比亞迪 寧德時代較勁“針刺實驗”
近日，“一根鋼針”掀起了國內(nèi)電池界關(guān)于動力電池安全性的激烈討論。中國動力電池兩大巨頭比亞迪和寧德時代，圍繞著“針刺實驗”展開了較量。
業(yè)內(nèi)人士分析指出，要降低電動車電池安全隱患，除了要盡量保證電芯的安全之外，還需要通過系統(tǒng)性方式來降低風(fēng)險，應(yīng)在繼續(xù)探索研發(fā)出更安全高效電芯的同時，在系統(tǒng)層面控制熱失控風(fēng)險。
一根針引發(fā)的電池安全性討論
5月30日，微博認(rèn)證為汽車博主的“小魚鋰電”發(fā)布的針刺實驗顯示，比亞迪5系三元電池針刺過后，結(jié)果出現(xiàn)了劇烈自燃。而此前，該博主亦針對寧德時代的5系及8系三元電池做過同樣實驗，結(jié)果也出現(xiàn)了劇烈燃燒。
“小魚鋰電”的系列實驗源于寧德時代與比亞迪國內(nèi)兩大動力電池廠商關(guān)于針刺實驗的隔空較量。
3月29日，在比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的發(fā)布會上，為了強調(diào)磷酸鐵鋰電池的安全性，比亞迪公布了電池的針刺測試。
從實驗結(jié)果看，三元鋰電池劇烈燃燒，表面溫度超過500℃，電池表面的雞蛋被炸飛；而比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池?zé)o明火、無煙，表面溫度30℃-60℃，雞蛋無變化。
5月11日，在寧德時代2019年年度業(yè)績說明會上，寧德時代董事長曾毓群表示，公司三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都有通過針刺測試，在電芯級別、模組級別、系統(tǒng)級別都有領(lǐng)先的安全特性�！半姵氐陌踩碗姵氐臑E用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全�！痹谷赫f。
當(dāng)晚，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛發(fā)布微博稱：“不服也來扎一下，針刺是難度最大的，堪比登珠峰�！�
雖然寧德時代方面并未馬上回應(yīng)，但民間關(guān)于三元鋰電池是否可以通過針刺測試開展了激烈討論。5月21日，“小魚鋰電”用眾籌的方式對購買的寧德時代8系三元鋰電池進(jìn)行了首次針刺測試。從“小魚鋰電”發(fā)布的測試視頻來看，在鋼針刺入電池內(nèi)后，電池立刻出現(xiàn)鼓脹并伴隨劇烈燃燒。
隨后，寧德時代連續(xù)發(fā)布了兩則針刺測試視頻。一個視頻是演示鋼針刺不穿寧德時代三元電池，鋼針斷裂了；另一個視頻則展示了寧德時代早已掌握了三元電池針刺技術(shù)。
對于寧德時代的測試結(jié)果，“小魚鋰電”表示并不認(rèn)同，并在5月24日再次對寧德時代5系電池進(jìn)行了針刺測試，結(jié)果依然是劇烈自燃。
5月24日，李云飛在微博上表示，針刺實驗的核心目的就是要讓電池短路，以便觀察電池的熱失控及制定更好的安全防護(hù)策略；針斷了也好，真刺了也罷，但電池沒短路，其實針刺實驗就已然失敗了（短路是目的，針刺只是最直接的方法而已）。針刺讓電池不短路，與通過針刺讓電池短路看電池的熱安全性是兩回事；針刺讓電池不短路，實現(xiàn)的方式有很多種，很多家電池公司都已掌握該技術(shù)；刀片電池針刺實驗視頻能看出，刀片電池是短路了的，但它很安全。
面對外界質(zhì)疑的針刺測試，寧德時代回應(yīng)稱，作為帶頭“吃螃蟹”的人，寧德時代要把重點放在電池的整體安全上，確保產(chǎn)品在生命周期的每一個階段都是安全的，從實際意義上真正提高電池的安全性能。“實際上，車主駕駛車輛真正遇到針刺情況的幾率特別小。”寧德時代相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，做好電池整體防護(hù)，對于提高電動汽車安全更重要。
而從“小魚鋰電”發(fā)布的系列視頻中可以看出，無論是比亞迪還是寧德時代的三元鋰電池，針刺過后，結(jié)果都出現(xiàn)了劇烈自燃。
技術(shù)路線之爭
值得注意的是，今年5月12日發(fā)布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》刪除了電池單體針刺測試，增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗，要求電池包或系統(tǒng)在由于單個電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散，進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險之前5分鐘，應(yīng)提供一個熱時間報警信號。
中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高曾表示，針刺測試是模擬熱失控誘因的一種方法，是非常有效也非常嚴(yán)酷的一種熱失控測試方法。所以，能否通過針刺測試，確實是考量電池是否安全的一個要素。
事實上，針刺實驗的背后，實際上是磷酸鐵鋰電池與三元電池技術(shù)路線之爭。
2015年以前，以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池技術(shù)一直作為主流技術(shù)路線被應(yīng)用于電動汽車上。自2015年底開始，隨著乘用車對電池能量密度要求的迅速提升，三元電池技術(shù)被廣泛應(yīng)用，寧德時代也取代了比亞迪成為國內(nèi)動力電池市場份額最高的企業(yè)。
雖然近年來，比亞迪乘用車所搭載的動力電池也大都更換為三元電池，但比亞迪并未放棄磷酸鐵鋰技術(shù)。在比亞迪刀片電池發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福強調(diào)了要“改變行業(yè)對三元電池的依賴，將動力電池的技術(shù)路線回歸正道”。
真理研究總裁墨柯此前在接受中國證券報記者采訪時表示，磷酸鐵鋰電池成本更低，安全性更高，但能量密度難以提高，因此磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程的提升有明顯的天花板。從近年來的發(fā)展方向來看，高鎳三元電池是動力電池發(fā)展的大趨勢。
墨柯認(rèn)為，電池生產(chǎn)企業(yè)永遠(yuǎn)在追求安全和能量密度上尋找平衡�！澳芰棵芏群桶踩且粚γ荏w，能量密度越高，對應(yīng)的安全隱患就越大。在提高能量密度的同時，需要解決好安全方面的問題。電池技術(shù)的進(jìn)步一直都是在這兩者之間尋找平衡�！�
業(yè)內(nèi)人士分析指出，要降低電動車電池安全隱患，除了要盡量保證電芯的安全之外，還需要通過系統(tǒng)性方式來降低風(fēng)險，應(yīng)繼續(xù)探索研發(fā)出更安全高效電芯的同時，在系統(tǒng)層面控制熱失控的風(fēng)險。
