新能源汽車出海怎么看
從世界范圍來看，汽車強國往往都是汽車出口大國，這也是我國成為汽車強國的必由之路。今年以來，我國汽車出口量價齊升，剛剛發(fā)布的5月份最新數據顯示，我國汽車出口特別是新能源車出口延續(xù)高增長勢頭。近年來，我國新能源汽車國際競爭力不斷提升，受到海外消費者青睞，車企也積極搶抓機遇大力開拓海外市場。我國新能源汽車出口勢頭為何持續(xù)強勁？車企“出�！苯洑v了哪些變化？國際市場的風浪又該如何應對？
近段時間，關于汽車出口的話題不少，國產汽車特別是新能源汽車“出�！痹缫巡皇莻�別現(xiàn)象。伴隨我國汽車產銷量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一位，新能源汽車產銷連續(xù)8年問鼎全球，中國品牌憑借新能源汽車的“換道超車”，以豐富的產品種類、過硬的產品質量收獲了市場廣泛認可，市場份額不斷獲得突破，影響力持續(xù)提升，并推動中國汽車尤其是新能源汽車加速“走出去”。
中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關總署數據顯示，2021年，中國汽車出口總量首次突破200萬輛，達到201.5萬輛，超越韓國，位居日本和德國之后；其中，新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。2022年，中國汽車出口量達311萬輛，同比增長54.4%，超過德國成為世界第二大汽車出口國；新能源汽車出口量攀升至67.9萬輛，同比增長1.2倍。進入2023年，我國汽車出口延續(xù)高增長勢頭。一季度，汽車出口同比增長70.6%至99.4萬輛，成功超越日本的95.4萬輛；新能源汽車出口也達到24.8萬輛，同比增長1.1倍。前5個月，我國汽車出口已達175.8萬輛，同比增長81.5%；新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍；汽車出口額更是達到2667.8億元，同比增長124.1%。
乘用車市場信息聯(lián)席會預計，今年我國汽車出口規(guī)模將達到400萬輛的水平。對此，有外媒認為，中國今年有望超過日本，成為全球最大的汽車出口國。
更自信站上世界舞臺
“我國汽車及新能源汽車出口實現(xiàn)爆發(fā)式增長，說明中國汽車產業(yè)出現(xiàn)了一些從量變到質變的根本性變化�！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副總工程師兼產業(yè)研究部部長許海東表示，“中國汽車市場正在成為一個獨具特色的單一市場，具有不同發(fā)展周期和特征，中國品牌開始進入一個全新階段�！�
中國汽車流通協(xié)會會長助理王都也認為，中國品牌汽車出口迎來了新能源發(fā)展機遇期。“在燃油車方面，相較發(fā)達國家，我們的產品技術仍處于落后狀態(tài)，而新能源技術我們已處于相對先進狀態(tài)。加之歐洲等市場目前資源相對緊張，對汽車產品需求較大，為中國新能源汽車出口提供了較大空間�！�
比亞迪汽車相關負責人表示，“在燃油車時代，海外汽車品牌占據了高端市場的主導地位，而新能源汽車時代的到來正在逐漸打破已有的技術壁壘。新能源汽車給中國汽車工業(yè)帶來了前所未有的機遇，讓中國汽車品牌可以更自信地站在世界舞臺上”。
機會總是留給有準備的人。“中國新能源汽車企業(yè)抓住了全球汽車產業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉型的重要時機，迅速填補國外用戶對新能源汽車大眾化需求的空缺�！蓖醵颊f。
在許海東看來，這些根本性變化的背后是中國品牌產品競爭力的大幅提升，在外觀設計、產品質量管控體系、供應鏈質量和效率管理、服務體系的發(fā)展和創(chuàng)新方面都已與合資企業(yè)差距不大。“中國汽車企業(yè)在經歷40多年的合資合作后，已建立起完備的汽車供應鏈產業(yè)體系�！�
更為關鍵的是，經過近10年的努力，我國新能源汽車已經具備一定的先發(fā)優(yōu)勢。在國家政策引導下，中國新能源汽車產品快速迭代發(fā)展，國內新能源三電（電池、電機、電控）供應鏈高效、完備，充電基礎設施快速發(fā)展，已擁有十幾家知名的新能源汽車廠家、數百款新能源汽車產品。特別是一些外資和合資車企在新能源汽車制造方面，也將中國作為制造基地，并面向全球出口。以特斯拉為例，其上海超級工廠依托中國完善的供應鏈體系和“中國智造”能力所生產的Model 3及Model Y智能電動汽車銷往歐洲、亞太等多個國家和地區(qū)。去年全年該工廠共計交付整車超71萬輛，其中出口超27萬輛，占比近四成。
此外，中國品牌海外直接投資也在發(fā)揮作用，為汽車出口積累豐富的經驗。例如，長城在俄羅斯、泰國、巴西等國家和地區(qū)投資建廠，吉利入股馬來西亞寶騰汽車等直接投資行為，都代表了中國品牌國際化發(fā)展的堅定信心。
“中國汽車品牌在國內競爭中市場份額逐漸提高，去年年底已達到49.9%，今年1月至4月則提升至53%�！痹S海東表示，“現(xiàn)在，中國品牌正加速發(fā)展海外市場，對于推動我國汽車產業(yè)‘雙循環(huán)’格局的構建發(fā)揮了積極作用�！�
“走出去”方式更多元
汽車作為國民經濟的支柱產業(yè)，出口規(guī)模不斷攀升，不僅能助力國家提升國際競爭力，還能促進汽車產業(yè)結構升級，推動技術創(chuàng)新和品牌建設，助力產業(yè)高質量發(fā)展。尤其在智能化、電動化大趨勢下，中國品牌憑借新能源技術優(yōu)勢，也將進一步提升在全球市場上的話語權和主導權。
自去年4月成為全球首家宣布停售燃油車的車企以來，比亞迪不僅在國內市場呈現(xiàn)出一騎絕塵之勢，更成為全球新能源汽車市場的“香餑餑”。2022年，比亞迪全年累計銷量達到186.85萬輛，同比增長152.5%，在連續(xù)十年穩(wěn)居中國新能源汽車銷量第一的同時，更超越特斯拉成功拿下全球新能源汽車銷量冠軍。
與此同時，比亞迪在海外市場布局方面也從最初的電池、電子業(yè)務“出�！保约耙孕履茉垂�、大巴等產品為主導的商用車“出�！�，逐漸發(fā)展到以乘用車為核心產品的新一輪“出�！薄�2021年，比亞迪宣布與挪威汽車經銷商合作，將唐EV打入挪威市場。去年10月，BYD ATTO 3在泰國市場上市后掀起“搶購潮”，短短42天便獲得訂單10305輛。今年以來，比亞迪更是連續(xù)4個月蟬聯(lián)泰國新能源汽車銷量冠軍。目前，比亞迪新能源汽車已在全球服務超過410萬車主，純電動大巴足跡遍布70多個國家和地區(qū)，積累了一定的產品口碑、品牌知名度和美譽度。
長城汽車也是早在1997年便以皮卡拉開了“出�！毙蚰弧Ｃ鎸Ξ斚碌闹请娦吕顺�，長城目前的出口也以智能化、新能源產品為主，包含旗下歐拉、魏牌、哈弗等多個品牌的全球化車型，已出口170多個國家和地區(qū)，海外銷售渠道超700家，銷售區(qū)域覆蓋俄羅斯、泰國、巴西、澳大利亞、沙特、南非、智利、厄瓜多爾以及歐洲區(qū)域內多個國家和地區(qū)的核心城市商圈，并在澳大利亞、南非、中東等重點市場建立了海外配件中心庫。
“長城汽車是率先實現(xiàn)在海外布局3家全工藝整車生產基地的中國汽車企業(yè)，也是首個在海外建立新能源整車生產基地的中國汽車企業(yè)。”長城汽車相關負責人表示，“今年1月至4月，長城汽車海外銷售量達到73789輛，同比增幅為99.13%。主要增量是歐洲及東盟市場，因為需求缺口巨大，所以市場反響熱烈�！�
除了產品出口、在海外直接建廠外，中國品牌“走出去”的方式正變得越發(fā)多元。已有20年“出�！苯涷灥募囈褟娜蚬⿷滙w系、產品出口、技術“出海”，進入“產品、技術、人才、管理”全產業(yè)鏈輸出的新階段，正利用國內國際兩個市場、兩種資源，增強面向全球的資源配置和整合能力。數據顯示，今年1月至4月，吉利汽車集團出口量達75694輛，同比增長超54.4%。
2022年，吉利汽車首次將技術輸出到汽車工業(yè)發(fā)達國家。通過入股雷諾韓國汽車，聯(lián)手研發(fā)、制造和供應混合動力總成和燃油動力總成技術；將純電動SEA浩瀚架構技術授權給波蘭電動汽車制造商EMP。此外，吉利與馬來西亞汽車品牌寶騰的合作已邁入第七年，吉利輸出了多款產品以及發(fā)動機技術，并助力其開啟新能源轉型。
廣汽集團則選擇持續(xù)在科研創(chuàng)新方面發(fā)力，加快向科技型企業(yè)轉型。隨著廣汽歐洲研發(fā)中心暨廣汽米蘭前瞻設計中心在去年11月開業(yè)，廣汽集團已構建起以廣汽研究院為核心，以廣汽美國研發(fā)中心、廣汽歐洲研發(fā)中心、廣汽上海前瞻設計工作室為支撐的廣汽全球研發(fā)網；廣汽設計團隊形成了米蘭、洛杉磯、上海、廣州“三國四地”的全球化設計創(chuàng)新體系。
目前，廣汽集團主要以整車出口為主，產品涵蓋SUV、轎車、MPV等車型，覆蓋中東、亞洲、歐洲、非洲、美洲五大板塊30個國家和地區(qū)，初步構建起覆蓋全球的銷售及服務體系。作為廣汽“萬億廣汽1578發(fā)展綱要”的重要組成部分，2030年廣汽將在海外市場挑戰(zhàn)出口50萬輛汽車的目標。
在商用車方面，北汽福田已連續(xù)12年蟬聯(lián)中國商用車海外出口銷量第一，累計出口近80萬輛。2022年，北汽福田出口達8.8萬輛，實現(xiàn)從量價齊升、產品力增強到本土化KD生產和營銷網絡的完善。在全球“去碳化”趨勢下，北汽福田近年來正加速新能源產品“走出去”，旗下純電動輕卡、VAN、公交車等新能源產品已通過WVTA歐盟整車型式認證，正在全面“駛入”意大利、波蘭、西班牙等歐洲國家和地區(qū)。
有風景亦有風浪
“出�！甭飞嫌酗L景也有風浪。中國汽車出口在實現(xiàn)跨越式發(fā)展的同時，也面臨著一些壓力。
“從國際政治經濟形勢來看，我們擔心一些國家強制實施供應鏈脫鉤，這種逆全球化的做法將會影響中國品牌開拓國際市場。”許海東說，“此外中國汽車產品出口還面臨各種市場限制、加征關稅等風險。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也認為，當前，電動化已經成為全球汽車發(fā)展公認的趨勢，而中國恰恰在這方面具有較大優(yōu)勢，這也對傳統(tǒng)汽車領域優(yōu)勢品牌造成了威脅。
除了國際環(huán)境，中國品牌自身的國際化發(fā)展能力也仍有提升空間。許海東認為，在關鍵核心技術、關鍵零部件方面國內品牌還存在短板。企業(yè)國際化體系能力建設還處于初級階段，如國際航運保障能力、本地化的金融服務能力、供應鏈的海外協(xié)同發(fā)展能力，海外售后服務、二手車租賃報廢回收等體系能力都還處于學習、實踐和建立過程中。海外直接投資模式還處于起步階段，在總結梳理自身有效的管理模式、建立國際通行的企業(yè)文化方面經驗還不足。
“此外，從市場競爭態(tài)勢來看，目前中國汽車出口規(guī)模已達到較高水平，歐美、日本、韓國的車輛供給正大幅回升，國際汽車供給環(huán)境正在改善。加之全球汽車市場面臨國際經濟下行壓力等，也給中國汽車出口帶來一定壓力。”王都說。
要抓住機遇就必須勇于接受挑戰(zhàn)。車企在“走出去”過程中，最為關鍵的還是要持續(xù)提升產品核心競爭力，開發(fā)適應國外消費者需求的產品，同時要持續(xù)加強品牌建設的國際化水平。
“中國車企需要提升技術水平，確保自身產品技術等達到當地標準，特別是在測試、環(huán)保等各方面。”王都提醒，“在銷售維護方面也要做相應的努力，不管是充電設施還是售后維護等，都要建立有效的保障機制，確保消費者的用車滿意度，防止出現(xiàn)服務爛尾現(xiàn)象，以此打造中國新能源汽車出口的口碑和信譽�！�
車企要想打造世界級汽車品牌，需往哪些方向努力？許海東認為，企業(yè)要建立和完善本地化的營銷體系，實施差異化競爭，突出自身產品特性，打造以提升出口地客戶滿意度為導向的本地化售后服務能力。要建立本地化的研發(fā)能力，及時收集出口地消費者需求，理解其文化、消費習慣、使用習慣等需求信息，及時對產品進行改進和提高。同時，企業(yè)要具備輸出自身有效管理模式的能力，如質量控制和供應鏈管理模式、高效的生產方式等，特別是要總結企業(yè)的管理文化和價值觀，將這些企業(yè)的有效管理模式結合當地特點進行輸出；并且通過多種宣傳方式傳播企業(yè)品牌背后的價值體系，講好品牌故事，積極履行企業(yè)社會責任。此外，企業(yè)要具備國際化發(fā)展的資本保障能力，以及提供全球化人力資源的能力�！昂Ｍ馄放扑茉旌椭苯油顿Y是一項長期的戰(zhàn)略投資，企業(yè)要有長期的戰(zhàn)略定力�！痹S海東說。
推動中國汽車出口再上新臺階，王都建議國家在相關政策上也需有所支持。首先，加強與各國間的貿易協(xié)定，并從內容上對汽車出口進行適當傾斜。其次，加大對汽車出口的金融支持力度，按照國際通行規(guī)則，支持有條件的汽車生產企業(yè)或金融機構在境外投資設立汽車金融公司，積極發(fā)揮出口信用保險作用，在風險可控的前提下進一步壓減承保審批時限，鼓勵引導基金加大對汽車海外投資項目的投資力度。再次，加快建設汽車出口服務平臺。支持有條件的企業(yè)建設汽車行業(yè)國際營銷服務公共平臺，推動國內企業(yè)在境外特別是“一帶一路”沿線國家和地區(qū)，建設汽車產品的倉儲、物流、銷售、售后服務體系，提升整體競爭力。 （本文來源：經濟日報 作者：中國經濟網記者 郭 濤 姜智文 陳夢宇 郭 躍 張 懿）
