新勢(shì)力造車為何交付難？

　　為何造車新勢(shì)力的產(chǎn)品交付如此之難？對(duì)此，一家傳統(tǒng)汽車制造商內(nèi)部人士向證券時(shí)報(bào)記者解釋稱，汽車與其他消費(fèi)品不同，消費(fèi)者對(duì)汽車安全的要求非常高。為滿足國(guó)家相關(guān)安全法規(guī)要求，造車新勢(shì)力需要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間、大規(guī)模的產(chǎn)品測(cè)試，這在一定程度上延長(zhǎng)了車企首批量產(chǎn)車型的交付時(shí)間；此外，整車涉及1萬(wàn)多個(gè)零部件，新勢(shì)力車企對(duì)供應(yīng)鏈的把控缺乏經(jīng)驗(yàn)與實(shí)力，也會(huì)影響交付工作。

　　供應(yīng)鏈?zhǔn)潜ＷC批量交車和交車質(zhì)量的重要因素之一。目前，蔚來(lái)ES8超過(guò)1700個(gè)零部件是從160多家供應(yīng)商處采購(gòu)的。記者注意到，蔚來(lái)汽車的關(guān)鍵零部件全部來(lái)自于一線廠商，其中部分供應(yīng)商資產(chǎn)遠(yuǎn)大于蔚來(lái)，同時(shí)也是很多著名豪華車品牌的供應(yīng)商。汽車廠商與供應(yīng)商之間存在博弈關(guān)系，零部件供應(yīng)商不會(huì)只供貨給一家汽車企業(yè)，而汽車廠商也會(huì)有其他的配套選擇。

　　一位零部件廠商內(nèi)部人士告訴記者，汽車的零部件也不是從供應(yīng)商那里買來(lái)就能用，很多需要后續(xù)設(shè)計(jì)、修改，與生產(chǎn)線匹配等。由于對(duì)銷量和未來(lái)的不確定，100多家供應(yīng)商很難投入重金針對(duì)蔚來(lái)汽車進(jìn)行特殊優(yōu)化，且零部件修改效率較低，這些是導(dǎo)致交付困難的直接因素。蔚來(lái)汽車也曾經(jīng)在招股說(shuō)明書中提示，供應(yīng)鏈方面的原因讓其面臨多種潛在交付失敗或元件短缺的風(fēng)險(xiǎn)。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前在工信部注冊(cè)的造車新勢(shì)力企業(yè)數(shù)量是60家。在新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審核中，只有16家拿到發(fā)改委的核準(zhǔn)指標(biāo)，其中6家通過(guò)了工信部的審核。

　　60家注冊(cè)企業(yè)中，真正交付量產(chǎn)車型的企業(yè)更是屈指可數(shù)。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車總銷量為35.2萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)120%，其中造車新勢(shì)力的銷量?jī)H為4544輛，占比1.3%。這意味著，大多數(shù)新品牌還掙扎在生死線上。

　　事實(shí)上，隨著合資車企、本土車企和國(guó)外車企紛紛加速布局國(guó)內(nèi)新能源汽車，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正變得白熱化。此外，在經(jīng)歷多年的爆發(fā)式增長(zhǎng)后，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策紅利期也已進(jìn)入尾聲。今年6月，我國(guó)新的新能源汽車政策開(kāi)始實(shí)施，補(bǔ)貼提前退坡。后來(lái)者生產(chǎn)的新能源汽車要想進(jìn)入補(bǔ)貼目錄，必須滿足更高的續(xù)航里程、百公里能耗和綜合指標(biāo)要求。至2020年補(bǔ)貼將完全退出，屆時(shí)造車新勢(shì)力的產(chǎn)品必須在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，經(jīng)受市場(chǎng)考驗(yàn)。