動力電池回收高峰期來臨
日前,商務(wù)部、工信部等部門聯(lián)合發(fā)布《報廢機(jī)動車回收管理辦法實施細(xì)則》,將于2020年9月1日起施行。細(xì)則對動力電池回收利用做了進(jìn)一步規(guī)定,要求回收拆解企業(yè)對報廢新能源汽車的廢舊動力蓄電池或其他類型儲能裝置進(jìn)行拆卸、收集、貯存、運輸及回收利用,加強(qiáng)全過程安全管理。
近年來,大量新能源汽車投入市場,動力蓄電池產(chǎn)銷量逐年攀升,動力蓄電池回收利用迫在眉睫。隨著動力電池2020年迎來回收高峰期,這一百億級市場備受關(guān)注。
市場廣闊
2013年以后,我國新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用,并于2014年進(jìn)入爆發(fā)式增長階段。按照動力電池4至6年使用壽命測算,2020年前后國內(nèi)動力電池將進(jìn)入報廢高峰期。招商證券測算,預(yù)計到2020年,我國將產(chǎn)生約24萬噸退役鋰離子電池,2022年將產(chǎn)生53萬噸退役鋰離子電池。
磷酸鐵鋰及三元電池是目前電動車主要使用的兩種電池類型。相關(guān)專業(yè)人士介紹,通常情況下,當(dāng)新能源汽車動力電池剩余容量降低至初始容量的70%至80%時,即無法滿足車載使用要求。動力蓄電池退役后如果處置不當(dāng),會影響環(huán)境并帶來安全隱患問題,同時造成嚴(yán)重的資源浪費。
2018年,工信部等部門聯(lián)合頒布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》指出,鼓勵按照先梯次利用后再生利用原則,開展動力蓄電池的再利用。對具備梯次利用價值的,可用于儲能、備能等領(lǐng)域;不具備梯次利用價值的,可再生利用提取有價金屬。通過對動力蓄電池的多層次、多用途合理利用,提升綜合利用水平與經(jīng)濟(jì)效益。
招商證券指出,梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池;三元電池由于富含豐富的有價金屬,通常直接拆解回收。從目前潛在退役電池結(jié)構(gòu)看,到2022年前磷酸鐵鋰電池將是退役電池的主力;預(yù)計2023年開始,三元動力電池將超過磷酸鐵鋰電池,成為再生利用的主要對象。
招商證券推算,2020年退役動力鋰電池達(dá)到26.69GWh。其中,三元電池6.38Wh,磷酸鐵鋰電池20.31GWh,共計23.78萬噸,對應(yīng)131億元市場空間。2022年退役動力鋰電池達(dá)到52.29GWh。其中,三元電池30.72Wh,磷酸鐵鋰電池21.57GWh,共計38.54萬噸,對應(yīng)184億元市場空間。2025年退役動力鋰電池達(dá)到134.49GWh。其中,三元電池100.53GWh,磷酸鐵鋰電池33.96GWh,共計80.36萬噸,對應(yīng)354億元市場空間。