動(dòng)力電池“退役潮”襲來(lái) 誰(shuí)來(lái)破解回收之痛？
中國(guó)證券報(bào)記者 崔小粟
《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行，目前汽車生產(chǎn)商、動(dòng)力電池生產(chǎn)商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將在2018年開(kāi)始爆發(fā)，當(dāng)年規(guī)�？蛇_(dá)50億元。
當(dāng)風(fēng)口到來(lái)之時(shí)，行業(yè)真的準(zhǔn)備好了嗎？
價(jià)高者得難入正軌回收渠道
“對(duì)于資本市場(chǎng)而言，如果說(shuō)新能源汽車領(lǐng)域2017年的主題詞是‘鹽湖提鋰’，2018年的主題詞就是‘動(dòng)力電池回收’�！币粯I(yè)內(nèi)人士向中國(guó)證券報(bào)記者說(shuō)道。
2018年，我國(guó)正迎來(lái)第一個(gè)動(dòng)力電池報(bào)廢高峰期。根據(jù)中國(guó)電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2018年理論退役動(dòng)力電池為5.14GWh，到2023年理論退役動(dòng)力電池將達(dá)到48.09Gwh。這些廢舊動(dòng)力電池如果處置不當(dāng)，不僅存在巨大的環(huán)境與安全隱患，還會(huì)造成寶貴資源的浪費(fèi)。
春江水暖鴨先知，產(chǎn)業(yè)資本嗅到了商機(jī)。國(guó)內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，廢舊動(dòng)力電池所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年可達(dá)50億元。2020年-2023年將達(dá)到65億元-150億元。電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2018年動(dòng)力電池回收企業(yè)數(shù)量快速增加，截至2018年3月已有400余家，僅2018年第一季度新增動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量就與2016年全年數(shù)量相同。
市場(chǎng)剛需逐漸加大，國(guó)家政策也打出“組合拳”，加強(qiáng)對(duì)廢舊動(dòng)力電池的綜合管理。今年年初，七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，強(qiáng)調(diào)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，該辦法將從今年8月1日起施行。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，隨著相關(guān)技術(shù)的不斷突破，政策發(fā)布速度將加快，相關(guān)細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)也將陸續(xù)發(fā)布。
然而，現(xiàn)實(shí)中動(dòng)力電池回收渠道建設(shè)并不樂(lè)觀。中國(guó)再生資源回收利用協(xié)會(huì)報(bào)廢車分會(huì)秘書長(zhǎng)張瑩告訴中國(guó)證券報(bào)記者，新能源汽車電池回收剛剛起步，許多報(bào)廢電池并未進(jìn)入正規(guī)渠道，市場(chǎng)缺少規(guī)范。由于行業(yè)處在野蠻生長(zhǎng)期，大量車企實(shí)行價(jià)高者得，造成大部分廢舊動(dòng)力電池未能流入合法處理渠道，實(shí)際處理方式令人堪憂。
“最近兩年，我們與很多車廠簽了協(xié)議，發(fā)現(xiàn)協(xié)議簽完以后，電池不在他們手上。報(bào)廢汽車和車廠的距離很遠(yuǎn)，拆下來(lái)以后如何順利回到車廠，這是亟需討論的問(wèn)題。”華友循環(huán)副總經(jīng)理高威橋指出，如何建立回收網(wǎng)絡(luò)是回收業(yè)務(wù)的核心問(wèn)題，只有規(guī)模效應(yīng)上來(lái)了，企業(yè)的現(xiàn)金流、原料供應(yīng)體系和產(chǎn)品輸出體系方可穩(wěn)定。
梯次利用不規(guī)范導(dǎo)致良莠不分
動(dòng)力電池回收可根據(jù)報(bào)廢程度分梯次利用和再生利用。梯次利用屬于輕度報(bào)廢，可以通過(guò)應(yīng)用在儲(chǔ)能設(shè)備和低速電動(dòng)車上，進(jìn)行二次利用。而經(jīng)過(guò)梯次利用使用后達(dá)到二次報(bào)廢程度的電池，將進(jìn)入到再生利用環(huán)節(jié)。再生利用屬于重度報(bào)廢，通過(guò)化學(xué)方法提取鋰、鈷等貴金屬電極材料，達(dá)到材料再制造的目的。
目前，多家自主品牌車企布局梯次利用。比亞迪、北汽新能源、知豆等車企均在梯次利用領(lǐng)域展開(kāi)了布局。值得注意的是，與自主品牌積極開(kāi)展梯次利用不同的是，合資品牌更傾向于“跳過(guò)”梯次利用，直接進(jìn)入再生利用環(huán)節(jié)。
邦普作為寧德時(shí)代控股子公司，承接了大部分寧德時(shí)代搭載在某德系新能源汽車上的動(dòng)力電池回收工作。湖南邦普汽車循環(huán)公司總經(jīng)理余海軍在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，自主品牌對(duì)于梯級(jí)利用非常積極，但大多數(shù)合資品牌車企其實(shí)并不同意授權(quán)做梯級(jí)利用。因?yàn)殡姵氐奶荽卫帽举|(zhì)上仍是電池產(chǎn)品的加工，應(yīng)按照電池的加工制造行業(yè)要求和標(biāo)準(zhǔn)，做到對(duì)原料質(zhì)量、過(guò)程品控、產(chǎn)品認(rèn)證和售后質(zhì)保等一系列生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的把關(guān)。但目前所謂梯級(jí)利用市場(chǎng)還不具備對(duì)原料的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、壽命預(yù)測(cè)技術(shù)、產(chǎn)品認(rèn)證缺失，并且不承擔(dān)再回收質(zhì)保等。
此外，梯次利用的難點(diǎn)在于，由于每一家廠商電池的品種，性能、規(guī)格、承阻方式完全不同，經(jīng)過(guò)重新再匹配，電池一致性問(wèn)題無(wú)法得到解決。高威橋告訴中國(guó)證券報(bào)記者，因?yàn)橐?guī)模小、回收渠道不健全，導(dǎo)致原材料回收定價(jià)不穩(wěn)定，一些企業(yè)投資后發(fā)現(xiàn)合作企業(yè)存在不規(guī)范之處�！坝匈Y質(zhì)的人在搞，沒(méi)資質(zhì)的人也在搞�！�
多家有梯次利用回收業(yè)務(wù)的企業(yè)向中國(guó)證券報(bào)記者坦言，如果考慮上技術(shù)、安全，按照正常的電池生產(chǎn)制造流程，梯次利用業(yè)務(wù)目前處于虧損階段。有不愿具名的行業(yè)人士向中國(guó)證券報(bào)記者指出，梯次利用電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的平均壽命為9年，到第6年可實(shí)現(xiàn)盈利。但如果通過(guò)暴力的簡(jiǎn)易組裝，許多不規(guī)范的梯次利用企業(yè)將可在短期內(nèi)獲得大量收益。
