運(yùn)力緊張格局難改 集運(yùn)歐線價格連漲10周

　　7月1日，上海航運(yùn)交易所公布了最新一期的上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價指數(shù)（SCFIS）。其中，歐洲航線最新報5353.02點(diǎn)，再創(chuàng)年內(nèi)新高，較前一周上漲12.3%。截至目前，SCFIS歐洲航線已連續(xù)10周上漲，累計漲幅高達(dá)151%（4月22日至7月1日）。

　　另據(jù)貨代人士向上海證券報記者提供的數(shù)據(jù)，7月上旬從上海港或青島港出發(fā)，運(yùn)往荷蘭鹿特丹港的40英尺集裝箱現(xiàn)艙報價普遍在8000美元左右（最高接近9000美元），較5月中旬提價約1倍，較去年11月紅海供應(yīng)鏈危機(jī)爆發(fā)之前價格提高超過5倍。

　　多家航運(yùn)巨頭仍在不斷宣布調(diào)漲7月運(yùn)價。

　　丹麥船公司馬士基公布7月1日起從遠(yuǎn)東前往西北歐的FAK費(fèi)率（均一運(yùn)費(fèi)率），以鹿特丹港為例，報價從6月下旬的3325/6500（20英尺箱/40英尺箱，單位：美元，下同）提漲至5000/9000，再創(chuàng)今年以來新高。

　　法國船公司達(dá)飛發(fā)布公告稱，從6月20日（船舶裝貨日期）起，將對所有亞洲港口至中東海灣、紅海和印度次大陸的集裝箱征收旺季附加費(fèi)，每20英尺干箱和冷藏箱征收1000美元，每40英尺干箱和冷藏箱征收2000美元。

　　中信建投期貨研究員陳宇灝表示，班輪公司有著第一手的裝載數(shù)據(jù)，不可避免地領(lǐng)先于各類機(jī)構(gòu)。這意味著，當(dāng)班輪公司開始步調(diào)一致地連續(xù)上調(diào)運(yùn)價，其背后是有貨量支撐的。同時，紅海供應(yīng)鏈危機(jī)也已造成班輪公司不斷調(diào)來其他航線的較小船只完成歐地航線，供給側(cè)的收窄已成定局。

　　對于運(yùn)價未來走勢，業(yè)內(nèi)普遍判斷還未見頂，但明確進(jìn)一步提升空間則要關(guān)注下游的承接能力。

　　陳宇灝表示，7月和8月是我國對歐洲出口的傳統(tǒng)旺季，運(yùn)價獲強(qiáng)支撐的可能性偏高。一方面，去年5月至12月歐盟經(jīng)濟(jì)萎靡形成較低基數(shù)，今年歐盟各類宏觀指標(biāo)、情緒正在持續(xù)好轉(zhuǎn)，當(dāng)下還有歐央行降息，以及歐洲杯、巴黎奧運(yùn)會等新的積極變量。另一方面，我國也正在積極擴(kuò)大出口貿(mào)易，以鞏固增強(qiáng)我國經(jīng)濟(jì)回升向好的良好勢頭。

　　國泰君安期貨研究員黃柳楠認(rèn)為，從基本面來看，艙位緊張仍然是支撐運(yùn)費(fèi)增長的核心驅(qū)動力。從船期看，6月整體運(yùn)力在紅海問題導(dǎo)致船舶延誤的背景下進(jìn)一步收緊，船公司依然面臨船舶無法按時返回港口而導(dǎo)致被動空班的情況。而在需求側(cè)，歐美多個行業(yè)補(bǔ)庫周期進(jìn)行中，耐用品消費(fèi)如家具、家電、塑料及其制品進(jìn)入補(bǔ)庫階段。

　　“整體來看，供應(yīng)端的運(yùn)力填補(bǔ)或在2024年底才能完成，在此之前需求側(cè)除非出現(xiàn)較大的收縮，否則仍可能處于多頭格局，價格易漲難跌。對于下半年的運(yùn)價，我們暫時保持樂觀?！秉S柳楠判斷。

　　但也有產(chǎn)業(yè)界人士表示了擔(dān)憂。“當(dāng)前下游貨主對高運(yùn)價怨聲載道，不少低貨值的貨主已經(jīng)選擇不出貨，因?yàn)闊o法承擔(dān)運(yùn)價上升的成本。目前歐線40英尺大柜超過8000美元的運(yùn)價已是部分貨主承受的‘極限’，未來持續(xù)高于這個水平的可能性不大?！蹦池洿耸扛嬖V記者。