雙11包裹堵在最后1公里 快遞小哥:插上翅膀也送不完
導(dǎo)讀
11月15日，郵政、快遞企業(yè)投遞量達2.26億件，創(chuàng)行業(yè)日投遞量最高紀錄。對于基層快遞員而言，在平時，取件顯然是一件省時省力的事情，甚至更像是順手一干的活兒。但是，“雙十一”的購物高峰使這一切都成倍放大，快遞員承擔的，是買方和賣方的“雙重”壓力：不僅派件數(shù)量呈一兩倍增長，取件數(shù)量也同樣比平時高出許多。
李江掏出手機，手指飛快地在屏幕上點擊。他一口氣輸了20多個手機號，并編輯了一條群發(fā)短信：“你好！你的快遞已放在小區(qū)自行車車庫請抽空拿一下 雙十一期間給你帶來不便敬請諒解！謝謝！”
這條短信沒有逗號和句號，但卻包含了3個感嘆號。11月13日，“雙十一”之后的第二天�？爝f員李江左手將包裹一件一件從車上取下，右手輸入漢字的速度飛快。
但人們依然覺得，“雙十一”快遞到得很慢�！�11月11日在某電商平臺購買的物品，11月16日才送到手上。”一位參與“雙十一”網(wǎng)購的人士很無奈，“而平時第二天就能送到�！�
近幾年來，各重點物流基地紛紛使用了智能倉配系統(tǒng)、機器人、自動化流水線等“人工替代產(chǎn)品”——在整個快遞產(chǎn)業(yè)鏈中，分轉(zhuǎn)等流程實現(xiàn)機械化運作，但攬貨和派件依然是通過快遞員來完成。
這也是最難走的“一公里”，像李江一樣的快遞小哥成為寄件快慢的關(guān)鍵。迅速增長的網(wǎng)購及快件更加劇了這種矛盾。國家郵政局監(jiān)控平臺顯示，11月15日，郵政、快遞企業(yè)投遞量達2.26億件，創(chuàng)行業(yè)日投遞量最高紀錄；上海、北京、杭州等城市日投遞量更是達到日常處理量的3倍左右。
“目前，電商平臺集中促銷活動產(chǎn)生的郵、快件已進入投遞高峰。持續(xù)至本周末，郵政、快遞企業(yè)末端網(wǎng)點投遞壓力普遍較大�！编]政局提醒。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，阿里巴巴雙11交易額由2012年的191億元飆升至2017年的1681.3億元，京東同期達543.5億元；全網(wǎng)總包裹數(shù)13.8億個，是2012年的17.25倍。這些快件經(jīng)分揀送達快遞網(wǎng)點后，必須由快遞員送到購買者手中。
李江的工作量也呈幾何級增長：平時，他每天的派件數(shù)量約130單；“雙十一”期間，他日均派件超過400件。加上取件，李江一天經(jīng)手的快遞可達1000件。
“真的快不起來�！崩罱瓏@了口氣，“我一天到晚不吃不睡，再插上兩個翅膀，也不能保證當天到的貨當天派出去�！�
身陷“包裹”之中
李江供職于一家“通達系”快遞網(wǎng)點。該網(wǎng)點坐落于上海市閘北區(qū)的一條偏僻支路上，是該公司在上海的50家“大型”網(wǎng)點之一，承擔著末端運輸與支線中轉(zhuǎn)的雙重職能。從外觀很難看出，這個不起眼的地方輻射了大半個閘北區(qū)，以及寶山區(qū)的部分地域。
平時，這里日均派件量約為9000多件，“雙十一”期間則驟增至2.5萬~3.5萬件。這讓它不堪重負，隨時處于“爆倉”的邊緣。
11月13日天剛剛亮，天色泛青。網(wǎng)點辦公樓前掛著寫有“保質(zhì)保量保速迎戰(zhàn)雙十一”的紅底白字橫幅，格外醒目。
李江一大早就來到快遞網(wǎng)點。進入大門后，他徑直走往貨倉。通往倉庫的路寬約五六米。作為這個分中心的主干道，已是非常寬闊。在這種特殊時刻，它的價值也被最大化利用：兩三個快遞員分散在路邊，頭也不抬地理件、裝袋。遠處，幾個操作員推著裝滿包裹的小車從倉庫走來。這意味著，快遞員手頭的貨還沒發(fā)完，一批新貨又到了。
上午8時許，李江將一輛面包車從公司開往4公里外的配送地點。李江分管相鄰的3個小區(qū)，分別是同一開發(fā)商旗下的銀杏園二期、三期和四期。其中，最大的是二期，這個小區(qū)占地約18.52萬平米，住戶多達2000家。
為了減少往返時間，李江用上了自己的面包車。因為平時要裝貨，他將后兩排座椅都拆除了，只留下前兩排。
他將裝滿包裹的蛇皮袋通通裝上車廂。因為包裹數(shù)量太多，第二排座椅也被撤下了。一個個體積約為1立方米的袋子擠在狹小的車廂中，等待最終的派送。他似乎陷入了快件的“包裹”之中。
李江說，平時每天的貨量也就130單、140單，用不上面包車，來回拉幾趟基本可以搞定，只有偶爾貨多，或者幫別的快遞員帶貨時，才會用上面包車。
2016年，因為業(yè)務(wù)需要，也“掙了點小錢”，李江自己買了面包車。而在此前幾年的“雙十一”，他還是依靠電動車送貨，平時一天最多去網(wǎng)點拉三四趟貨點，碰上“雙十一”這樣的物流高峰，他一天需要跑近10趟。
但是，即使用上汽車，李江并沒有覺得自己的效率提高很多。“在小區(qū)里送件，其實電動車比汽車要快。”李江表示，雖然不用多次往返于網(wǎng)點與小區(qū)之間，但到達小區(qū)之后的派送壓力沒有減小。“貨還是那么多，只是有了放貨的地兒而已�！�
李江還記得他第一次參加“雙十一”。那是在2011年，當時一天送了300多件�！澳菚r候人少，我們這個片區(qū)只有20多個人，但現(xiàn)在有100多人�！崩罱貞洝�
那個時候，李江還不知道馬云是誰，只記得工作量非常大，平時一天就七八件，一下子漲了幾倍，飯來不及吃，水來不及喝，快遞從天剛亮派送到半夜12點。
“一直在招人”
停車庫中，大大小小的包裹堆成了幾座“小山”，等待快遞員們的“二次分揀”。
在平時，快遞員們通常七八點起床，第一件事情就是分揀貨物，并“領(lǐng)走”自己片區(qū)的包裹�！半p十一”期間，因為貨物量大，分揀時間加長，若要按時送貨，6點左右就要起床。
但是，一個快遞員往往要分管三四個小區(qū)，出于節(jié)約派送時間的考慮，他們需要再將自己的包裹進行更細致的分類，至少同一小區(qū)的件分在一起。他們一般將這個流程稱為“理件”。
理件也是一件非常耗時的工作，400件包裹，至少需要再理一個小時。但這項工作不得不做。令李江感到不滿的是，一件包裹在分公司的倉庫要被分揀兩次，且兩次都需要他自己參與，他覺得“很浪費時間”，應(yīng)該一次分好。
但這很難實現(xiàn)。一方面太細致的分類會導(dǎo)致效率急劇降低，另一方面操作人員出錯的概率會增加。
大量的基層工作重度依賴于人工，最后的派送環(huán)節(jié)是絕對的“勞動密集型”工作，網(wǎng)絡(luò)購物的興起極大地提高了基層快遞員的市場需求。但是，傳統(tǒng)的快遞人員卻在流失。
去年，李江曾從云南老家將弟弟帶到公司，但他干了不到半年就離職了�！八诘钠瑓^(qū)太辛苦了，好幾棟7層樓的房子，沒有電梯。一個月也才4000塊錢�！�
人員流失是基層快遞網(wǎng)點長期以來的痛。網(wǎng)傳的一份調(diào)研報告顯示，快遞員是離職率較高的崗位，平均主動離職率在30%以上。2016年，北京交通大學(xué)、阿里研究院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合發(fā)布的《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》顯示，包括快遞員在內(nèi)的站點人員近一半工作年限在1年以下，站點人員的流動性較強。
薪酬并不是唯一的癥結(jié)。高強度的體力勞動、過低的人文關(guān)懷、缺位的職工福利都在打擊從業(yè)人員的積極性，將他們推向外賣、貨運，以及其他領(lǐng)域。
一位業(yè)內(nèi)人士對記者表示，基層快遞員工雖然流動率很高，但這是一個市場現(xiàn)象，大部分網(wǎng)點維持日常運轉(zhuǎn)問題不大，只是在“雙十一”這樣的物流高峰，會暫時出現(xiàn)人員短缺的情況。
“雙十一”之前，為了迎接即將到來的物流“大考”，各快遞網(wǎng)點都加大了招聘力度。李江所在的網(wǎng)點，甚至給“臨時工”開出了統(tǒng)一的2.5元／單的派送費，而“李江們”超出250件的部分才能拿到這種水平的派費。即使如此，也僅僅多招了30余人，約為原快遞人員的三成。
“一直在招人，但遠遠不夠。”該網(wǎng)點的總經(jīng)理無奈道，一方面，人員增長幅度遠遠趕不上包裹，另一方面，這些臨時招來的員工在派送方面能夠發(fā)揮的作用不大，他們多是新手，僅僅在“雙十一”之前接受過“緊急培訓(xùn)”，“他們現(xiàn)在更多做的是分揀的工作�！�
取件還是派件？
下午三點，李江的車上還剩5大袋包裹。他將車開進了銀杏園四期。不過，他不是來派件的。
李江在這里有一個“重要客戶”，是一家經(jīng)營女裝、箱包的淘寶網(wǎng)店，位于銀杏園四期的一套普通別墅中。他們也是“雙十一”的重要參與者。這一次，他們發(fā)出的貨物大約有六七百件，李江足足打包了半個多小時。
在網(wǎng)點的倉庫，這批貨物將被按終點站所在地分揀，再由貨車拉至公司在上海的轉(zhuǎn)運中心。在轉(zhuǎn)運中心，上海各分公司、網(wǎng)點的貨物“匯聚一堂”，再發(fā)往其他省市的轉(zhuǎn)運中心。
快遞公司的客戶，一部分是由總公司開拓、維護，另一部分則由分公司、網(wǎng)點，甚至像李江這樣的快遞員去對接。作為一名從業(yè)時間長達7年的“資深”快遞員，李江在自己的地盤上積累了數(shù)量可觀的客戶。
事實上，在公司內(nèi)部，像李江這樣的工作人員并不叫快遞員，而是叫“業(yè)務(wù)員”。這些客戶給李江提供的取件業(yè)務(wù)，才是他更為看重的收入來源。
在“通達系”這樣的加盟制快遞公司，快遞員的收入主要分為三個部分：派件費、取件分成以及通訊等補貼。其中，取件分成按客戶快遞寄費的一定比例賺取，通常是8%。在李江所在的公司，基礎(chǔ)快遞費約為4.5元／件，這意味著他每取一件至少可以獲得約0.36元。
和逐一派件相比，取件能一次性完成多單，李江覺得，無論是賺錢效率還是輕松程度，取件都遠遠優(yōu)于派件。他將獲取客戶的能力定義為一個快遞員的“核心競爭力”：一旦有了足夠多的客戶，派件數(shù)量少也不用擔心，因為取件來錢更快。
以上述店家為例，其每月快遞費大約為2萬元，李江可以從中賺得約1600元的取件分成。建立良好的合作關(guān)系之后，這家店還會另外給李江0.5元／件的服務(wù)費。雖然金額看似不多，但因為只需裝貨、卸貨，工作量不大，李江覺得這部分收入賺得“倍兒爽”。
對于基層快遞員而言，在平時，取件顯然是一件省時省力的事情，甚至更像是順手一干的活兒。但是，“雙十一”的購物高峰使這一切都成倍放大，快遞員承擔的，是買方和賣方的“雙重”壓力：不僅派件數(shù)量呈一兩倍增長，取件數(shù)量也同樣比平時高出許多。
在時間有限、分秒必爭的情況下，派件還是取件？李江的判斷是：取件優(yōu)先。他看重好不容易維護起來的客戶關(guān)系，也認為攬件同樣耽擱不得：不能讓包裹在流通的第一個環(huán)節(jié)就出差錯。
他掐指一算，這批貨至少能為他帶來500元的額外收入。在整個片區(qū)，他共有6個客戶，盡管其他5家的發(fā)貨量不及這一家，但總體而言，李江當天在收件上的收入超過了派件。
這進一步壓縮了派件時間。李江輾轉(zhuǎn)于各個小區(qū)收完全部包裹后，已經(jīng)接近晚上6點。
“最后100米”沖刺
把收好的件運至網(wǎng)點后，李江繼續(xù)回銀杏園派件——他已經(jīng)接到無數(shù)咨詢電話，大家都不理解，為什么包裹已經(jīng)到了網(wǎng)點，距離自己只有4公里，卻一天都收不到。
他將車停在二期小區(qū)大門左側(cè)的8號樓，這里藏著他的一個“秘密”站點。
這是李江今年的應(yīng)對方法。他表示，一天送三四百個包裹實在太慢，很難送完，關(guān)鍵是，高峰期間，送不出去的包裹也沒辦法帶回分公司倉庫，所以只能發(fā)展“小驛站”，這樣可以提高效率，避免“爆倉”。
“小驛站”并不是李江今年靈光一現(xiàn)想出的辦法�！半p十一”每年都給他帶來巨大的業(yè)務(wù)壓力，他拉著滿滿一車、層層堆砌的貨物，根本沒辦法像平時一樣，車開到哪里，貨送到哪里——稍微動一件包裹，整個架構(gòu)可能就坍塌了。于是，李江往往和門衛(wèi)、小區(qū)內(nèi)的零售店打好招呼，將包裹統(tǒng)一放在一處，自己再小批小批地派送。
2016年，阿里“雙十一”銷售額突破1000億元大關(guān)。李江感受到前所未有的壓力，他發(fā)現(xiàn)，即使一天只睡三四個小時，即使晚上送到半夜“被保安攆了出來”，他的貨還是沒辦法及時送出去，每天都有大量的包裹堆積，幾天下來，這個“雪球”越滾越大。
這一年，李江將包裹放在不同的零售店后，不再一一派送。他開始群發(fā)短信，讓收件人自行取件。
在靠近8號樓地下停車庫入口的路口，李江停下了車。他拔下鑰匙，關(guān)上車門，然后打開后備箱，搜尋一番后，抱出一個標有“二-8”的袋子。他把袋子上的死結(jié)拆開，倒出了一干包裹，約有20多件。
今年，他在銀杏園二期設(shè)立了4個“小驛站”，其中3個是地下自行車庫，還有1個是干洗店。地下車庫均有人居住，李江就委托他們幫忙照看，放一件支付給照看人0.5元作為費用。
干洗店是個大的驛站，它專門開辟出一塊約15平米的空地作為快遞點（同樣位于地下室），輻射的樓宇數(shù)量是一般站點的2～3倍，而且由于他們也承接了其他快遞公司的類似業(yè)務(wù)，其產(chǎn)業(yè)形態(tài)更為成熟，會提供排序、找件等一系列“附加”服務(wù)，李江給他們的費用是1元／件。
在“雙十一”期間，李江的派送費分為三個梯度，150件以內(nèi)，每件1.5元；150~250件，每件2元；250件以上，每件2.5元。派費的臨時上調(diào)讓李江心甘情愿地接受了那些服務(wù)費。
事實上，智能快遞柜便是解決“最后100米”難題的規(guī)范化“驛站”，盡管已經(jīng)在全國鋪開，但處理量仍然有限。2016年，智能快遞柜多達15萬網(wǎng)點，日投遞550萬單，僅占日單投放量6.8%。
“雙十一”期間，快遞柜更是極度稀缺資源，即便平時數(shù)量充裕的快遞柜，在包裹“洪流”面前也顯得杯水車薪。各家快遞員要搶到快遞柜，需要付出更多，“不到5點就得起床�！�
李江將倒出包裹上的手機號一一輸入手機，開始群發(fā)短信，提醒收件人自行取件。發(fā)完收件短信，他又把面單上的二維碼掃進巴槍。被掃完的件將在物流行程上“已被簽收”。
因為包裹未經(jīng)收件人確認就“已被簽收”，李江遭到了不少投訴，這樣突然“冒出”的站點讓很多收件者非常不滿，更嚴重的是，包裹丟失的數(shù)量比平時成倍增長，完成任務(wù)并不像想象的那樣順利。
二維碼剛掃了一半，又一個電話打進來，對方剛剛收到短信，但不清楚自行車庫在哪里，她一再強調(diào)自己就在家中，“完全可以”收快遞。
李江苦笑著解釋，這兩天件兒太多，實在沒法一一派送�！斑@還是昨天的件兒呢，今天才發(fā)出來！”他堅定自己的立場：此時沒有空閑。
晚上11點左右，李江派完了車上最后一個快遞。
這已是李江從業(yè)以來經(jīng)歷的第7個“雙十一”。雖然每年“雙十一”之后，公司都會總結(jié)經(jīng)驗提升效率，但是快件似乎還是很慢。而堆積在網(wǎng)點的包裹，依舊越來越多。
�。ū疚乃嫒嗣�、地名均為化名）
