部設立于新加坡。與Uber不同，Grab可以使用現(xiàn)金支付，更受當?shù)厝藲g迎。在交通擁擠的東南亞，摩托車才是最靈活方便又省時省力的交通工具，交通擁擠以及出行習慣等因素給了Grab超越Uber機會。Grab根據(jù)當?shù)氐慕煌顩r及出行習慣在泰國曼谷、越南胡志明市、印度尼西亞雅加達等主要東南亞城市獨家推出GrabBike，即共享摩托車服務，收到非常好的效果。此后，其競爭對手Uber也不得不跟進這項服務。
